A Fiat Dobló: Részletes Teszt és Használói Vélemények
A Fiat Dobló egy sokoldalú jármű, amely mind személyszállításra, mind áruszállításra alkalmas. Az évek során számos generációja látott napvilágot, és mindegyik igyekezett megfelelni a felhasználói igényeknek.
A Dobló Története és Piaci Pozíciója
A Fiat Dobló személyautó első generációját 2000-ben mutatták be és ötévente lépett színre az utód, előbb facelift, majd új nemzedék formájában. Az eddigi modellekből mintegy 300 ezer darabot értékesítettek az európai, közel-keleti és afrikai térségben (EMEA). Ugyanebben az időszakban a Dobló Cargóból összesen 2,9 millió darabot adtak el ugyancsak az EMEA-térségben, a legtöbbet éppen Európában. A Dobló piaci részesedése viszonylag magas, mintegy 8,9 százalék az Európai Unióban, amivel többek között a Ford Connectet, a Dacia Dokkert, a Mercedes Citant és az Opel Combót utasította maga mögé tavaly.
A megújult Fiat Doblót egy Torino melletti kisvárosban, Cambianóban, egy néhai téglagyár épületében mutatta be a gyár a sajtónak, köztük a Vezess.hu munkatársának. Fél napig próbálgathattuk a járműveket, ami arra elég, hogy hozzávetőleges képet kapjunk a felfrissített modell főbb jellemzőiről. Az olaszok úgy válogatták össze a tesztútvonalakat, hogy emelkedőkön, városi útszakaszon, illetve autópályán is megnézhessük, mit tudnak az új autók. Az új Dobló kétféle felhasználási formát kínál a leendő tulajdonosoknak. A furgonváltozat a Dobló Cargo, a teliablakos Panorama kivitel inkább családi autó, de az ülések lehajtásával vagy kivételével akár áruszállítóként is munkára fogható. Akárcsak az előző generációk, úgy az új modellek is a törökországi Bursában, a Tofaş üzemében készül.
Külső Megjelenés és Belső Design
A Dobló külsejét tekintve is fejlődésen ment keresztül. Az előd formavilága ugyan némileg masszívabb és stílusosabb volt a korábbi generációkhoz képest, ettől függetlenül valamiért nem voltam kibékülve vele. Engem túlságosan emlékeztetett a ráncfelvarráson átesett Suzuki Swiftre, ezért sohasem tudtam megszokni. Az új Doblóra viszont öröm ránézni. Formavilágán végre ismét visszaköszön az a harmónia, mely korábbi modelleknél volt jellemző. Emellett már a motorháztető kialakítása sem tűnik olyan ormótlannak, annak ellenére, hogy megtartották a külső méreteket. Az integrált irányjelzőkkel ellátott, nagyméretű tükrök vezetés közben kiváló visszajelzést biztosítanak a jármű mögött történő eseményekről olyannyira, hogy a Cargo változatban egyáltalán nem volt érezhető a középső visszapillantó hiánya. A Dobló jövendőbeli vásárlói összesen 11 különböző szín közül választhatnak.
A mutatósabb külső kényelmes és jól használható, modern belteret rejt. A frissebb Dobló belterében több változás is látható az előző generációhoz képest. Teljesen megújult például a kormánykerék, valamint a műszerfal is, mely ízléses grafikával teszi lehetővé a hasznos információk leolvasását. Alapból szürke árnyalatokkal játszik, de mindenképp több tónusú a beltér.
