Wagon R+ Karbantartási Tippek és Trükkök

Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Wagon R+ karbantartásával kapcsolatos leggyakoribb kérdéseket és válaszokat, hogy segítsünk megőrizni autója megbízhatóságát és értékét.

Futómű és Gumiabroncsok

Sokan a 165/65-ös méretet használják, mivel a hólánc is elfér. Lánc nélkül és lánccal is érdemes megállás után a kerékjáratból kipiszkálni a latyakot, mert ha befagy szorulást okozhat.

Ami a gumiabroncsnyomást illeti, az úttartás, kopás és biztonság miatt a gyári értéket érdemes követni (ez nem minden évjáratnál azonos, ajtóoszlopon levő cimkét nézd). A kényelem és a zörgés miatt pedig körben 2,2 bar javasolt.

Én is megkaptam már gumistól,hogy körbe elég a 2,1 :" mert minden kocsinak ennyi kell" meg " nem szabad keményebbre fújni,mert nem tudja megtartani az úton " (mondja nekem 12 év Wagonozás után ...

Szóval el tudom képzelni,hogy a ott messze Japánban,a Suzuki tervezőirodájában ül néhány japán mérnök másfél vagon diplomával és jópár évtizednyi tapasztalattal és szakértelemmel és egyszer csak azt mondták: márpedig a Wagon R+ ba kell hátra a 2,5 bar nyomás. Megvitatták,eldöntötték. És akkor a magyar gumis jobban tudja,mint ezek.

Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss

Fontos ellenőrizni a kipufogórendszert is, mert a felfogatások (ami fel van hegesztve és a gumival csatlakozik az alvázhoz) el tudnak rohadni.

Váltó és Váltóolaj

A manuális váltóban minőségi olajcsere után jobban kapcsolható lett a váltó. Mert a Suzuki is az előírt, minimum minőségű olajat rakta bele.

Az automataváltó azért valamennyire az. Olajcserekor szűrőt is illik cserélni. Valamint, a hidrokuplungban benne marad az olaj. Más típusokban van a váltóharangon ablak, a köznéven citromnak nevezett kuplung alján meg leeresztőcsavar. Az én öreg német autómban van. Azt is el kell forgatni, és kiengedni belőle az olajat. Suzukinál nem láttam a szervizkönyvben erre semmit, hogy lenne rajta.

A váltó olajszűrőjére sincsen előírás. Valószínűleg evidens, hogy ilyenkor a szűrőt is cseréljük, akárcsak a motornál. Ráadásul nem csak 30E km-re, hanem két évre is megadja a csereperiódust a kezelési, de míg a motornál értekezik az olaj, és szűrőcseréről, itt a szűrő nincsen feltüntetve.

Ha a gépkocsit rendszeresen az alábbi nehéz üzemi viszonyok valamelyike mellett üzemeltetjük, a folyadékot 160.000 kilométerenként cseréljük:

Megbízható INA vezérlés autóba

Nagy városi forgalomban
szeresen eléri a 32°C értéket
Erősen dombos vagy hegyvidéki területen

A/T folyadék cseréje:

Emeljük fel a gépkocsit.
teknőből és eresszük le az A/T folyadékot.
Tegyük vissza a leeresztő csavart.
Engedjük le a gépkocsit és töltsünk be megfelelő mennyiségű, a DEXRON®-III-mal egyenértékű folyadékot.
Ellenőrizzük a folyadékszintet a FOLYADÉKSZINT ELLENŐRZÉSE RENDES ÜZEMI HŐMÉRSÉKLETEN c.

Az ellenőrzést az előírt feltételek mellett végezzük. Ha a folyadékszint alacsony, pótoljuk az előírt minőségű folyadékkal.

A váltógombot hogyan kell letekerni, hogy ne legyen semminek baja? Izomból megtekerem, vagy lent ellen kell tartani valamivel valahogy? A kulisszába bármilyen zsír jó - szerintem, mert elég laza az illesztés. A gond a bowdenekkel szokott inkább lenni. Érdemes kiakasztani mindkét végükön és akár finom műszerolajjal megkenni. Én egy injekciós fecskendővel szoktam.

A két bowden a tűzfal áttörésnél rögzítve van a lemezhez, kicsit nehéz hozzáférni, de nem is nagyon szükséges kivenni.

Érdemes a sebváltókulisszát is kenni. Ahogy látom a nyomokból, gyárilag azt is azzal a fehér nyúlóssal kenték. Elég száraz ott minden ("golyó", csúszó dolgok), ahogy benéztem a gumiharang alá. Szerezzek nyúlósat, vagy kenjem azzal ami van?

Saeco Vienna hibaelhárítás

Olajcsere automatában: soha ne mondd, hogy soha

Fékek

Viszonylag sürgős segítségre lenne szükségem! Egy ismerősömnek van egy 2002-es Wagon R-je. Az autó állt kb. 2 hétig április vége körül (fagy nem volt már), de történt, hogy a kézifék kioldása után egyszerűen blokkoltak a hátsó kerekek és az autó nem tud elindulni. Próbáltam rükfercben azt, hogy a rugók "szétpattanjanak", de csak az autó háta ágaskodott fel és a motor bőgött, de az autó meg se nyikkant. Nem akartam tovább kínozni a gépet a kuplungtárcsát (is) kímélendő. Mi lehet a baj szerintetek?

Nem írtad, hogy volt-e már cserélve a hátsó fékrendszer az autón, de ha nem, most majd lesz! Ha értesz hozzá szereld le a fékdobokat nézd meg mi mivel rohadt össze, de én inkább szerelőhöz vinném!

Úgy gondoltam, egy lendülettel tárcsát és betéteket, meg fékfolyadékot is cserélünk.

Elektromos Rendszer

Kísérteties elektromos jelenségeket produkál a Wagonkám. Meleg motornál, fékezéskor szinte minden áram eltűnik a kocsiból, elhalványúlnak a fényszórók a rádió kikapcsol. Ma erre még rá is tett azzal, hogy a kormány szervó ment el, kivillant az EPS lámpa és meghalt a műszerfal. Mindez egy pillanatig tart, a motor nem áll le. Megálltam a kocsival és fékezés és fényszóró nélkül tekergettem a kormányt és akkor is elment a szervó és nullára állt be minden a műszerfalon.

Elmúlt a fénykürtöm, megszűnt működni. (Minden más működik.) Ha jól olvastam ,ez is típushiba a satnya kapcsoló okozza.

Egyéb Tippek

Ajtózsanérok kenésére a fehér nyúlós zsír a legjobb, de nem tudom, az pontosan milyen.

Ha a vízpumpa kezd hangos lenni a csapágya, akkor kell cserélni.

Elvileg a hátsó hangszóró be van vezetékezve. ha benyúlsz, meg kell hogy találd. Rajta vannak a csatlakozók. 10 centis hangszórók kellenek bele. Pár ezer forint egy pár.

Ha dugóban araszolást követően, kettesben "kigyorsításkor" iszonyat füstöt enged a kipuff. Ez csak meleg motor mellett jelentkezik és rendszerint dugóban araszolgatást követően. Másik problémám, ami lehet, hogy a fentiekkel összefügg az, hogy kettes hármasban padlógáznál, meleg motornál csörgő hangot hallok.

Nekem a elől katalizátor hővédő burkolata adott ilyen fémes rezgő hangot. Van egy 1.3 -as wagonerem és az a problémám lenne hogy kb egy hete nagy gáz után vagy amikor úgy rezonál a motor akkor fémes rezgő hang jön a motor felöl de mint kiderült inkább a kipufogo motor felöli része felöl valahonnan. Valaki azt mondta hogy két cső találkozásánál a tűz gyűrű átégett és a két cső rezeg.

Kopog a kormányművem egy kicsit. Ez rossz úton hallható egy kicsit, a szerelő azt mondta, megkopott a fogaslécnél a kormánymű háza, és csak egyben lehet cserélni egy kisebb vagyonért, de mivel ez nem veszélyes, inkább éljek ezzel együtt, ha nem akarok sokat erre költeni.

Nekem is ez volt a kormányművel. A felújítás nem valami olcsó. Bontottat vettem 10.000.- ért.