1.6 CR TDI Turbófeltöltő Nyomás: Minden, amit tudnod kell

A turbófeltöltő az autó motorjára szerelt eszköz, amely az általános hatásfok és a teljesítmény növelésére szolgál. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a turbófeltöltők működését, felépítését, a változó geometriájú turbókat, a turbó cseréjével kapcsolatos tudnivalókat és a leggyakoribb hibákat.

A turbó működési elve

A turbó két fő részből áll, amelyeket egy tengely köt össze. Az egyik oldalon a forró kipufogógázok megpörgetik a turbinát, amely egy másik turbinához csatlakozik, amely levegőt szív be, és azt a motorba préseli. A turbina általában 80 000 és 200 000 fordulat/perc közötti fordulatszámon forog.

Ez a kompresszió az, ami extra teljesítményt és hatékonyságot ad a motornak, mert mivel több levegő jut be az égéstérbe, több üzemanyagot lehet hozzáadni a nagyobb teljesítmény érdekében. A turbófeltöltőket az extra teljesítmény mellett néha „ingyenes teljesítményt” kínáló eszköznek is nevezik, mivel a kompresszorral ellentétben nem igényeli a motor erejét a meghajtásához. Ez természetesen nem fedi teljesen a valóságot, hiszen a kipufogó rendszerben található minden akadály, valamelyest teljesítmény veszteséggel is jár.

A motorból kilépő forró és táguló gázok adják a turbófeltöltő teljesítményét, így nem merül ki a motor hasznos teljesítménye. Egy átlagos ‘turbozás’ 30-40%-kal növeli meg a teljesítményt egy adott motornál.

Hogyan működik a turbó a gyakorlatban?

A turbófeltöltő a motor kipufogó csonkjához van rögzítve. A hengerek kipufogógáza megpörgeti a turbinát, amely úgy működik, mint egy gázturbinás motor. A turbinát egy tengely köti össze a kompresszorral, amely a légszűrő és a szívócső között helyezkedik el. A kompresszor nyomás alá helyezi a motorba áramló levegőt.

1.9 TDI turbo problémák

A hengerek kipufogógáza áthalad a turbina lapátjain, ami a turbina forgását okozza. Minél több kipufogógáz megy át a lapátokon, annál gyorsabban forognak.

A tengely másik végén, amelyhez a turbina kapcsolódik, a kompresszor levegőt pumpál a hengerekbe. A kompresszor egyfajta centrifugálszivattyú - a lapátok közepén szívja be a levegőt, és forgás közben kifelé löki.

A turbófeltöltők javítják a járművek üzemanyag-hatékonyságát is, azonban van egy tévhit ezzel kapcsolatban. Ha veszünk egy szívómotort és rácsapunk egy turbófeltöltőt, az nem javítja az üzemanyag-hatékonyságot. A gyártók úgy javítják az üzemanyag fogyasztást a turbóval, hogy csökkentik a motor méretét. Például vegyünk egy 2,5 literes soros 4 hengeres szívómotort, és csökkentsük a lökettérfogatot 1,4 literre, majd turbózzuk fel. A kisebb, turbófeltöltős motor teljesítménye továbbra is ugyanaz (vagy valamivel jobb), de a kisebb lökettérfogat miatt kevesebb üzemanyagot is fogyaszt.

A turbófeltöltőknek 2 fő hátránya van a szívó- vagy kompresszoros motorokhoz képest. Először is a meleg. Mivel a turbót forró kipufogógázok hajtják, nagyon felforrósodik. Néha bizonyos motor körülmények között maga a turbófeltöltő is elkezdhet pirosan izzani, de ez természetesen nem mindennapi vezetési körülmények között fordul elő; akkor fordul elő, ha a motort folyamatosan maximum teljesítmény közelében használjuk. Ez az oka annak, hogy néhány turbófeltöltős sportautót szellőző nyílásokkal a motorháztetőn vagy a sárvédőn, hogy a levegőt a motortéren keresztül át szellőztessük, és hűtsük az alkatrészeket.

A turbófeltöltő másik nagy hátránya az úgynevezett turbó lyuk, valahányszor rálépünk a gázpedálra, később kapjuk meg a kívánt motor erőt mint azt szeretnénk - azonnal :) Ha a motor fordulatszáma alacsony, nem sok kipufogógáz halad át a turbófeltöltőn, így amikor teljesítményt kérünk a motortól, a turbófeltöltő turbinájának időre van szüksége, hogy az optimális fordulatszámon forogjon. Ennek hatásai csökkenthetők, ha alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolnak, vagy kisebb turbot használnak a tervezéskor vagy változtatható geometriájú feltöltőt illszetünk a motorhoz.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

Változó geometriás turbó működése.

Változó geometriájú turbók (VGT/VGTA)

A VGT-k a turbófeltöltők aerodinamikai alakú lapátokból álló gyűrűt tartalmaznak a turbina házban, a turbina bemeneténél. A személygépkocsikban és a kishaszonjárművekben használt turbók állíthatóak, hogy a gázörvénylési szöget és a keresztmetszeti területet egyszerre változtassák. A belső lapátoknál megváltoztatják a turbók felület/sugár arányát (A/R), hogy megfeleljenek a motor aktuális fordulatszámának, és csúcsteljesítmény leadásakor is.

Alacsony fordulatszám esetén alacsony A/R arány lép fel, ami a kipufogógáz sebességének növelésével segíti a turbó gyors felfutását. Magasabb fordulatszámon megnő az A/R arány, ami a megnövekedett légáramlásért felelős. Ez alacsony küszöbértéket eredményez, amely a turbó késés csökkentéséért felelős, valamint széles és egyenletes nyomaték karakterisztikát ad nekünk.

A változó geometriájú turbófeltöltő előnyei

Elég széles és lapos nyomatékgörbe.
Ez egy hatékony turbófeltöltési módszer, nagyon széles fordulatszám-tartományban.
Csak egyetlen turbóra van szükség, ami a szekvenciális turbóbeállítást kompaktabbá teszi.

A változó geometriájú turbófeltöltő hátrányai

Ezeket leginkább a dízel-alkalmazásokban használják, ahol a kipufogógázok alacsonyabbak, így a lapátok nem károsodnak a hő hatására.
A benzines alkalmazások ritkák, mert magasabb a kipufogó gázok hőmérséklete, ami jobb anyagminőséget kíván a feltöltőtől. Az ára miatt nagyon kevés benzines autóban találkozhattunk ezidáig vele. A technológiát a Porsche 997-ben használták.
Csökkentett élettartam a hagyományos turboval szemben

Turbó hibái és azok okai

Számos probléma idézhet elő a motor működésében és teljesítményében egyaránt. Fontos, hogy ezeket a jeleket észre vegyük időben!

Fütyül a turbó: Nem az egészséges turbónak, annak jóformán nincs hangja, a motor zaj mellett nem halljuk. Ennek oka lehet a kipufogó oldalon ellenőrizni kell a tömítéseket, csöveket.
Geometria elkokszolódása: Nem erre lett egyébként sem kitalálva a dízel autó, de a 40-nél 5.-ben az elég korom gyűjtő tevékenység. Ha ehhez társul még a gyakori városi használat, garantált a geometria elkokszolódása.
Fekete füst: Fekete füst esetén ellenőrizzük a csúcsokat, akár egy csúcs is kormolhat annyit ami megeszi a turbót.
Alkatrész sérülések: Ha a motorban van már pár százezer, előfordulhat, hogy leszakadnak kisebb nagyobb darabok,-összeállt koksz darabok, amelyek nagy sebességgel csapódnak a rotornak-alkatrész darabok, amely az elhasználódás során elhagyják az anya testet, szelepek, dugattyúgyűrűk izzitógyertya részei. Ezek mind beakadhatnak a geometriába és fixálják azt, vagy csak egy lamellát például. Az csak egy tartományban tud működni, ahogy éppen megragadt, és nem tudja szabályozni a kipufogógáz mennyiségének megfelelően.
Olajfogyasztás: A tömítések elfáradása illetve a turbo tengely kopása, és a csapágyak sérülése-kopása okozhatja azt olajfogyasztást ami a turbóra vezethető vissza. Igen nehéz ezt megállapítani, hogy a turbo miatt nőtt az olajfogyasztás vagy a motor kopásából eredően. Bontás nélkül szinte lehetetlen biztos diagnosztikát felállítani.

Emellett a következő problémák is előfordulhatnak:

Erővesztés és lassú gyorsulás
Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás
Ellenőrizzük a motor hiba jelző lámpáját
Inaktív turbónyomásmérő
Égő olaj

Turbó csere? Mire vigyázzunk?

Ha a turbót házilag cseréljük, a következőkre kell ügyelnünk:

Golf 5 GTI turbó problémák: Teljes útmutató

Feltétlen cseréljünk olajat, olajszűrővel együtt.
Minden turbóhoz kapcsolódó tömítést cseréljünk. Ehhez nagy segítséget nyújt a gyártók által kínált tömítés szettek, Elring, Ajusa, Reinz és DR. Motor.
Vizsgáljuk meg mi okozta turbo tönkremenetelét. Például találtunk egy darabot a légszűrőből, akkor vizsgáljuk át a teljes szívó rendszert és váltsunk eggyel jobb minőségű levegőszűrőre.
Olajcsövek és kapcsolódó vízcsővek átvizsgálása és belső tisztitása, de legjobb azokat cserélni. Elképzelhető, hogy csak gyáriban elérhető, de abban is tudunk segíteni

Turbónyomás szabályzó szelep

A turbónyomás szabályzó szelep a motor egy rendkívül fontos eleme. A turbótöltő teljesítményének szabályozásáért felel, és ha nem működik megfelelően, akkor az a motor teljesítményében nagyon sok gondot tud okozni. Ezért is olyan lényegese, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleit felismerjük, mert csak így tudjuk a további károkat megelőzni.

A turbónyomás szabályzó szelep hiba jelei

Lomhább az autó a szokottnál, és alacsony a teljesítménye is
Megnő az üzemanyag-fogyasztás
Szokatlan zajok a motortérben
Fekete füst árad a kipufogóból
Rángat az autó
Szelepkárosodás
Világít a motorhiba jelző lámpa

Ezeket a jelenségeket mindenképp komolyan kell venni, még akkor is, ha egyik-másik jelenség különösebben nem zavar minket a mindennapi közlekedésben.

A turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleket számos dolog okozhatja: elektromos hibák, a vákuum-ellátáshoz kapcsolódó gondok, de maga a szelep is meghibásodhat. Az elektromos hibák kapcsolódhatnak a csatlakozókhoz vagy a biztosítékhoz, a vákuum-ellátás kapcsolatos problémák esetében pedig a szivárgó tömlő vagy a belső meghibásodás lehet a bajok forrása.

Amennyiben a szelep megy tönkre, akkor javításra nem nagyon van lehetőség, általában csak a csere jöhet szóba, ami lényegesen drágább, mint az elektromos vagy tömlő hiba javítása.

Hol kereshetsz turbót az autódhoz?

A webshopban, ha kikerested az autót pontosan akkor a “Motoralkatrészek” azon belül a “Levegő rendszer” azon belül “Turbo és alkatrészei” alatt találod meg. De itt minden, ami a turbohoz és a szívó rendszerhez kell megtalálod. Az alábbi linken például egy Soka Fabia 1,6 Crdt autóhoz látható a teljes kínálatunk evoauto.hu/autoalkatreszek/skoda/fabia-ii-combi/1.6-tdi-55kw/motor/levego-rendszer/feltoeltes keresés közben.

Intercooler, intercooler csövek, olajvezetékek és szerelő készlet tömítésekkel együtt, nyomás szabályzó szelep és maga turbo is megtalálható keresés közben. Egy két turbo gyártó sajnos nem ad katalogust, hogy használni tudjuk mindannyian.

Gyakran Ismételt Kérdések

A végére hagytam egy kis kérdezz-felelek részt, amit sokszor kérdeztek tőlünk a turbokkal kapcsolatban.

Mi a különbség a turbófeltöltő és a kompresszor között?

A kompresszorokat általában a főtengelyről hajtjuk, míg a turbófeltöltő egyfajta kompresszor, amelyet a kipufogógáz hajt.

Mennyi lóerőt ad hozzá egy turbófeltöltő?

A turbó 30-40 százalékkal vagy körülbelül 30-330 LE-vel növelheti a motor teljesítményét.

A turbófeltöltő rossz a motorodnak?

A turbófeltöltő növeli a kopogás veszélyét, mivel levegő sűrítésekor a hőmérséklet megemelkedik, ami károsíthatja a motort, ha nem csökkenti a kompressziót.

Melyik a legjobb turbófeltöltő márka?

Amit nálunk lehet kapni :) Garrett, MItsubishi, Delphi …

Mennyibe kerül egy turbófeltöltő?

A turbófeltöltő ára szorosan kötődik a jármű gyártmányához és modelljéhez, a kisebb autók általában kevesebbe kerülnek, mint a nagyobb teherautók.

Turbó alkatrész	Leírás
Turbó középrész	Teljesen új, gyárilag összeszerelt és precízen kicentrírozott turbó középrész, mely tartalmaz minden forgó és kopó alkatrészt.
Turbó tömítés készlet	Kiváló minőségű, méretpontos turbó tömítés készlet a sikeres javításhoz.
Turbó felújító készlet	Méretpontos, gyári minőségű turbó felújító készlet raktárról, garanciával!