Praktikum és Helykínálat
A Dobló egyik legnagyobb erőssége a tágas és variálható belső tér. Sok magyar ember szereti magával vinni a fél házát, ezért amikor először beültem az új Doblóba, az első dolgom volt, hogy végignéztem mit, hova lehet pakolni. Nem nagy kunszt, de ma a Fiatnál szinte minden haszonjárműnél gondolnak arra, hogy az anyósülés lehajtható legyen. Nincs ez másképp a Doblónál sem, melynek köszönhetően könnyedén varázsolhatunk magunknak asztalkát a fedélzeten elfogyasztandó házi koszthoz. Emellett a második sorban -, vagy a hétszemélyes estében akár a harmadik sorban - található ülések dönthetők, vagy akár lefektethetők. Sőt, adott esetben akár ki is szerelhetők a járműből. A leghátsó ülések a padlóba nem, csak összehajthatók és kiemelhetők. Korlátozza a variálhatóságot, hogy az ülések egyik sorban sem hajthatók a padlóba, kiemelni persze ki lehet a leghátsókat. Mivel övcsatolás-jelző még azokhoz is jutott, egy-egy elektromos kábel is tartozik hozzájuk.
Az első két sorban meglepően tágas a Dobló, ott még nyújtózkodni is lehet a jelentős belmagasságnak köszönhetően. A Dobló ugyanis magas, de persze épp ez az egyik előnye. Az első utasok fölött óriási a tér, a második sor már kicsit magasabban van, ami jó, hiszen könnyebb így a gyerekeket becsatolni. Ha már gyerekek és csatolás, Isofix gyerekülésrögzítőt csak a szélső helyeken találunk, ám a két gyerekülés közé legalább befér egy harmadik is, ahogyan normál felnőtt is elfér még ott. Helykínálat tehát bőséggel van a második sorban is, leghátul viszont vegyes a kép. Bejutni oda az össze- és előrehajtható középső sornak köszönhetően nem kunszt. Bár az ülések ott csak 2/1 osztásúak, logikusan a jobb oldali a szóló ülés, így a járda felőli oldalról könnyedén, egy ülés hajtogatásával juthatunk hátra. Nem csak a beszállási tér, maga az ülés is egészen korrekt hátul is, a helykínálat azonban már korlátozott. Legalábbis 180 centivel erősen és főként térdnél szorongós. De miért is kellene épp a 180 centis utasoknak hátraülni?
A csomagtér méretei is lenyűgözőek: a rövid tengelytávú modell csomagtere 790 liter (a kalaptartóig mérve), míg a hosszabbé 1050 literes. A hátsó üléseket lehajtva ez az érték már 3200-ra nő (a hétszemélyesnél 4000 literesre). Hét ülés mögött gyakorlatilag nincs csomagtér, öttel viszont 790 liter áll rendelkezésre. Bár eredetileg kétféle, 4,4 és 4,76 méteres hosszal létezett a Dobló, ma már csak a tesztautó által is képviselt rövidebb verzió kapható, ez csak szükség/időszakos hétüléses. Ha ugyanis bent vannak az amúgy 5 ülés mögött 790 literes csomagtérben a kiegészítő ülések, akkor mögöttük szinte semennyi csomagtér sincs. A kifejezetten autóban lakni szerető sofőröknek jó hír, hogy a több szinten behelyezhető kalaptartót akár 70 kilogrammnyi cuccal is meg lehet terhelni.
Persze, aki tömni való furgonra vágyik, az inkább a Cargo kivitelt válassza. A Fiat Doblo Cargo normál raktere 182 centi, a tesztünkben használt Maxi kivitel ennél 35 centivel hosszabb, magassága 130 centi és 1005 kilogrammal terhelhető. A raktér térfogata 4,2-4,6 köbméter, teljes szélessége 171,4 centi, szélessége a kerékdoboknál 123 centi, a rakodási magasság 54,5 centi. A Dobló Cargo Maxi-ba két euró raklap is elfér. A hátsó ajtó 90 vagy 180 fokban is nyitható, targoncával is be lehet emelni egy raklapot. Tesztünkben lemez volt az ablakok helyén. Az aszimmetrikus hátsó ajtó belülről is nyitható. A csomagtér zárja a kulcs külön gombjáról nyílik, az utastéri ajtó nyitására nem pattan fel automatikusan. Néha pedig sehogy sem nyílik, sokáig kell nyomogatni a kulcson lévő három gombot, amíg halljuk a kattanást. A könnyebb bejutást eltolható oldalajtó segíti. Az utas oldali tolóajtó a Maxi verzióban széria. A hátsó oldalablakok alapáron csak billentéssel nyithatók, a tolóajtók extraként kérhetők leereszthetővel is.
A Panorama modell háromféle felszereltségi szinttel (Pop, Easy és Lounge), kétféle tetőmagassággal, kétféle tengelytávval, kétféle üléselrendezéssel lesz válaszható. Az ötüléses alapkivitel 4,4 méteres, míg a hosszabb változat 4,75 méteres. Az áruszállító Dobló Cargo kétféle hosszúságban rendelhető: a rövidebb változat 4,4 méter, míg a nagyobb 4,8 méter hosszú (Cargo Maxi). Az olasz márka ugyanakkor magasított tetős (Cargo Maxi XL), valamint platós változatokat is kínál, emellett lehetőség lesz kombiváltozatok rendelésére is többféle hosszúságban és magasságban. Hatalmas a raktér, még bentlév? lehajtott üléssel is!
Tárolóból lehetne több is, van két kisebb kesztyűtartónk és a szélvédő felett is van padlás, de nincsenek például pohártartók. Kárpótlásul a dupla ülés alatt méretes üreg lapul. A műszerfal tetején található bemélyedést csak kisebb dolgok tárolására használhatjuk. Az ajtókon lévő tárolórekeszek pereme olyan alacsony, hogy nem nagyon mernék tenni egyikbe se tabletet, bármennyire is ajánlják az olasz gyártónál.
Used Fiat Doblo Reliability | Most Common Problems Faults and Issues
Motorválaszték és Menetteljesítmény
Az új Dobló valóban kiváló vezetési élményt nyújt. Bár az első pillanatokban az ember még aprónak érzi magát a vezetőülésen, pillanatokkal később már olyan, mintha valamilyen guruló órásfotelt irányítana. Az ülés, a kormánykerék, a sebességváltó, a kilométeróra, valamint a két visszapillantó pozíciója megfelelő, így a sofőrnek tulajdonképpen szoknia sem kell a járművet. Az új Dobló zajszintjét három decibellel csökkentették, mely leginkább a CNG-s, földgázas változatnál vehető észre.
A panorámás kivitelű Dobló hazánkban hétféle különböző hajtáslánccal lesz megvásárolható. A benzinmotorok között 95 lóerős 1,4 literes, illetve 120 lóerős, 1,4 T-Jet erőforrás található. A dízelválasztékban pedig 90 lóerős, 1,6 literes MultiJet, 105 lóerős 1,6 literes MultiJet, valamint 135 lóerős 2,0 literes MultiJet motor található, akárcsak eddig. A modell furgonváltozata, a Cargo öt dízelmotorral rendelhető idehaza. A választékban megtalálható 90 lóerős, 1.3 literes Multijet II, egy 90 lóerős, 1.6 literes Multijet II, továbbá egy 100 és 105 lóerős 1.6 literes Multijet II, valamint egy 135 lóerős, 2.0 literes Multijet II-es erőforrás is. A benzines kínálatban pedig 120 lóerős, 1.4 literes motor szerepel. A Fiat ugyanakkor egy kettős üzemű, 120 lóerős benzinnel és metánnal hajtott, 1.4 literes TurboJet erőforrást is kínál a Cargóhoz. A 90 lóerős, 1.3 literes és a 105 lóerős 1.6 literes MultiJet motorok EcoJet változatban is megrendelhetők lesznek.
