A Volkswagen Vezérléscsere: Mikor, Miért és Hogyan?

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával? Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.

A Vezérlési Rendszer Működése és Feladata

A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. A vezérműszíj a főtengelyt és a vezérműtengelyt köti össze. Ennek eredményeként a motor szelepei kinyílnak és bezáródnak. Az üzemanyag és a levegő bekerül az égéstérbe, elég a keverék és meghajtja a dugattyúkat. Gyakran a vezérműszíj hajtja meg a vízszivattyút is. A vezérműszíj nélkül semmi sem működik a motorban. Mivel folyamatosan jár, az élettartama alatt olyan távolságot tesz meg a motorban, ami hat világkörüli útnak felel meg. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű.

Mikor Esedékes a Vezérléscsere?

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év).

Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata. A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.

A modelltől, a motortól és az üzemi körülményektől függően fix gyári csereintervallumokat alkalmaznak. A rögzített csereintervallumok általában kilométerfüggőek, és 60 000 km - 210 000 km között mozoghatnak. A benzinmotorok vezérműszíjainál gyakran ellenőrzési intervallumot írnak elő. Az ellenőrzés során a szerviztechnikus megállapítja, hogy szükség van-e cserére vagy sem. Tipp: A legjobb, ha azonnal ellenőrizteti most vásárolt használt autóját.

Útmutató a VW ablakmosó tartály tömítés cseréjéhez

Gyártói Ajánlások Volkswagen Modellekhez

A gyártó az alábbi vezérműszíj- és feszítőgörgő-csereperiódust ajánlja a CBDB-s motorkódú 2,0 l-es common rail dízelmotorral szerelt modellekre:

Scirocco: 2009-ig 180 E km, 2010-től vezérműszíj- és feszítőgörgő-csere 210 E km.
Golf Plus: vezérműszíjcsere 180 E km.
Golf V: vezérműszíjcsere 180 E km.
Golf VI: vezérműszíj- és feszítőgörgő-csere 210 E km.
Jetta III: 2009-ig 180 E km, feszítőgörgő-csere 360 E km, 2010-től vezérműszíj- és feszítőgörgő-csere 210 E km.

A munkaidő mindegyik motorra 2,2 óra.

Mi Utalhat a Vezérlési Rendszer Meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

Alacsony motorteljesítmény: Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor. Egy régi vagy elhasználódott vezérműszíj elszakadhat és motorkárosodást okozhat. Ennek az az oka, hogy a motor szelepvezérlése kicsúszik a szinkronból, és a dugattyú eltalálja a szelepet, - adott esetben 15 m/s sebességgel.

Mikor KELL Vezérműszíjat és Vezérműláncot Cserélni? - TIPPEK 🔧⚙️🪛🧰

Mi a Teendő Hibajelek Esetén?

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet. Nem alaptalan az az autós bölcsőlet, miszerint minden autóvásárlást követően a vezérműszíj cseréjével kell kezdeni.

Milyen Alkatrészeket Cserélnek a Vezérléscsere Során?

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.

Hengerfej felújítás vagy bontott csere?

Tengelytömítés, amely egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza és emellett a statikus tömítésért felelős.

Vezérléscsere Ár: Mire Számíthatunk?

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

AKH Szerviz Árak

Szolgáltatás	Ár
Hosszbordásszíj csere	15 600 Ft / óra
Vezérléscsere I. kategória	44 000 Ft / db
Vezérléscsere II. kategória	58 000 Ft / db
Vezérléscsere III. kategória	65 000 Ft / db

Fedezze fel a 4 évnél idősebb járműmodellekhez készült SZERVIZ4+ ajánlatainkat, és vegye igénybe a Volkswagen vezérműszíj csomagokat. A SZERVIZ4+ Volkswagen csomagok egész évben kedvezőek a munkadíjak és alkatrészárak tekintetében egyaránt!

