Opel 1.6 CDTI Motorhibák és Tudnivalók
Sokan gondolkodnak Opel Astra J szedán (2016) 1.6 CDTI vásárlásán. Ebben a cikkben összegyűjtöttünk néhány fontos információt ezzel a motorral kapcsolatban, kitérve a gyakori hibákra és a motor jellemzőire.
Gyakori Hibák
Vince szerint a B16DTL/H motornál gyakori hibaként említette az idő előtti lánccsörgést, valamint a befecskendezők hibáját. Az izzítógyertyák is szoktak rakoncátlankodni. Képes elrepedni a kipufogócsonk és a kiegyenlítő tartály, továbbá moroghat a klímakompresszor.
A beltérben a műszerfal gombjairól lekopnak a piktogramok, de az ülésfűtés sem kifejezetten stabil. A fékeknél fellépő probléma, hogy a hátsó nyereg gyakorta szorulhat, a futóműben pedig az első lengőkar hátsó szilnetje nem hosszú életű, főleg a magyar úthálózaton.
Opel Astra K Típushibái
Egy 2015-16 környéki K Astra vásárlásán gondolkodsz? Vince azzal kezdte, hogy a B(D)16DT motornál volt egy visszahívási akció a vezérműlánc csörgése miatt, amely már 100 ezer kilométer alatt is jelentkezhetett. Így arra érdemes figyelni, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e ebben.
Volt egy másik visszahívás a K Astra esetében, mert a kuplungpedál beesett egyes példányoknál. A motoros csomagtérajtó teleszkópja nem kifejezetten hosszú életű, cseréje pedig elég borsos, 150-200 ezer forint körül van. Az olajpumpa lánca hajlamos a szakadásra, az elégtelen olajnyomás pedig nagyobb károkat is okozhat.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Példaként azt hozta fel, hogy ha a vezérműláncot cserélni kell, akkor az egész váltót le kell venni, hiszen a motor hátulján van a vezérlés.
Önök kérték: J Astra - Vajon mi derül ki erről a példányról?
Az Opel Szentgotthárd Motorgyár Története
Érdemes felidézni a szentgotthárdi Opel gyár, elsősorban a motorgyártás történetét dióhéjban, hogy lássuk, milyen út vezetett napjainkig, milyen a fejlődés íve. A General Motors és a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár 1990 júliusában szerződést írt alá egy vegyesvállalat létesítéséről, mely a rendszerváltás utáni Magyarország első multinacionális vállalata lett. A projektet hivatalosan szeptemberben jelentették be, a General Motors Hungary Járműgyártó Kft. bejegyzése pedig 1991 januárjában történt meg.
1992. március 13-án gördült le a szalagról az első Opel Astra, a modern kor első magyar építésű személygépkocsija, melyet Antall József miniszterelnök vezetett le a szerelősorról. Júniusban elkezdődött az 1.6 literes, 8 szelepes motorok gyártása. 1992 októberében Göncz Árpád köztársasági elnök hivatalosan is felavatta a GM Hungary gyárát.
1996 szeptemberében megkezdte a termelést a hengerfejgyár, a világ egyik legmodernebb gyáraként. Legyártásra került az egymilliomodik motor.
1999-ben lezárult egy korszak: a 4404-edik Vectrával befejeződött az autók építése. A motorgyár ebben az évben gyártotta le az eddigi legnagyobb darabszámot. Több mint 515 ezer új motor készült, a hengerfejgyártás is nagy lépésekkel bővült. Októberben már a második millió motor is elhagyhatta a gyárat.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Átugrunk néhány évet, melyek sorában sajnos az autóipart nagyon súlyosan érintő világválság évei is benne voltak, és eljutunk 2013-ig.
2011. április 12-én Orbán Viktor miniszterelnök és Nick Reilly, az Opel/Vauxhall európai elnöke lerakták a Flex Motorgyár alapkövét. Szeptember 23-án már az új gyár 30 000 m2-es csarnoka bokrétaünnepségét tartották.
A Flex Motorgyárban, mely Európa egyik legmodernebb és legrugalmasabb motorgyára, ugyanazokon a sorokon nyílik lehetőség különböző motortípusok előállítására.
A 2012. év az Opel Szentgotthárd történetében már a fellendülés korszakát nyitotta meg.
2012 júliusában ünnepelte a vállalat motorgyártásának 20 éves évfordulóját.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
2012. szeptember 20-án, Orbán Viktor miniszterelnök és Thomas Sedran, az Opel/Vauxhall Igazgatótanácsának elnökhelyettese felavatták a Flex Motorgyárat.
A Flex Motorgyár avató szalagja
A Flex gyáregységben készülő első motor, az MGE (middle-size gasoline engine), azaz a közepes méretű benzinmotor 2013. február 8-án jött le a gyártósorról.
Pár nap múlva, február 12-én Orbán Viktor miniszterelnök és Joachim Koschnicke, az Opel/Vauxhall kormányzati kapcsolatokért felelős alelnöke bejelentették a Parlamentben, hogy a Flex gyár tovább bővül: újabb 1600 m2-rel nő a csarnok mérete, s további 100 fő felvétele válik szükségessé a következő években. A kapacitásbővítéssel az Opel újabb 130 millió eurót invesztál szentgotthárdi gyárába.
A Flex gyárban 2013. június 18-án a szintén közepes méretű, teljesen új konstrukciójú dízelmotor, az MDE (middle-size diesel engine) került sorozatgyártásba.
2013. július 9-én ismét bővítést jelentett be Solt Tamás ügyvezető igazgató. Ennek értelmében további 60 millió eurós beruházás valósul meg Szentgotthárdon, mellyel tovább bővül a Flex motorgyár rugalmassága, és éves kapacitása további 70 ezer darabbal növekszik.
A beruházás nyomán további 100 munkahely jön létre. Ezzel a Flex Motorgyár kapcsán megvalósuló összberuházás megközelíti a 700 millió eurót, az éves kapacitás pedig elérheti a 650 ezer darabot.
A 2013. február óta üzemelő Flex gyárban termelt 14 ezer motor mellett a Family1-es motorgyár 340 ezer motort állított elő, melynek körülbelül 70 százaléka a tengerentúlon került értékesítésre. 2014-ben az összdarabszám 10%-os növekedése várható, azaz a két motorgyár együttesen közel 400 ezer darab motort állít majd elő. Amellett, hogy a darabszámok emelkednek, 2014-ben 20 új motorvariáns is bevezetésre kerül, továbbá a megmunkált motorkomponens-üzletág is újraindul.
A 2014. év legjelentősebb eseménye lesz a kisméretű, 3 hengerű benzines motorcsalád (SGE, small-size gasoline engine) sorozatgyártásának júniusi elindulása. A Flex gyár folyamatos felfutásának köszönhetően a munkatársak létszáma 2013-ban 150 fővel nőtt, idén pedig több száz közel 400 fős létszámnövekedés várható.
Az 1.6 CDTI (MDE) Motor Jellemzői
Az 1.6 literes, 4 hengerű CDTI dízelmotor motor, illetve motorcsalád gyártói megnevezése MDE (Midsize Diesel Engine), mely a B-, C-, illetve D-szegmens autóihoz készül. Járműmodellbe építéstől függően különböző emissziótechnikával - SCR vagy LNT - teljesíti az Euro 6 előírást.
Az MDE alapmotort a Powertrain Engineering Centerben, Torinóban tervezték, a beépítés és a kalibráció Rüsselsheimben készült, szakmai támogatást kaptak a GM fejlesztőközpontjaiból, az USA-ból. Mint arról beszámolnak, 1000 mérnököt vontak be a fejlesztésbe, 24 ezer szerkezetanalízist végeztek, ebben 90 millió végeselem-számítást az optimalizáláshoz.
A Powertrain Engineering Center egyik fékterme Torinóban
Az Opel Zafira Tourer motortere
Az MDE-motort csak a GM szentgotthárdi Flex gyárában gyártják 2013-tól.
Az Astra hatchback, notchback és Sports Tourer is megkapta a 100 kW-os MDE-motort. Az Astra fogyasztása ezzel a motorral 3,9 liter/100 km. Az Astra hatchback gyorsulása 0-100 km/h között 10,3 s, 80 és 120 km/h között pedig 9,2 s. Az Astra végsebessége 200 km/h (Astra notchback 205 km/h).
Az MDE-motornak van 81 kW-os változata is (maximális nyomaték 300 Nm), ezzel az Astra fogyasztása 3,7 liter/100 km, CO2-emissziója 97 g/km, a gyorsulás 12 s, a végsebesség 186 km/h.
A motor súrlódáscsökkentésére nagy figyelmet fordítottak. Az MDE-motor súrlódási középnyomása (FMEP - Friction Mean Effective Pressure) a konkurens személygépkocsi dízelmotor modellek értékeit mutató sáv alsó határán fekszik az 1750-2750 min-1 fordulatszám intervallumban, mely a leggyakrabban használt üzemi tartomány. Ezzel a súrlódási középnyomással ma az MDE-motor kategóriája legjobb értékét hozza.
Szériagyártású dízelmotorok súrlódási középnyomás tartománya, a karakterisztika az Opel 1.6 CDTI értékét mutatja
Üzemanyag-adagolás
DENSO gyártmányú common rail rendszer a DENSO székesfehérvári gyárából kerül ki. A maximális üzemi nyomás 2000 bar. A nagynyomású HP3 CR-szivattyú az ismert kétdugattyús, hozamszabályzós. A többszörösen tagolt (maximálisan 10) befecskendezés az égéslefolyást lágyabbá teszi, mely az égési zajt lényegesen csökkenti. Emellett az égési csúcshőmérséklet mérséklésével kedvező szinten marad a nitrogén-oxid-képződés.
A mágnesszelepes DENSO CR-injektor belső elemei DLC-bevonatot kaptak, melyek rendkívüli kopásállóságot, így a motor élettartama alatt teljes biztonságú működést garantálnak, valamint alkalmassá teszik a befecskendezőrendszert a világ különböző helyein kapható bio tüzelőanyagokkal való üzemre.
A common rail rendszer elemei
A Denso CR nagynyomású szivattyú
A Denso közös nyomócső és a CR-injektorok
A motorirányítás és az égésfolyamat-felügyelet nyomáslefutás alapú visszacsatolással történik. A motor hagyományos funkciójú izzógyertyái közül kettő (1. és 4. hengerben) ún. PSG gyertya. A PSG (Pressure Sensor Glow Plug) gyertya érzékelője révén a mindenkori égéstéri gáznyomás értékét továbbítja az ECU-ba. Ezzel a maximális csúcsnyomás (MDE-motorban 180 bar) ellenőrizhető, vezérelhető az előbefecskendezés és a többszörös befecskendezés. Nem minden MDE-motorba szerelnek PSG izzógyertyát, ezeknél a motoroknál az égésfolyamat jellemzői modellalapon becsültek.
 méri a hengertéri gáznyomást is)
A két szélső izzógyertya (PSG) méri a hengertéri gáznyomást is
Töltetcsere
A motornak két önálló szívócsatornája van. Az egyik tangenciális csatorna, a másik perdületcsatorna. Ezek határozzák meg a levegő hengerbe bevezetés áramlásának módját. Az egyik csatorna fojtószeleppel fokozatmentesen zárható és helyzete visszajelzett, így a hengertéri levegőtöltet-áramlás tág határok között beállítható. Ennek révén kedvező nyersemisszió és nagy középnyomás érhető el.
A töltetcsere csatornák kialakítása a hengerfejben
A szívócső kompozit, mely a szívási zaj csökkentése végett kapszulázott és zajárnyékoló burkolatot is kap.
A kapcsolt EGR-csatornák kialakítása olyan, hogy a visszavezetendő kipufogógáz (EGR) mennyisége legfeljebb 1%-ban ingadozhat a névleges érték körül. Az EGR-szelep a hűtő belépő - meleg - oldalán van, a leragadás esélye ezzel csökkenthető. Az EGR-szelep DC-motorja útvisszajelzéssel pontos és gyors szabályozást tesz lehetővé.
A szívócső burkolata a zajcsökkentést szolgálja
)
Kipufogógáz-visszavezetés (hűtő- és RGR-szelep)
Turbófeltöltés
A BorgWarner gyártmányú, magyarországi gyártású (BorgWarner Turbo Systems Alkatrészgyártó Kft., Oroszlány) turbótöltő VNT, a vezetőlapát állítóműve vákuumos, az állítás útja visszajelzett, a visszacsatolással válik a rendszer szabályozottá.
BorgWarner gyártmányú VTG turbótöltő
Hűtés
A hűtővízáramlás a blokkon és hengerfejen keresztirányú, ez egyenletesebb hűtést, hőfokelosztást eredményez. A vízbelépés a blokkba a kipufogóoldalon van, innen jut fel a víz a hengerfejbe, majd hurokkal jut vissza a blokkba. A vízkilépés a blokk szívóoldalán van.
Hűtővíz-csatlakozások
A vízszivattyúhajtás elektromos tengelykapcsolóval leválasztható, így a motor a felmelegítési periódusban 10 °C értékkel nagyobb hőfokú hűtőközeggel üzemel. A szabályozás a hengerfej fémhőmérséklete, a hűtőközeg hőmérséklete és az akkumulálódott hő alapján történik. A vízszivattyúhajtás elektromos tengelykapcsolóval kapcsolható.