A Volkswagen Touran Hétüléses Tesztje: Tér, Technológia és TSI Erő
A családi autók világában a Volkswagen Touran régóta az egyik legelismertebb modell, különösen a praktikusság és a funkcionalitás terén. Amikor a család bővülése kategóriaváltást tesz szükségessé, és a hagyományos személyautók már nem elegendőek, a kompakt egyterűek piaca kínál alternatívát. A Touran ebben a szegmensben, még a SUV-osodás idején is, kiemelkedő választásnak bizonyul.
A Volkswagen a francia konkurenseinél később szállt be a kompakt egyterűek közé, 2003-ban azonban az első Touran rögtön nagyot durrantott azzal, hogy hétülésesként is megjelent. Akkoriban az amúgy 1996-ban debütált Renault Scénic és az 1999-ben érkezett Citroën Xsara Picasso még csak ötülésesként létezett. A Volkswagen persze nem volt forradalmár, szintén 1999-től elérhető volt a mindenképp hétüléses Opel Zafira.
Design és Külső Megjelenés
A Touran legújabb generációja tavaly egyértelműen teljesen megújult. Már ez a VW is a Golf VII-tel érkezett moduláris keresztmotoros, azaz MQB platformra épül. A hetes Golf arcát kapta a szintén moduláris keresztmotoros platformra épülő Touran legújabb generációja, amelyről elsőre senki sem mondaná meg, hogy nőtt az elődjéhez képest. Sőt, végig abban a tudatban voltam, hogy mintha kisebb lenne a két generációval megelőző, hátul még függőleges lámpájú változathoz képest. Pedig a mostani még az előző generációt is felülmúlja 13 centivel, tengelytávja is nőtt 11 centit. A növekedés ellenére a Touran mérete maradt kompakt, a kocsi teljes hossza 4,53 méter, tömege 62 kilóval múlja alul elődjét.
A Volkswagen mai, élre vasalt dizájnja talán itt hozta a legnagyobb előrelépést. Mondhatni ugyanis, hogy a Golf és a Passat mindig is helyén volt a formájával, viszont a Touran unalmasból karakán lett. Jó ránézni, és ez nem mellékes.
Belső Tér és Variálhatóság: A Hétüléses Koncepció
A Touran mindig remek térhasznosító volt, ma is az. Hely bőven van. Belseje pont olyan, mint testvéreié, bár a VW testvéreit az különbözteti meg egymástól, hogy milyen színnel világít a műszerfal és a rádiókijelző háttere. Ennek kékben világít a műszerfal, vörösben a központi kijelző, illetve a műszerek mutatói és kék színben pompázik a rádió méretes kijelzője.
Touran indexhiba: okok és megoldások
A belső szélesség az első két sorban 1,5 méter feletti. A sofőr és az első utas ülése is magasságszabályzós, a tesztautó ráadásul az extraként adott ergoActive vezetőülést is megkapta, ami 14 irányban szabályozhatóságot, tényleg mesés kényelmet jelent. Ennek felára 182 880 forint, a kétoldali fűtéssel és a sofőr számára masszázzsal is. Azt kell mondjam, megéri. Az ülések oldaltartása kiváló, a testre szabható vezetőülés beállítása egyszerű. Az ülés jól variálható, úgy hogy legmagasabb állásba állítottam, még mindig volt egy fejnyi hely a fejem fölött. Komoly a fejtér. A fejtámla csak magasságában állítható. Az első ülések háttámlájából pohártartós asztalka hajtható ki. Ülésekben is van pohártartó.
A második sorban felár nélküli a három független ülés, mindhárom Isofix-csatlakozós, a komoly belső szélesség miatt pedig valóban be is fér egymás mellé három isofixes ülés. Ez bizony bravúros és komoly vevőcsalogató lehet. A szabályozható támladőlésű, tologatható ülések közül a középső támlájából kartámaszt hajthatunk le, bár a szélsőknél az az ülés egy hajszálnyit keskenyebb, úgy is elég kényelmes. Függetlenek, ha nem is egyenértékűek a második sor ülései. Láb-, fej és válltérre az első öt ülésen nem panaszkodhatunk, a klíma háromzónás, a vezető kartámasza mély rekeszt rejt, tologatható.
A Harmadik Üléssor és a Gyerekülés-Bajnok Cím
A Touran egy nagyon komoly ütőkártyával rendelkezik a kompakt egyterűek között, ez pedig nem más, mint a harmadik üléssora. Az autó 5+2 személyes, ám az utolsó sor két, egyébként teljes értékű ülését nagyon nehéz megközelíteni és kihasználni. Hétülésesként csupán 5 felnőtt és két gyerek variációban tudom elképzelni, de azt is úgy, hogy útközben nincs megállás, nincs kiszállás. Ez elég rizikós. Oké, hogy felnőttek számára itt sem az igaziak a székek, itt is gyakorlatilag a padlóra kell ülni, de a 194 310 forintért mért hatodik és hetedik ülés is ad Isofix csatlakozót, akár oda is rakhatunk kellő biztonságban gyerekeket. Még a harmadik sorba is berakhatunk két isofixes gyerekülést, a második sorba pedig úgy is fér középre, ha mellette is van. Ezért is hívják gyerekülésbajnoknak. Ám, ha úgy variáljuk, hogy az autó 6, de leginkább ötszemélyes, akkor az öt szerencsés hihetetlenül nagy kényelemben utazhat úgy, hogy közben még akár szörfdeszkát is szállíthatunk. Néggyel is jól el lehet utazni. Parádés a helykínálat ahhoz képest, hogy 4,53 méter a karosszériahossz.
Csomagtér és Pakolhatóság
Csomagterével sem szerény. A hétülésesen is elfogadható helykínálatú utastér magával hozza, hogy ötüléses „alapfelállásban elképesztően nagy, 743 literes. Alapból is 1 méter hosszú, de a hátsó ülések előrehúzásával 1,2 méter a hossza, még a kerékdobok között is 1,05, amúgy 1,25 méter széles. Viszont az összes hátsó ülést lehajtva 1,8 méter hosszú, 1980 literes csomagteret kapunk. Az első ülés támláját is síkba hajthatjuk, amivel 2,7 méter hosszú tárgyak szállítása sem okozhat gondot. Nekem sikerült 2 méter 2 centis szőnyeget átlósan elhelyeznem úgy, hogy még hárman biztonságosan utazhattunk. Könnyedén bővíthető az ötülésesen is közel 0,75 köbméteres csomagtér. Ha ledöntjük, sőt kiszedjük az üléseket, akkor komoly áruszállítót kapunk belőle. Finom részlet, hogy a fedőroló padlórekeszbe tehető, amúgy még a hatodik, hetedik ülést kihajtva is van némi tér. A csomagtérben 220 voltos konnektor és hordozható elemlámpa is van, ha megrendeljük az elektromosan kihajtható vonóhorgot, azt is onnan nyithatjuk. A kalaptartó alapáron is rekeszbe rejthető.
Volkswagen Touran 7 személyes 2018 praktikussági teszt | Mat Watson tesztek
Motor és Teljesítmény: A TSI Erő
A technikatörténeti motor mellett a praktikusságáért és funkcionalitásáért lehet dicsérni a Tourant. Kétféle 1.4 TSI motor szerepel a tesztben, az egyik a korábbi, 140 lóerős, a másik a modernebb, 150 lóerős változat.
A Touran technikai specifikációi
Az 1.4 TSI Motor: Twincharger Technológia
Az 1.4 literes lökettérfogatú TSI motor 140 lóerőt képes kipréselni a négy hengerből. E motor spesifikusabb változata dolgozik a Golf GT-ben, ahol 170 ló erejével mozgatja a Tourannál kisebb karosszériát. De mi is a lényege ennek a három betűnek? Alig szoktuk meg az FSI-t, vagyis a közvetlen befecskendezéses benzinmotor rövidítését, és tessék itt van egy újabb világújdonság.
A Golf GT világelsőként hozta össze gépházteteje alatt a közvetlen befecskendezéses FSI benzinmotor, a kompresszor és a turbófeltöltő kombinációját. A Twincharger koncepció feladata, hogy javítsa a hatásfokot, nagy teljesítménnyel és nyomatékkal szolgálja a vezetés élményét, ugyanakkor jelentősen csökkentse a fogyasztást. Ketten együtt 2,5 bar maximális nyomást fejtenek ki 1500/perces fordulatnál. A gyorsan reagáló turbófeltöltő gyorsan közbelép és tehermentesíti a kompresszort. A motor már 1250/perces fordulaton 200 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, 1750-nél már 220-szal. 2400-as fordulaton ismét a kompresszor dolgozik, ám 3500-as fordulattól csak a turbó süvítését lehet hallani. A rendszer előnye, hogy egyszerű, ezért olcsón gyártható az alapmotor.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm³) | 1390 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény | 140 lóerő 5600-as fordulaton |
| Max. nyomaték (1250/perc) | 200 Nm |
| Max. nyomaték (1750/perc) | 220 Nm |
Menetdinamika és Fogyasztás
Induláskor hajlamos voltam ismét ráindítani, annyira hangtalan, ám a gázpedálhoz érve felbőg a turbó, felsivít a kompresszor és a doboz alakú egyterű nagyon megindul. Jól gyorsul és félelmetes sebességre lehet rávenni. Egy alkalommal sietősre vettem a figurát és bizony 130-asnál jóval nagyobb tempótól sem megriadva vágtattunk Újpest felé. Meg is leptem néhány sportos kedvű vállalkozót, a Touran ellen piros lámpánál nem sokuknak volt keresnivalójuk. Az egynégyes Touran, kisebb teljesítménnyel, nehezebb testtel és dobozformával ugyan, jóval többet fogyasztott, mint a gyári által előírt adat (7,5 vegyes használatban), sőt a 170 lovas GT 7,8-as fogyasztását is jelentősen túlszárnyalta. Vegyes használatban, közel négyszáz kilométeres tesztút során 9,1 liter benzint kért az autó, amit soknak tartok. Ám tegyük hozzá, hogy ez a Touran 9,8 másodperc alatt gyorsít 100 kilométer/órás tempóra, és 200-zal is képes száguldani.
A modernebb, 150 lóerős, 250 Nm nyomatékát 1500-3500 1/perc között konstansan hozó 1.4 TSI (közvetlen befecskendezésű és turbós benzines) is nagyon jól viszi. A 100 km/órára gyorsítás szintideje 8,9 másodperc a villámgyorsan és finoman kapcsoló hétgangos DSG-vel. A motor ráadásul néma és rezzenéstelen alapjáratú, forgatva sem zajos. Forgatni persze nem nagyon kell, hiszen alul is nyomatékos. A futás így nagyon csendes, autópályán sem a motor, hanem a szél zaja jelenik meg 130 km/óra környékén, 120-nál viszont még némaságban 2000 1/perc főtengelyfordulattal autózhatunk. Úgy 6 liter körüli a fogyasztás, ami szenzációsan jó. 130-nál már közel 7, városban pedig 8-9, legfeljebb 10 literes étvággyal kell számolni. A tesztátlag úgy lett 7 liter, hogy többen is használtuk az autót, alattam 6,5 literes értéken is állt a hosszú távú átlag, de az is igaz, hogy egy-egy városi etap valóban 8-10 liter körüli értékeket mutatott. A motorja benzines, 1,4 turbós, közvetlen befecskendezéses, 150 lovas. Legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm, hétfokozatú dupla kuplungos automatikus váltójának áttételezése hosszú, 130 kilométer/órás sebességnél 2400-at forog percenként a főtengely. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul fel, a DSG gyorsan kapcsol, de a Touran elindulási képessége lagymatag. A túl korán leálló stopstart rendszerrel együtt tudnak meglepetést okozni, van, hogy pont akkor áll le a motor, amikor a legjobban kellene pörögnie. Hirtelen gázadásra hangosan felbőg a motor, a DSG ilyenkor zavarba jön és túl sokára kapcsol.
Vezetési Élmány és Extrák
Kormányzása kellően pontos, a feszes futómű kanyarokban jól teljesít. A váltó és a futómű parádés. A fék lágy, nem túl harapós. Kellően élénk a kormánya, remek a futóműve, korrektek a fékjei. Megkockáztatom, hogy a legjobban vezethető mai kompakt egyterű, amihez társul a legjobb gyerekülés-elnyelési képesség. A tömegcsökkentés elképesztően jót tett a vezethetőségének. Az A-és B-oszlopok kissé zavarják a kilátást. Ennek ellenére magas építésének köszönhetően jól körbelátható. A hosszúságát szokni kell.
Hátsó légbefúvó és állófűtés javítása
Kényeztető extrákban sincs hiány. Kellemes az 1,4 m²-es nyitható panorámatető, korrekt a gyári navigáció, felárért pedig akár araszolófunkciós távolságtartós tempomat, holttérfigyelő vagy sávtartó asszisztens is kérhető. Szinte a Touran is vezethet helyettünk, igaz, ezek az extrák a tesztautóból hiányoztak. Az indexkapcsolóba integrált tempomatot egyébként sem szeretem használni, hisz folyton jelezni kezdek akkor is, ha nem kéne. Az alapfelszereltség is igen gazdag, szériában jár például a másodlagos ütközésvédelem rendszer.
Ár és Érték
Tesztautóm Trendline kivitelben készült, alapára 5,7 millió forint, néhány extrával felszerelve (hétszemélyes kivitel, climatronic klíma, nyolc hangszóró, téli csomag és ködfényszórók elöl) 6,1 milliót kóstál. Hátránya az ára, ami alap (1.2 TSI, 110 LE) motorral és akciósan is 6 millió forint, a DSG-s, már eleve legalább Comfortline szintű 1.4 TSI DSG belépője 8 millió, a tesztautóért 10,2 milliót kellett volna fizetni. A kompakt egyterűek között így drága, de ne feledjük, hogy tudásával is kilóg. Praktikusabb és dinamikusabb, mint egy kisbusz, ráadásul olcsóbb is. Ha tisztességes családi autóra vágyik, nem szereti azt a szót, hogy kompromisszum és van rá pénze is, a Volkswagen Touran kiszolgálja az igényeit.
Nem bántam meg, és most sem döntenék másképp. Remélem a cserére megmarad még a modell, mert ha nem akkor bajban leszek...