A Vezérléscsere Folyamata és Biztonsági Előírásai

A helytelenül felszerelt vezérműszíj károsítja a motort. Ezzel együtt a csere bonyolult és költséges. A fogaskerekeknek és a vezetőkerekeknek tökéletesen beállítva kell lennie, és a vezérműszíjat megfelelően elő kell feszíteni. A vízszivattyút, a feszítő- és terelőgörgőket egyszerre kell kicserélni. A sok szakértelem mellett speciális célszerszámokra is szükség van. Ezért a legjobb, ha a cserét Volkswagen márkaszerviz végzi. A ContiTech Power Transmission Group szerelői lépésről lépésre mutatják be az előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát.

Szükséges Célszerszámok

A szereléshez az alábbi célszerszámok szükségesek:

Golf 1.9 TDI tudnivalók

Tájolócsap vezérműtengely-bordáskerék (OE 3359)
Tájolócsap nagynyomásúszivattyú-kerék (OE 3359)
Ellentartó (OE T 10172, OE T 10172/4)
Főtengelyrögzítő (OE T 10050)
Dugókulcs (OE T 10264)
Stift (OE T 10265)

Biztonsági Előírások

A vezérműszíj-beállítást csak hideg motornál szabad elvégezni.

A motort csak forgásirányba szabad forgatni.
A főtengelyt és a vezérműtengelyt leszerelt vezérműszíjnál nem szabad elforgatni.
A vezérműtengelykerék-oldáskor és -rögzítéskor vezérműtengely-reteszt nem szabad ellentartóként használni.
A vezérműtengely forgatásakor a dugattyúknak nem szabad a felső holtpontban lennie.
A vezérműszíj nem érintkezhet olajjal és hűtőfolyadékkal.
A rádiókódot feljegyezni. Az akkumulátor negatív sarkát leszerelni.
Ajánlott az egyszer leszerelt vezérműszíjat újjal cserélni, még egyszer nem felhasználni.

Meghúzási Nyomatékok

Megjegyzés: az önbiztosító csavart és anyát mindig cseréljük ki, ha a gyártó nem is írja elő mindig. Az alább felsorolt csavarokat a VW szerint ki kell cserélni:

A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait (központi csavar meghúzási nyomatéka: 100 Nm, bordáskerékcsavar 1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 90°).
A feszítőgörgő anyacsavarját (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°).
Középső vezérműszíj-burkolat (10 Nm).
Alsó vezérműszíj-burkolat (10 Nm).
A lengésfojtó csavarjait (1. fokozat: 20 Nm, 2. fokozat: 45°).
Vezetőgörgő (50 Nm, majd 90°-kal továbbfordítani).

Kiszerelés Lépései

Motorburkolatot eltávolítani.
Üzemanyagszűrőt kiszerelni.
A kiegyenlítőtartály csatlakozóját lehúzni.
Rögzítőbilincseket a felső vezérműszíj-burkolatról leoldani, illetve a burkolatot kiszerelni.
A jobb első sárvédődobot kiszerelni.
Hosszbordásszíjat leszerelni.
Lengésfojtót leszerelni.
Alsó bordásszíjburkolatot leszerelni.
Középső bordásszíjburkolatot leszerelni.
Hűtőfolyadékcsöve(ket) kiszerelni.
A főtengelyt az első henger felső holtpontjára állítani. Jelölésekre ügyelni. A vezérmű-bordáskerék fogazott jelölésének felfele kell állnia.
Főtengelyrögzítőt beilleszteni. A főtengelyen lévő jelnek és a rögzítő jelének egymással szembe kell néznie. A főtengelyrögzítő csapjának a furatban megfelelően kell illeszkednie.
A vezérműtengely és a nagynyomásúszivattyú-kerék tájolócsapjait beszerelni.
A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait meglazítani.
A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meglazítani. Ellentartót használni.
A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani.
A feszítőgörgőt meglazítani a belsőkulcsnyílású agyon keresztül, az óramutató járásával ellentételesen, míg a feszítőgörgőbe a célszerszámot be nem lehet helyezni (dugókulcs, stift).
A feszítőgörgőt meglazítani a belsőkulcsnyílású agyon keresztül az óramutató járásával ellentételesen (ütközésig).
A feszítőgörgő anyacsavarját enyhén meghúzni.
A vezérműszíjat először a vezetőgörgőről, majd a bordás kerekekről levenni.

Beszerelés Lépései

A vezérműszíj beállítását csak hideg motornál szabad elvégezni.
Feszítőgörgő: az alaplapon lévő orrnak a furatba illeszkednie kell.
Felsőholtponti jelöléseket ellenőrizni, adott esetben beállítani.
A feszítőgörgőt a behelyezett célszerszámmal ütközésig jobb irányba hajtott állapotában rögzíteni kell.
A vezérmű-bordáskereket ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
A nagynyomású szivattyú kerekét ütközésig óramutató járásával megegyezően elfordítani.
A vezérműszíjat az alábbi sorrendnek megfelelően felszerelni: főtengely, feszítőgörgő, vezérműtengely-bordáskerék, vízszivattyúkerék, nagynyomásúszivattyú-kerék.
A feszítőgörgő anyacsavarját fellazítani.
A célszerszámot kivenni.
A feszítőgörgő megfelelő felfekvésére ügyelni.
A feszítőgörgőt a belsőkulcsnyílású aggyal az óramutató járásának irányába elfordítani (nyílirányba).
A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell essen.
A feszítőgörgő anyacsavarját ilyenkor nem szabad, hogy az agy magával csavarja.
A feszítőgörgő anyacsavarját meghúzni.
A vezérműtengely-bordáskereket az óramutató járásával ellentétesen előfeszítésben tartani (ellentartót használni).
A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait meghúzni.
A nagynyomású-szivattyúkerék csavarjait meghúzni.
A vezérműtengely és a nagynyomású-szivattyú tájolócsapjait eltávolítani.
Főtengelyrögzítőt eltávolítani.
A főtengelyt kétszer körbeforgatni.
A főtengelyt az 1-es henger felső holtpontja előtt kicsivel megállítani.
Főtengelyrögzítőt beilleszteni. A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül. A főtengelyrögzítő csapjának kicsivel a tömítőperem furata előtt kell legyen. A főtengelyt addig hajtani, amíg a rögzítő a helyére nem kerül helyesen.
Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-bordáskerék a rögzítővel összeilleszthető-e.
A feszítőgörgő mutatójának az alaplapon kialakított kimunkálásba kell esnie.
A vezérműtengely-bordáskerék csavarjait készrehúzni.
A nagynyomásúszivattyú-kerék csavarjait készrehúzni.
További szerelési műveleteket a szétszerelésnek megfelelően fordított sorrendben végezzük el.
A hosszbordásszíjat felszerelni.
Rádiót dekódolni, csatornatárolókat programozni.
Motort beindítani és ellenőrizni.
Hibatárolókat lekérdezni.

A Szervizkönyv Jelentősége és a Kockázatok

Mindenki hallotta már a rémtörténetet. Az autóvásárlás után nem sokkal elszakadt a túlhordott, öreg és kiszolgált vezérműszíj, a motorfelújítás költsége az autó értékére rúg. A hamis szervizfüzetek, megbízhatatlan eladók, az eladásra "kikerázott" kotlák és a bizalmatlanság korában ezt az axiómát tovább erősíti a gyártói alultervezéshez párosított, indokolhatatlanul hosszúra kitolt csereperiódusok tömkelege. 30 ezres olajcsere intervallum, 210 ezres vezérléscsere-periódus egy dízelben? Az sem szagolt még gépeket közelről, aki ezt a marketingosztályon kitalálta. Persze sok múlik a használat jellegén és módján is (autópálya vs. város), de félni mindig jobb, mint megijedni. Attól, hogy 210.000-es csereperiódust ír elő a gyártó, még korántsem biztos, hogy 169.000-nél nem szakad el a szíj. Nem szeretek spekulálni, de én a szervizkönyvek bejegyzéseit is maximum támpontnak veszem, szentírásnak semmiképp. Azok csak annyit tanúsítanak, hogy az adott szervizelés pillanatában mennyit mutat az óra és a számítógép. Hogy előző héten mennyit mutattak, arról nem szól a fáma.

