1.9 TDI turbo szabályzó rúd alapbeállítása és működése
A modern dízelmotorok, mint például a népszerű 1.9 TDI, működése elképzelhetetlen a megfelelő turbónyomás-szabályozás nélkül. Gépjárművünk motorjának egyik legfontosabb elemeként említhetjük meg a turbónyomás szabályzó szelepet, mely lényegében a turbótöltő teljesítményének szabályozásáért felel. A motor egy összehangolt gépezet, melynek minden eleme fontos feladatot lát el. Nincs ez másként a turbónyomás szabályzó szelep esetében sem.
A szakirodalom általában VTG-vel jelöli a változtatható beömlési keresztmetszetű, újabb fejlesztésű turbófeltöltőket. Dízelmotorok esetében máris nagy a térhódításuk, Otto-motoroknál a turbinakereket (és környezetét) terhelő magasabb hőmérséklet miatt egyelőre korlátozott az alkalmazásuk. Az 1.9 TDI motorok jelentős része is ilyen változó geometriás (VTG) rendszerrel van felszerelve.
A VTG turbó működése és a szabályzó rúd szerepe
A működés közbeni folyamatos beömlési keresztmetszet változtatás megvalósításának a leggyakrabban alkalmazott módszere a turbinakereket körbeölelő un. vezetőlapátsor szabályzott elfordítása. (Ezeknek a feltöltőknek éppen a vezetőlapátsor a leginkább meghibásodó része.) A VTG rendszerű feltöltőkön természetesen nincs waste-gate szelep. A membránkamra rudazata a vezetőlapátsor állítását végzi. Gyakran éppen ez a funkció nem működik, a vezetőlapátsor egy - megszorult - helyzetben marad, a töltőnyomás nem szabályozható.
A turbónyomás szabályzó rúd alapbeállítása (a működtető aktuátor rudazatának kalibrálása) azért kritikus, mert ez határozza meg a vezetőlapátok alaphelyzetét és mozgási tartományát. Ha a rudazat hossza nem megfelelő, a turbó túl korán vagy túl későn építi fel a nyomást, ami teljesítményvesztéshez vagy a rendszer túltöltéséhez vezethet.
Hogyan kell kalibrálni és beállítani a turbó wastegate működtetőjét?
A turbónyomás szabályzó szelep meghibásodásának jelei
Számos jele van annak, hogy a turbónyomás szabályzó szelep nem működik megfelelően:
- Lomhább az autó a szokottnál, és alacsony a teljesítménye is: nagyon árulkodó jel az, amikor az autónak hirtelen csökken a teljesítménye, és a gyorsulásban is jelentős visszaesés tapasztalható. Ilyenkor a szelep nem szabályozza megfelelően a turbótöltő nyomásást, emiatt pedig a motorhoz nem jut el a szükséges levegő és üzemanyag mennyiség, melyre az égéshez szüksége lenne.
- Megnő az üzemanyag-fogyasztás: Ha a szelep hibás, az az üzemanyag-fogyasztásra is kedvezőtlenül hat, ugyanis ilyenkor a turbófeltöltő folyamatosan nagy nyomást generál, emiatt pedig túl sok üzemanyag kerül felhasználásra.
- Szokatlan zajok a motortérben: ha furcsa, szokatlan hangot hallunk kiszűrődni. Ez is arra utalhat, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hibásan működik. Ez a hang lehet sípolás vagy akár dübörgés is.
- Fekete füst árad a kipufogóból: nagyon árulkodó jel, ha fekete füst jön ki a kipufogórendszerből. Ez annak a jele, hogy a motor nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot.
- Rángat az autó: amennyiben lökéseket és rángatást tapasztalunk vezetés közben, az is arra utal, hogy a turbónyomás szabályzó szeleppel gond van. Ilyenkor ugyanis a turbótöltő nyomása nem stabil, ingadozik.
- Világít a motorhiba jelző lámpa: a hibajel számos dolog miatt felvillanhat, többek között a turbónyomás szabályzó szelep hibája miatt is.
A meghibásodás okai és a diagnosztika
A turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleket számos dolog okozhatja: elektromos hibák, a vákuum-ellátáshoz kapcsolódó gondok, de maga a szelep is meghibásodhat. Az elektromos hibák kapcsolódhatnak a csatlakozókhoz vagy a biztosítékhoz, a vákuum-ellátás kapcsolatos problémák esetében pedig a szivárgó tömlő vagy a belső meghibásodás lehet a bajok forrása. Amennyiben a szelep megy tönkre, akkor javításra nem nagyon van lehetőség, általában csak a csere jöhet szóba.
A képen egy jellegzetes szabályzási túllendülést látható: a nyomás emelkedése túllendül az elvárt értéken, így a vezérlőegység hirtelen visszavesz a kivezérlésből, a nyomás visszaesik, majd ismét emelkedni kezd. A tranziensek során ilyen - minimális - eltérések előfordulhatnak. Nagyobb lengések viszont egyértelműen arra engednek következtetni, hogy a rendszerben (például a szabályzó rúd beállításában vagy a lapátok mozgásában) hiba van.
A szabályzó rúd alapbeállításának lépései (VTG esetén)
Ha a vezetőlapátsor megszorult helyzetben marad, a töltőnyomás nem szabályozható. A rúd mechanikus beállításával esélyünk lehet arra, hogy újra hibátlanul működjön a rendszer. A finomhangolást diagnosztikai eszközzel (pl. VCDS segítségével, a 011-es mérőcsatornát figyelve) kell elvégezni, ellenőrizve a vákuum hatására történő elmozdulást és a végállásokat.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó