A 12 éves Opel Astra műszaki vizsgája és karbantartása: Mire figyeljünk?

Amikor egy autó eléri a tizenkét éves kort, a műszaki vizsga és az azt megelőző karbantartás kiemelt fontosságúvá válik. A megbízható és népszerű Opel Astra G, H és J generációi számos háztartásban bizonyítottak már, de az idő múlásával bizonyos problémák is felmerülhetnek. Saját és mások biztonsága érdekében közlekedni csak megfelelő műszaki állapotú járművel szabad. A jó műszaki állapot fenntartása érdekében a járművet időszakos műszaki vizsgálaton kell bemutatni, ahol hozzáértő szakember állapítja meg, hogy rendben van, illetve hogy közlekedésre alkalmas-e vagy sem. Lássuk, mely modellekről van szó, és mire érdemes kiemelten figyelni egy idősebb Astra esetében.

Az Opel Astra története és a releváns modellek

Opel Astra G (1998-2005)

Az Opel Astra G modellek alapján 1998-2005 között gyártottak több azonos kialakítású személyautót. Ilyen volt a Holden Astra TS (Ausztráliában), a Vauxhall Astra MK4 (Egyesült Királyságban). Több országban, a közép- és kelet-európai országokban, az Astra G 2003 októberétől új néven Opel Astra Classic II néven volt elérhető, amely egy olcsóbb alternatívája volt az Astra H-nak.

2004 szeptemberétől a részben módosított lépcsőshátú változat jelent meg az orosz piacon. A GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva a vállalat a Togliatti-ban, Oroszországban gyártott. Az Európában készült Opel Astra G (beleértve a Lengyelországban Classic II verziót is) elérte a 2008 júliusában a 3.950.000-es darabszámot. A licenc alapján készült modellek (az Egyesült Királyságban és Európán kívül gyártott járművek) pontos számát nehéz számszerűsíteni. Az Astra G volt az első Opel, ami már teljesen galvanizált karosszériával készült (2001-től), ami hozzájárulhatott hosszú élettartamához.

A G széria számos karosszériaváltozatban piacra került:

Három-és ötajtós ferdehátú (CC) (1998.03.)
Ötajtós kombi (Caravan) (1998.03.)
Kétajtós kupé (2000.03.)
Kétajtós kabrió (2001.03.)

Egyes Astra G modellek változatai a világon régiónként változó volt. Mivel a lépcsőshátú változat Németországban és Nyugat-Európában nem nagyon volt népszerű, ennek megfelelően ott ritkább. Németországban és Nyugat-Európában szériában volt szervokormány, 4 légzsák (exportra pl. Kelet-Európa csak 2 légzsákkal), ABS, EBD és Indításgátló. Extra felszerelésnek számított a légkondicionáló, elektromos első ablakok, elektromos tükrök, rádió, központi zár távirányítóval, xenon, 4 sebességes automata.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Opel Astra H (2004-től)

Az Astra pályafutása tulajdonképpen a folyamatos harcról szólt, és szól a mai napig - amint kijön az új Golf, hónapokon belül érkezik a válasz Rüsselsheimből. Így történt ez 2008-ban az ötös Golffal és a H Astrával. Az Opel újításai kifejezetten nagy hatással voltak vásárlóikra, tudniillik, látványosan fellendült a forgalom egy-egy Astra leleplezése után. A H Astra kimondottan jól szerepelt az Autobild 2012-es, átfogó megbízhatósági felmérésében.

A nálunk rendőrautóként is futó H sorozat premierje 46 százalékkal (!) dobta meg az európai kereskedések eladásait - évi 350 ezerről 512 ezerre növelve az Astra-vásárlók számát. A Chevrolet, Saturn és Vauxhall emblémával is piacra dobott H Astra kezdetben négy- és ötajtós, illetve kombi változatban volt rendelhető, néhány hónap múlva bemutatkozott a sportos GTC kupé, majd jött a kisáruszállító, valamint a különleges TwinTop, azaz a kabrió.

Ez főként annak volt köszönhető, hogy a sokszínű karosszéria- és motorváltozatok társításával bárki megtalálhatta a számára ideális kocsit, ugyanis fél tucat különböző megjelenésű Astra sorakozott a szalonokban, melyekhez 15-20 féle teljesítményű motort választhattak a sofőrök. Az Astra - kategóriájában - egyedülálló extrákkal büszkélkedhetett, ilyen volt például az elektronikusan szabályozható felfüggesztés (IDS+), a sebességfüggő adaptív fényszóró (AFL) vagy éppen a DAB-rendszerű rádió.

A hat különböző karosszériához öt benzines (1,4-2,0), illetve három dízel (1,3, 1,7 és 1,9 CDTI) erőforrás társult, előbbiek teljesítménye 90 és 240 lóerő között mozgott, a gázolajos hajtóművekből pedig 90-150 lóerőt lehetett kisajtolni. A H Astránál megjelent az OPC sportverzió, aminek utasterében kék betétekkel és kényelmes sportülésekkel találkozhatunk.

Gyakori hibák és várható költségek az Astra H-nál

Bár a H Astra igenis vállalható, már ha az előző tulajdonos gondosan ápolta járgányát, ez persze nem azt jelenti, hogy típushibáktól mentes konstrukció lenne. Néhány gyakori probléma, amely fejfájást okozhat a tulajdonosoknak:

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A dízelek EGR-szelepe és a benzinesek gyújtótrafója. Rossz hír, hogy a H sorozat négy trafója csak egyben cserélhető, ezért a beavatkozás - munkadíjjal együtt - 80-100 ezer forintot kóstál, csakúgy, mint az EGR cseréje.
A benzineseket sújtja a rossz minőségű üzemanyagtól megkopott és/vagy eltömődött befecskendezők problémája - ha muszáj mind a négyet száműzni, az csak alkatrészköltségben 70-80 ezer forintot tesz ki.
A tulajdonosi véleményeket böngészve szembeötlő, hogy főként az 1,7 CDTI kapcsán merülnek fel a családi kasszát alaposan megtépázó összegek, illetve az 1,3 CDTI-nek is bérelt helye van a megbízhatatlan erőforrások toplistáján. Utóbbi legtöbb problémája abból fakadt, hogy a mérnökök - vagy a marketingesek - kétéves és 50 000 kilométeres (!) olajcsere-intervallumot szabtak meg.

Opel Astra J (2009-től)

Közel hat évvel a H Astra premierje után, a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be a nagyobb tengelytávú és nem mellesleg 17 centivel hosszabb utód, az ABC-sorrendből kissé kilógó J Astra. A H Astra megjelenését követően öt évvel később, a hatodik wolfsburgi népautó, valamint a J Astra megjelenésekor is láthatjuk, hogy az Opel folyamatosan reagált a piaci elvárásokra. A gazdasági válság kellős közepén debütált J széria is 7-8 százalékkal több vevőt csábított a szalonokba, mint elődje.

A Chevrolet Orlandóval és Opel Amperával közös, Delta II platformra épült modellt „vitték, mint a cukrot”, csak az első néhány héten több mint hatvanezren rendelték meg új Opeljüket, mely egy fontos szakmai elismerést is bezsebelt - harmadik helyen végzett a 2010-es Év Autója választáson. Eredményéhez valószínűleg hozzájárult, hogy a vásárlók minden eddiginél lenyűgözőbb motorválasztékból szemezgethettek, kereken tízféle benzines (87-280 LE) és négytagú, immáron 1,6-ossal kibővült dízelflotta (95-195 LE) színesítette a palettát. Szinte még hozzá sem szoktunk a friss, gömbölyded formához, 2012-ben máris csiszoltak, finomítottak rajta egy kicsit.

J Astra: Öröklött és új problémák

Viszonylag kevés panaszt hallani a J Astrákra, ám a hibák többsége „örökölt”, azaz olyan probléma, amit ismerhettek, mégsem orvosoltak a modellváltáskor. Ilyen például:

Az ezereurós kiadást jelentő klímakompresszor cseréje.
Az első évjáratok gyújtásproblémáit okozó trafó.
A hektikusan működő tempomat.
A PSA-tól származó 1,6 dízel hasonló gondokkal küzd, mint például a Citroënekben - makacskodó részecskeszűrő és idő előtt tönkrement kettőstömegű lendkerék keserítheti meg az Astra-tulajdonosok életét.

Szerencsére ezen túlmenően csak egyedi, és inkább bosszantó, mintsem drága zűrök adódtak a J sorozat hatéves története során - ilyen a nehezen járó oldalablak vagy például az ajtók tömítetlensége miatt huzatos beltér.

Használtautó teszt: Opel Astra J (2009-2018) - Erre figyelj Opel Astra J vásárlásakor

Műszaki vizsga előtti ellenőrzés: Felkészülés és a költségek elkerülése

Célszerű a lejárat előtt 2-4 héttel elvinni a járművünket műszaki vizsgára, így kellő idő áll rendelkezésre az esetleges javítás(ok)ra. Így elkerülhető a drága pótvizsga, vagy az idő közbeni, érvényes műszaki vizsga nélküli közlekedés. Az alábbi pontokra érdemes kiemelten odafigyelni, mielőtt a vizsgára vinnénk autónkat:

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Világító és jelzőberendezések: Ellenőrizze az összes fényforrást, mint fényszórók, helyzetjelzők, irányjelzők, fék- hátrameneti- rendszám megvilágító- ködlámpák, és elakadásjelző. Győződjön meg arról, hogy gyújtás ráadásakor minden jelzőfény felgyullad, majd kialszik.
Rendszámtábla: Bizonyosodjon meg róla, hogy a rendszámtábla ép, tiszta és olvasható.
Fékberendezés, rögzítő fék: Megfelelő működés, nincs hibajelzés a műszeróra csoportban.
Karosszéria: Komolyabb sérülésektől, korróziótól mentes legyen. Az Astra G galvanizált karosszériája előny, de az idősebb H és J modelleken is megjelenhet felületi rozsda.
Kerekek és abroncsok: Győződjön meg arról, hogy a kerekek és az abroncsok sérülésmentesek és a futófelület mintázatának mélysége az előírásnak megfelelő.
Ablaktörlők: Nézze meg, hogy az első, illetve a hátsó ablaktörlőkön található-e szakadás vagy lyuk.
Üzemanyag, hűtőrendszer és motorolaj: Ellenőrizze a folyadékszinteket, a szivárgásmentességet, pl. olajfolyás, a kipufogó rendszer állapotát és korrózióját.
Ülések, biztonsági övek, és légzsákok: Minden ülésnek, biztonsági övnek, légzsáknak sértetlennek, működőképesnek kell lennie.

Használt Opel Astra vásárlása és az árkülönbségek

Hiába adtak el több százezer darabot a céges igavonóként ismert H és J Astrákból, nem könnyű igazán szép, megkímélt példányra bukkanni. Sajnos a használt Opelekre vadászó vevőjelöltek nincsenek olyan kivételes helyzetben, mint új korukban. A másodkézből származó példányok többsége a „fapados” tábort erősíti, azaz jószerivel céges logó nyomait viselő 1,4-es benzinesek és 1,7-es dízelek kelletik magukat a hirdetésekben.

Ha biztosra akarunk menni, keressünk gazdagabb felszereltségű, például 1,8-as, változó szelepvezérlésű H-t vagy nagy teljesítményű, 1,6-os J Astrát, mivel ez nem a flottakezelők, hanem az extrákat gondosan összeválogató, igényes tulajdonosok kedvence volt. Persze így sem könnyű választani, mert az egyforma kivitelű és futásteljesítményű gépek között is előfordulhat kiugróan magas, 6-700 000 forintos árkülönbség.

A H-k alig öt százaléka, míg a J-k közel negyede büszkélkedhet ötszámjegyű kilométerállással. Érdemes elkerülni az „alsó polcon” sorakozó, egymillió forint alatti, kétes előéletű verdákat, főként, hogy egy-egy komolyabb javítás árát hozzáadva - 1,2 millió környékén - már itthon vásárolt, első gazdás, magánszemélytől származó H Astrát is találhatunk.

Hasonló elv mentén érdemes J Astrát is keresni, hiszen a lista elején rendre rossz hírű, leharcolt 1,7 CDTI-k, illetve a mozgásképtelenség határát súroló, 87 lovas 1,4-esek láthatók, melyek csak kivételes esetben, nagyon nyomott áron jöhetnek szóba. Ezzel szemben a kétmilliós lélektani határ környékén már kiforrott, 110 lóerős 1,6 CDTI-k és 160 lovas 2,0 CDTI-k csábítanak, mi több, 120 és 140 lóerős 1,4 T is akad, szóval érdemes inkább ezek között csemegézni. Sajnos a H Astrában oly népszerű 1,8-as benzinest keresve sem találni, mert ez 2010-től csak az ázsiai piacon volt elérhető.

Összefoglaló táblázat: Gyakori hibák és becsült javítási költségek

Modell	Gyakori probléma	Becsült javítási költség (Ft)
Opel Astra H	Dízel EGR-szelep csere	80 000 - 100 000
Opel Astra H	Benzines gyújtótrafó csere (egyben)	80 000 - 100 000
Opel Astra H	Benzines befecskendezők cseréje (alkatrész)	70 000 - 80 000
Opel Astra H	1.7 CDTI és 1.3 CDTI motorproblémák	Magas, esetenként javíthatatlan
Opel Astra J	Klímakompresszor csere	~350 000 (kb. 1000 EUR)
Opel Astra J	Első évjáratok gyújtótrafója	Jelentős (nem specifikált)
Opel Astra J (1.6 dízel)	Makacskodó részecskeszűrő	Magas
Opel Astra J (1.6 dízel)	Idő előtt tönkrement kettőstömegű lendkerék	Magas
Opel Astra J	Nehezen járó oldalablak, ajtó tömítetlenség	Inkább bosszantó, mint drága