Esettanulmány: Egy Elszakadt Vezérműszíj Kálváriája

Rolandnak nem kellett ezzel foglalkoznia, a 2023 nyarán vásárolt 2018-as VW Touran-ja 1.6 CRTDI motorral szerelt, a gyár vezérműcserét 210 ezer kilométerenként ír elő, az kitart egy darabig. Gondolta még akkor, a 167 ezres futásteljesítmény tudatában. Flottakezelői autó, vezetett szervizkönyv, valós méter. Aztán 2023 július utolsó napján utolérte a rontás. Roland joggal ordította tele az utasteret válogatott szitkozódásokkal. Új kora óta betartottak minden gyártói előírást, csak márkaszervizbe hordták az autót, az előírt minőségű anyagokkal szervizeltették, nem mulasztottak el egyetlen műhelylátogatást sem. Az utolsó szerviz 2022. decemberében volt 149 ezer km-nél, akkor sem jelzett semmi gyanúsat a márkaszerviz. Akkor, WTF?

2023. augusztusában Roland levelezésbe kezdett a márkaszervizzel és az importőrrel, keresve a felelőst és a szponzort a javításhoz. A márkaszerviz megmondta őszintén, hogy fogalma sincsen mi okozhatta a szíj szakadását. "Vannak lehetséges válaszok, melyekkel az elmúlt 30 évben találkoztunk például: nyest rágás a lapos szíjon vagy bármely gumis alkatrészen ami a vezérlés és a forgó alkatrészek közelében van, durva, hirtelen visszakapcsolás, túl magas fordulatszámon történő üzemeltetés, anyaghiba, feszítőgörgő hiba, további hajtott elem megszorulása stb."

Segíteni azonban nem tudtak. Nem csak amiatt, hogy garanciaidőn túli volt a meghibásodás, jogi akadályt is megjelöltek. "Ön, mint vásárló az eladóval áll jogszerűen kapcsolatban. A magyar szavatossági törvények előírják az eladó jótállási kötelezettségét." Tájékoztatásuk szerint a szervizelőírásokat betartották, a vezérműszíj elhasználódására utaló jelet pedig nem észlelték, így az idő előtti cseréjét sem javasolták az utolsó karbantartás alkalmával.

Roland a márkaimportőrhöz fordult, méltányosságban és a hiba okának kiderítésében bízva. Egyikkel sem volt szerencséje. Az importőr kihangsúlyozta, hogy ingyenes javítás csak garanciaidőn belül lehetne, a méltányosságról pedig annyit közölt, hogy "a Volkswagen gyár igyekszik támogatást nyújtani a garancia idő lejárta után is. Erre akkor van lehetőség, ha a gépkocsi karbantartása Volkswagen gyári technológia szerint a megfelelő intervallumban és eredeti vagy az eredetivel azonos minőségű alkatrésszel, Volkswagen márkaszerviz partner által lett elvégezve." Az "igyekszik" és a "törekszik" szófordulatok a jogban azt jelentik egyébként, hogy járni járhat, csak a konkrét esetben nem biztos, hogy jut is. Így lett ez Roland esetében is.

A javítást végül egy független szerviz végezte el, a szíj és a görgők cseréje mellett befigyelt egy hengerfej felújítás és egy vezérműtengely csere. Nem volt olcsó. Rolandnak már csak az fáj, hogy a mai napig nem derült ki, mi okozta a szíj szakadását. Egy ilyen vezetőgörgő is képes lehet összekócolni a szelepeket, ha megszorul. De nem szokott, szerencsére. Utána már alappal bízhattok abban, hogy nem szakad el a vezérműszíj. Egyébként csak a szerencsébe kapaszkodhattok. Ahogyan az autósoktatók mondják: Attól, hogy balra indexel, még nem feltétlenül kanyarodik jobbra! Sajnos így van ez a mai túlkomplikált technikával is.

Válassza az AKH Szervizeket Vezérléscseréhez!

Eljött az vezérléscsere ideje? Esetleg a fent leírt műszaki hibákat tapasztalja? Akkor válassza az Abroncs Kereskedőház Kft. (AKH) szervizeket, ahol sok éves tapasztalattal rendelkező kollégáink elvégzik a szükséges csere feladatokat. Foglaljon időpontot online, percek alatt és kerülje el a hosszadalmas sorban állást.

Kövesse az alábbi egyszerű lépéseket az időpontfoglaláshoz: