VW Touran Indítási Problémák: Önindító, Dízelmotor és Egyéb Lehetséges Okok
A belső égésű motorok beindításához külső segítségre van szükség. Erre szolgál az önindító, ami egy rövid ideig terhelhető villanymotor a motorblokkra szerelve. A motorok beindításához nagy indító nyomatékra van szükség, ezért egyenáramú motort alkalmazunk.
Nézzük meg, hogyan is indítja az önindító a motort.
A bendixen lévő fogaskerék kapcsolódik a behúzó mágnes segítségével a főtengely végén elhelyezett fogaskoszorúba, ami a lendkerékre van szerelve. Ez idő alatt az önindító tengelye elkezd forogni a forgásiránynak megfelelően, és ez mozgásba hozza a motor alkatrészeit, hogy a benzines vagy dízel működésnek megfelelően beinduljon a motor. Ekkor a behúzó mágnes visszahúzza a bendixet alaphelyzetbe, és az önindító tengelyének forgása leáll.
Az alábbi ábrán jól látható az indító minden fő része:
- 1 Pajzs első
- 2 Bendix
- 3 Forgórész
- 4 Állórész
- 5 Bronzkefe, bronzkefe tartó
- 6 Behúzó mágnes, Behúzó tekercs (Solenoid)
- 7 Pajzs hátsó
Az Önindító Lehetséges Hibái
Mivel szinte minden alkatrész forog vagy mozog, és nagy erők hatnak rájuk, mindegyikkel lehet probléma. Az indítómotor hibája igen sokféle lehet.
Touran indexhiba: okok és megoldások
- Nem történik semmi az indítózás pillanatában
Itt még nem feltétlen az önindító a hibás alkatrész, lehet egyszerűen lemerült az akkumulátor. Gyakori hiba ebben az esetben, hogy valamilyen egyéb hiba folytán nem kap áramot, például vezeték szakadás, korrodált vezetékek vagy csatlakozók, fellazult csavar az elektromos hálózatban. Ezeket először át kell nézni, hogy kizárjuk ezeknek a lehetőségét.
Még előfordulhat, hogy az indítás nem jön létre a gyújtáskapcsoló, gyújtáskapcsoló betét és/vagy az immobilájzer miatt. Mivel a kulcs elfordítása pillanatában nem megy ki jel az indítómotor felé, ezért nem is történik semmi. Ha minden a fentiekből ellenőrizve van, lehet erősen gyanakodni az önindító valamely része hibás.
- Kattogó, kerregő hang az indítás pillanatában
Itt 2 hiba jellemző. Ha a műszerfal ideges lesz eközben és villog berregés közben akkor vissza térhetünk az 1 ponthoz, kaki az akksi. Ha az elektromos hálózat rendben van, akkor az önindítóban van a hiba, pontosabban vagy a behúzó mágnes, vagy a bendix. De e mellett lehet bármilyen belső alkatrész is. Ha a csapágyak eltörtek benne, és nem tud forogni az önindító, vagy ugyan ez, ha a szénkefék elkoptak vagy a kommutátor egyszerűen el kopott.
A pajzsok sérültek, vagy a forgó rész tekercselése megsérült. Ezekben az esetekben már egyértelmű az önindítót javítani kell!
- Forog az önindító, de a motor nem indul
Igen valószínű, hogy vagy a behúzó mágnes, vagy a bendixünk fáradt meg! Itt már nem kérdés sajnos, hogy az önindító felújítás elkerülhetetlen.
- Néha beindul, néha nem az autó. Vagy rángatózva indul be.
Nagyon ritka hiba, abban az esetben fordul elő, ha a fogaskoszorúból hiányoznak fogak, és nem talál "elérhető fogat" a bendix. Idősebb autóknál jelentkezik ez, vagy abban az esetben ha indítózó személy nem érzékeli, hogy beindult az autó.
Önindító Felújítás vagy Csere?
Az évek során felállítottunk egy ököl szabályt a rossz önindítók esetére. Mivel a webshopban sok alkatrészt találunk az indítómotor felújításhoz és természetesen új vagy felújított komplett önindítót is, célszerű gazdasági szempontból megvizsgálni a "fenn nevezett tárgyat".
Abban az esetben, ha a bendix ára és behúzó mágnes ára fele annyi, mint az új, akkor már nem érdemes a felújítással bajlódni, mert a járulékos költségek miatt már ez lesz a drágább. Ha ehhez a 2 összeghez hozzá vesszük az önindító le- és felszerelését, és azt, hogy valószínű, hogy még mást is kell benne cserélni (csapágyak, szénkefék, csúszógyűrűk), nem beszélve a forgórész esetleges elhasználódásáról.
Gyakori Önindító Alkatrészek és Hibáik
- Bronzkefe, bronzkefe tartó: Az önindító gyakori hibája, egyszerűen csak elkopik! Cserénél gondosan ügyeljünk az eredeti rúgó visszaszerelésére, mert fontos a rúgó erő fenntartása.
- Kopott bendix: Itt a bendixen található rugó szokott megfáradni, vagy elkopik a sok indítózásban a fogaskerék része, és nem ér el a fogaskoszorúhoz.
- Forgórész: Hosszú idő után szokott jelentkezni vele probléma, de leggyakoribb hibája, hogy elkopik a kommutátor. Másik jellegzetes kopás, amikor a csapágy teljesen tönkre megy, és a forgó rész "elszabadul" és megsérti a tekercselést és/vagy az állórészt is. Itt ugyan vannak csere alkatrészek, de itt már nem javaslom ennek az alkatrésznek a cseréjét, hanem az indítómotor felújítását!
- Állórész: A forgórésznél leírtak teljesen igazak itt is, de igen ritkán sérül.
- Behúzómágnes, Behúzó tekercs (Solenoid): A behúzómágnes az "agya" az indítómotornak, ha sérül vagy tönkre megy általában nem történik semmi a gyújtáskulcs elfordítása közben.
További Gondolatok az Indítómotor Javításával vagy Felújításával Kapcsolatban!
A hiba észlelése után a következőket kell átgondolni. Az önindító kiszerelése és visszaszerelése ár nagyon típus- és országrész függő. 10 ezer forinttól 60-70 ezer forint is lehet egy ki-be szerelés munkadíja. Ezért át kell gondolni - pontosabban számolni - hogy melyik éri meg jobban!
Kísérletezünk, hogy esetleg a bendix megoldja a problémát, és vállaljuk egy esetleges második kört a szerelőnknél.
Hátsó légbefúvó és állófűtés javítása
A kompakt és gyors megoldás, ha a csere mellett döntünk. Gyorsabb és költséghatékonyabb megoldás, mint a javítás. A webshopban megtalálsz minden alkatrészt a felújításhoz és a felújított vagy a teljesen új indítómotorokat.
Volkswagen Dízelmotorok és a Részecskeszűrő (DPF)
A Volkswagen márka autói évtizedek óta a megbízhatóság és minőség szinonimái. A modern VW modellek azonban - legyen szó Golf, Passat, Tiguan, Touran, Arteon, Sharan vagy Transporter kivitelekről - egyre összetettebb emissziós rendszerekkel rendelkeznek.
A Volkswagen dízelmotorjai különösen fejlett kipufogógáz-kezeléssel működnek, és az EURO 5-EURO 6 normákhoz szigorú szűrési technológiát alkalmaznak. A részecskeszűrő működése, élettartama és karbantartása kulcsfontosságú az autó teljesítménye és tartóssága szempontjából.
A Volkswagen dízelmotorjai 2006-2007 után szinte kivétel nélkül részecskeszűrővel szereltek. Adalék nélküli rendszer (ellentétben pl.
A DPF méhsejt-rendszerébe beáramló kipufogógáz átteszi a szűrőn magát, miközben a koromszemcsék a csatornák falán fennakadnak.
Ha a passzív regeneráció nem elég, az ECU extra üzemanyagot fecskendez, hogy a hőmérséklet 600°C körülire emelkedjen.
A VW modern TDI motorok nagy hatékonysággal működnek, de érzékenyek is.
Az aktív regeneráció során a be nem égett gázolaj az olajba jut.
A Volkswagen dízelmotorjai fejlett, de érzékeny részecskeszűrő rendszerrel működnek.
Akkumulátor és Generátor Problémák Télen
Sokan nem gondolnak bele, de a kemény téli fagyok nemcsak minket, de autónkat is megviselik, különösen annak akkumulátorát. Amennyiben a generátor megfelelően működik, úgy az alkatrész menet közben folyamatosan tölti az akkumulátort. Az így feltöltött, jó állapotú akkumulátor pedig elegendő energiát biztosít az önindítónak, hogy az sikeresen beindítsa a motort.
Ugyanakkor az akkumulátor lemerülése nem csak abból adódhat, hogy az túlzottan koros, elérte már ciklusa végét, hanem akár abból is, hogy az önindító öreg, kopott, túlzott áramfelvétellel dolgozó. Az elhasználódott önindító ugyanis gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban meríti az akkumulátort.
Esélyes, hogy a generátorhiba is télen jelentkezik, ilyenkor ugyanis különösen sok fogyasztót használunk: bekapcsoljuk az ablak- és tükörfűtést, feltekerjük a fűtést, maximális fokozaton használjuk a ventilátort, és ha autónkban van, valószínűleg az ülés- és kormányfűtést is igénybe vesszük.
A legnagyobb igénybevételt azok az autók kapják, amelyeket rövid utakra használnak: ilyenkor gyakran még a motor sem melegszik be, kis utakon pedig csakis a legjobb állapotú generátor képes megfelelően feltölteni az akkumulátort.
Ha a generátor töltési képessége csökken az évek során, legrosszabb esetekben pedig az alkatrész egyik pillanatról a másikra teljesen meg is halhat - utóbbit jellemzően kontroll-lámpa jelzi a műszerfalon. Ha ez felvillan, jó, ha tudjuk: generátort kell vásárolnunk.
Egyéb Lehetséges Problémák
Amikor megakad a slusszkulcs, akkor nagy a baj, de bizonyos jelekből már korábban is következtethetsz arra, hogy valami nem stimmel. Ilyen jel lehet az is, ha nehezen megy be, nehezen jön ki, vagy beragad a kulcs az indítóba, és így azt nem lehet kihúzni onnan.
Ha nem működik megfelelően a zár, vagy nem fordul a zárban a kulcs, nem kell kétségbe esni. Sokszor megesik az is, hogy ha például beragad a kulcs a gyújtáskapcsolóban, akkor azt az emberek erővel próbálják kihúzni azt onnan. Ez azt jelenti, hogy a kormányzárat cserélni, a gyújtáskapcsolót javítani, vagy cserélni kell.
Az izzítógyertya-vezérlőmodulok, avagy az izzítórelék biztosítják a dízelmotoros autó beindítását. Az izzítógyertya egy dízelmotor minden hengerében található fűtőberendezés, amely segíti a motor indítását. A vezérlőmodul a motoron és a motorvezérlőegységgel való közvetlen csatlakozással mikroprocesszort használ a motorvezérlő egység bemenetének elemzésére, hogy meghatározza az izzítógyertyák működésével kapcsolatos információkat.
A dízelmotornak van egy izzítógyertya vezérlőmodulja, amely vezérli az izzítógyertyákat. Ez azt jelenti, hogy előfordulhat, hogy nem veszed észre, ha egy-egy izzítógyertya rosszul működik, mert ez csak egy hengert érint a motorban.
VW Touran Specifikus Problémák és Tapasztalatok
- PD elemek: A 2.0 PD TDI motorokban gyakrabban hibásodnak meg a PD elemek, mint az 1.9-esekben. A Siemens gyártmányúakat állítólag szerviz akció keretében ingyen cserélte a VW.
- Turbó geometria: 210 ezer km körül néha beragadhat a turbó geometria, ami miatt az autó nem megy 100-120-nál gyorsabban.
- Zárak: A vezető oldali ajtó zárja néha később zár be, mint a többi, vagy nyitáskor nem nyílik ki.
- Kormányszervó: Az 1.6 FSI modellekben előfordulhat az elektro-mechanikus szervó meghibásodása.
Chiptuning
A chiptuninggal kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Egyesek szerint nem érdemes a Tourant chiptuningolni, mert a 105 LE/250Nm elegendően jól mozgatja a karosszériát. Mások kiherélték a DPF-et és chiptuninggal kb. 200 LE-re növelték a teljesítményt.
Üzemmeleg motor esetén szükséges a 300-as indítási fordulatszám elérése. Ha csak 299, akkor nem indul az autó. Ebben az esetben első körben akkumulátor, illetve önindító ellenőrzés a teendő.
Ha az autó manuális váltós, és a probléma indítás után egyből jelentkezett, az ősi TSi-láncugrás átka sújtott le rátok.
Ezeknél az autóknál az első rögzítési pont legyen inkább a kézifék.
A szervizben a célszerszám behelyezésével egyből lebuktatható a tengelyek szinkronhibája, a megoldás kicsit bontogatós sajnos, de ez a velejárója a rendszernek.