A 105 lóerős, 290 Nm legnagyobb forgatónyomatékú 1.6 Multijet könnyedén mozgatja a másfél tonna saját tömegű furgont, jól összehangolták a hatfokozatú váltóval, stopstartos. A kettős, sűrített földgáz vagy benzin üzemű motorral szerelt ötszemélyes változat városban és országúton is dinamikus gyorsulást produkált. Az 1.6-os dízel Cargo Maxi pedig maximális terhelés mellett is könnyedén megbirkózott az emelkedőkkel. Nem fogja letépni a hajunkat, de azért nem is vérszegény. A turbó már 1800/perctől érezhetően dolgozik, a nyomatékcsúcs 2000-nél jön. Váltóból korrektül kapcsolható hatsebességest kapunk, ami egyrészt azért jó, mert nincs szakadék a fokozatok között, másrészt autópályán sincs vészesen magas fordulatszám. A 12,3 másodperces sprint ebben a kategóriában jónak számít, ahogyan a 170 km/óra feletti végsebesség is.
Fogyasztása visszafogott, teher nélkül 5,8 litert fogyasztott nálam 100 kilométerenként, autópályán és városban is használva. Legnagyobb hatótávja megközelíti az 1200 kilométert. Gyári adatok szerint a dízelmotorok elérik a 4,4 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást és a 115 g/km CO2-kibocsátási értéket. A 120 lóerős, benzines-metán üzemű erőforrás esetében pedig 4,9 kg/100 km gázfogyasztás. A fogyasztása ahoz képest nem vészes, mekkora a kaszni (1300kg).
Vélemények a Peugeot Rifter 7 személyes modellről
Futóműve meglepően jó, üresen is komfortos, milyen lehet megpakolva? Én csak 150 kilót szállítottam vele, így nem éreztem a teher simító hatását, üresen sem éreztem bántónak. Nem csattog, nem kattog, még komolyabb úthibákon sem üt fel. A vezetőülés kényelmes, a kormány vaskos, személyautósan áll, viszonylag direkt, a váltó is pontosan jár. A magasabb vezetési komforthoz hozzájárul a többlengőkaros hátsó futómű, valamint a független kerékfelfüggesztés is.
Módosítottam a kényelmet 5-r?l 7-re, mert igazából kényelmes, csak nem komfortos. Hátul egy kicsit padjelleg? az ülés, igaz ott is kényelmesen (nem komfortossan) elfér akár 3 feln?tt is. Egy baja van : nagyon pörg?s 80 felett, 110-nél többet önnek sem ajánlok! Ha lenne egy 6. sebesség, akkor 6-7,5 liter lenne az átlag, és elérhet? lenne a csendes 130 utazó. Jah!!!: A kilométeróra csal! +10-15%-ot mutat mindig.(GPS kibökte) Tehát arra nem lehet alapozni a fogyasztást.
| Üzemanyag | Motor | Teljesítmény | Nyomaték |
|---|---|---|---|
| Benzin | 1.4 (95 LE) | 95 LE | N/A |
| Benzin | 1.4 T-Jet | 120 LE | 206 Nm |
| Dízel | 1.3 MultiJet II | 90 LE | N/A |
| Dízel | 1.6 MultiJet | 90-105 LE | 290 Nm (105 LE) |
| Dízel | 2.0 MultiJet | 135 LE | N/A |
| Benzin/Metán | 1.4 TurboJet | 120 LE | N/A |
Felszereltség és Biztonság
Az új Fiat Doblót elektronikus fékerőelosztóval (EBD) felszerelt ABS-szel, ASR kipörgésgátló funkcióval felvértezett ESC menetstabilizálóval, hidraulikus fékrásegítéssel (HBA) továbbá visszagurulás-gátlóval szerelték fel. Az alapfelszereltségbe az elektromos ablakok, központi zár, szervokormány és a vezetőoldali légzsák mellett mindezek a biztonsági rendszerek bekerültek. Van továbbá kétoldali tolóajtó, légkondi, elektromos ablak és tükör, de még Bluetooth kihangosítós audiorendszer is a 6 légzsák és a 7 ülés mellé.
A 21. század embere szeret mindent nyomkodni, akár vezetés közben is, ezért Fiatból sem hiányozhat a fedélzeti információs rendszer, mely a középkonzolban kapott helyet. A színes kijelzőn a rádió, valamint a beépített navigációs rendszer is kezelhető. Az eszköz USB/iPod csatlakoztathatósággal, AUX-bemenettel, sebességfüggő hangerő szabályozással, Bluetooth technológiával rendelkezik. Van Aux-, USB- és 12 voltos csatlakozó is. Az új modelleken az eddigieknél könnyebben elérhető a start-stop, az ASR-funkció és az esetleges gázüzem vezérlő kapcsolója. Nagyok az osztott tükrök, de óriási hasznát vesszük a negyvenezerért vesztegetett parkoló radarnak, a rádió, a telefon-kihangosító kezelésére képes multifunkciós kormány 30 ezer forintba fáj. Sőt, a 4,799 milliós, nagycsaládosan tehát legolcsóbban 2,4 millió forinttól vihető Dobló még tolatóradart is ad; néhány további extrával és az állami támogatás kimaxolásával 2,5 millióért teljesen korrekt Doblót kaphatunk. Tolatóradar alapból jár.
Árak és Támogatások
A Dobló a kategóriájában versenyképes áron érhető el, számos felszereltségi szinttel és motorváltozattal. A legolcsóbb alapmodell ára nettó 3,287 millió forint (1,4 literes, 95 lovas benzinessel, 750 kilós teherbírással), a legolcsóbb dízel 3,479 millió forint (1,3 literes, 90 lovas). A Maxi kivitel a 90 lovas dízellel, 1005 kilós teherbírással 3,797 millió forint. A panorámás kivitelű Dobló magyarországi vételára 4 300 000 forinttól (Pop, 1.4, 95 LE) 6 450 000 forintig (Lounge, 2.0 MultiJet, 135 LE) terjed. A Cargo esetén pedig az alapkivitel (1.4, 95 LE) 4 174 000 forintba kerül, míg a legdrágább változat (Cargo Maxi XL, 2.0, 135 LE) 5 858 510 forintba kerül.
Extrák tekintetében az automatikus klíma felára 280 ezer forint, a tempomat 25 ezer forint, ugyanennyit kell fizetni az elektromos állítású tükrökért. Az utas oldali tolóajtó a Maxi verzióban széria, a kétszemélyes üléspad 69 ezer forint, az elektromosan behajtható külső tükrök ára 42 ezer forint, a hosszanti tetősín 46 ezer forint, a lehajtható utas oldali ülés 23 ezer forint, az ostorcsapást mérséklő fejtámlák felára 19 500 forint.
Nagyon furcsa helyzetet teremtett az autópiacon a februárban bejelentett, júliustól igényelhető „szerzési támogatás, ami a nagycsaládosok számára 2,5 millió forinttal segíti a legalább hétüléses új autók vásárlását. A támogatás ártól függetlenül minden legalább hétüléses személyautóra él (azzal a kritériummal, hogy nem tehet ki a vételár 50 százalékánál többet). A Fiat Schillertől kaptunk próbakörre egy példányt, alapvetően azt, ami a legjobb boltnak számít belőle, egy hétüléses, benzines verziót. A tesztautó matricázása egyébként marektinges iskolapélda, minden fontos infót elmond. Fiat Dobló Panorama, 7 üléssel, nagycsaládosoknak, 2 400 000 Ft-tól. Ez eleve elég jó bolt, de tippként még elárulom, hogy a Fiat Schiller tesztautója nem csak kipróbálható, hamarosan eladósorba is fog kerülni. Én 1415 kilométerrel szálltam ki belőle, aki pedig figyelmesen olvasta múlt heti cikkünket, már tudja, hogy legfeljebb 2000 kilométerrel túl kell adjanak rajta, hogy állami támogatással legyen vásárolható. Addig persze még szolgálja a próbaköröket, amire bárki elviheti a Fóti útról.
Használói Tapasztalatok és Jellemző Hibák
A Dobló tulajdonosok tapasztalatai vegyesek, de sokan kiemelik a jármű sokoldalúságát. Nagyon olcsó volt, ennek megfelel? állapotban. Bellül lelakva, de kellett, mert nagy böszme állat, és gyarapodunk, mint a benzinár. Saját autót feladtam miatta, mert ha kell, huzza az igát, ha akarom családi autó, amiben garázdálkodhatnak a gyerekek (végre egy kocsi amit nem kell félteni, mert már úgy szét van cs.ve, és ami megmaradt az strababíró) és ha akarom ülés kiszedve és cuccolhatok, dolgozhatok vele. Nagyon jó többfunkciós kocsi. Használtan megéri, az új aránytalanul drága (nagyon bosszantana amikor elkezd széthullani fél évesen) nagyon jó többfunkciós kocsi.
Ugyanakkor felmerülhetnek tipikus hibák és kihívások. Hozzám került egy 2005-ös évjáratú Doblo légzsák hibával. Három vezetékes csatlakozóból kettő szál megy a vezérlőbe, egy szál negatív. Negatív szálon rendes test van. Fiat kulcsot/immo-t tud javítani valaki? Egyre gyakrabban marad égve a kis sárga lakatos autó ikon és nem indul az autó. Valaki találkozott e már olyan problémával Hogy hidegen napi első indításra izzitas után beindul, füstöl mint a kotera , valamint lefulad ha nincs gazadás, de azt is úgy veszi mint aki kevés anyagot kapna. Chexk engine volt EGR re az cserélve lett de probléma fent áll. Illetve porlasztok bevizsgalva és jók elvileg.
Akár elektromos problémák is előfordulhatnak. 2 napja vettem egy Doblot, 2012 1,6 multijet. Hazafelé az úton elkezdett villogni az elakadás jelző. Kikapcsolni nem tudtam,megálltam,akku saru le-vissza,megszűnt . 1 napig minden rendben,garázsba állt a kocsi. Itthon sem voltam. Az akkumulátor új 72 Ah és teljesen fel volt töltve. Az előző akkumulátorral is ez volt a helyzet. Tudom nem jó ha sokat áll, de hobbi autó és van hogy 1-2 hétig nem használom. De úgy gondolom nem kéne lemerülnie ilyen hamar. Az ajtóban van pár kapcsoló, ami lehet koszos, vagy elöregedett. Annak a javításában egy jelentős szívás faktor, ha az alkatrészek beesnek az ajtóba.
A karbantartás és szerviztapasztalatok is fontosak. Amikor megvettem, olaj se volt benne (1,5 liter a 3,5 helyett!) Szervízb?l vettem!!! Megvan a véleményem a Bajai Ford szervízr?l is ezek után! Csak otthon néztem meg, majden megszívtam (100km!). HUhh. Utána sokáig ette, (1,5 liter / 5E km) de mostmár beállt úgy 0,3-0,5 liter / 5 E körülire. Ez sem kevés, de csoda, hogy nem sült be. Az el?z? tulajnak még rollert sem adnék. Nem beszélve a szervízr?l. Elkerülend? Szóval: ne várj sokat, csak rengeteg helyet, jó motort. - Gumibakok elporladtak joool, belül minden esik szét, müanyag elemek naggggyon gyenge min?ségüek. A márkaszervíz egy vicc. Drága, átbasztak, és még erre is sokat vártam. Sosetöbbet. Józsi az isten, a gyári illatosított, eredeti, Arab feliratos szintetikus olajával együtt. Olcsón, gyorsan, korrekten. Gázt 300E-ért (m?anyag nyomócsöves befecsk. :-( ) raknak bele a csomagtartó alatti pótkerék helyére tett tartályal. Tehát raktér minden megmarad. Én is berakatom.
tags: #Fiat #Dobló #személyautó #teszt #és #vélemények