Volkswagen Jetta Hybrid Teszt: Élmények és Tapasztalatok

Unalmasak a Volkswagenek? Képzeljen el egy olyan világot, ahol nincs Golf, Polo, sőt, még élükre vasalt Škodák és Seatok se léteznek. Persze, gondolhatnánk azt, hogy ehhez barlangban kell élni, de higgyék el, az átlagember így látja az autókat. Innen nézve a Jetta máris előítéletektől mentes elismerést vált ki a környezetéből, főleg ebben a gyöngyház-pezsgő színben.

Az Y generáció tökéletes autója a Jetta. Persze, csak ha nem benzin csörgedezik az ereiben vér helyett. Mielőtt beülnék a világos belsőbe, hosszasan válogatok a három darab hosszú ujjú ingem közül. Manager vagyok.

A néhány cuccomat, amit stílusosan magammal viszek (kabát, laptoptáska), a csomagtartóba teszem. Semmi láblengetős bohóckodás, ez gombbal nyílik kérem szépen. Századjára is elégedetten mosolyodok el a végeláthatatlan üreg (510 liter) láttán.

A mai nagy SUV-horda mellett a Jetta sportüléseiben hosszú napokig gyakoroltam, hogyan üljek be méltóságteljesen. A kulcs marad a zsebemben, gombbal indítom az autót. Kellemes hangon kel életre az 1.4 TSI, ki hinné, hogy már ötéves, és 118 ezer kilométer van benne.

A beltér anyagai a magasabb felszereltségben már kellemesek, ennyi idő alatt ember nem mondaná meg, mennyit használtam. Külön öröm, hogy a felső vezetésnek volt szíve, és nem a teljesen lelketlen Trendline kivitelt kaptam. Hátradőlve, tükörből tolatok (a jobb oldali automatikusan lejjebb dől hátramenetben), gyorsan megy a parkolóradarral. Hamar el is hessegetem a passatos gondolataimat, azzal biztos nehezebb lenne parkolóhelyet találni.

Fedélzeti komputer hibák: Volkswagen Jetta útmutató

Áttolom a váltót D-be, és szinte gurulva indulok el. Volt időm megszokni, hogy a DSG szinte azonnal kettesbe vált, amint mozgásban van az autó, így ránt is, ha nagyobb gázzal indulok. Az S mód tovább hagyja forogni, de az nem illik az autóhoz.

A hatodik generációs, Typ 5C6 kódjelű Volkswagen Jetta 2010 óta van a piacon, a napokban szűnik meg az értékesítése, hiszen érkezik az MQB-alapokra épülő hetedik. A néha A6 kódjellel is illetett Jetta kapható volt 1,6-os, 102 lóerős szívó benzinmotorral is. Akik nagyon a biztosra akarnak menni, és nem zavarja őket a lomhaság, ezt válasszák kézi váltóval. Kicsit bátrabbak rámehetnek a 2,5 literes öthengeres 170 lóerős "big blockra", de annak magasabbak az átírási költségei és drágább lesz fenntartani is. 1,2-es vagy 1,4-es közvetlen benzinbefecskendezéses és turbós, jelen esetben még kompresszorral is megfejelt modern benzinmotorokkal árulták. Dízelből 1,6-os és 2,0 literes TDI-kből válogathatunk. Nagyon ritka, de fellelhető hibrid változat is, de annak csak 350 literes a csomagtartója.

Áll a sor a rakparton. Hagyom kúszni az autót, szinte magától araszol, a fékre se nagyon van szükség. A fedélzeti komputer szerint 10 liter fölé nő az átlagfogyasztás, eszembe jut, hogy nem kéne aláírni a következő munkaszerződést. Céget váltok, hátha máshol jár üzemanyagjuttatás is.

A Jettának továbbra se nagyon van hangja, pedig a dugóból kiérve néhányszor rárúgok a gázpedálra - késésben vagyok. A 160 lóerő turbó, kompresszor és közvetlen benzinbefecskendezés eredménye. Szerencsére a bonyolult technika javításával sem nekem kell majd törődnöm, de ez a Jetta már pont akkor készült, amikor a gyárban is rájöttek, hogy szélesebb vezérműlánc kell a megbízhatóbb működéshez.

A Volkswagen 1.4 TSI (EA11 CAVD) turbóval és kompresszorral feltöltött motorját lehet utálni, és szeretni is. Bármilyen motor legyen is egy autóba építve, egyetlen szabály létezik: csak olyan alkatrész nem romolhat el, ami nincs beépítve. A korszerű közvetlen benzinbefecskendezéses motor alkatrészei jellemzően drágák. Lehetetlen úgy élni a mindennapjainkat, hogy attól rettegjünk, mi romlik el holnap az autónkban, mégis érdemes autóvásárlás előtt tájékozódni az alkatrészárakról, várható szervizelési költségekről.

Minden a 2011-es Jetta alufelnijeiről

Alkatrészárak és tudnivalók

Befecskendezőszelepek: meghibásodásuk 200 000 kilométer fölött jellemző inkább. A szórásképük megváltozhat, égéskimaradásos motorüzem a jellemző tünet.
Nagynyomású szivattyú: meghibásodása keverékképzési hibát okozhat. Esetenként a meghibásodása miatt hígíthatja a motorolajat benzinnel, ezért ha emelkedik az olajszint a motorban, vagy túlzottan benzinszagú, akkor lehet számítani a cseréjére.
Vezérműlánc és kapcsolódó alkatrészei: a korai 1.4 TSI motorok esetén nagyon sok gond volt velük. A sokadik módosított verziókkal elérték azt, hogy - véleményem szerint - 100000 kilométert el lehet autózni biztonsággal két csere között. Sok időnek kellett eltelni ehhez, és sok Volkswagen-tulajdonosnak okozott ez a probléma anyagilag fájó bosszúságot. Csak egy kiragadott részlet: a 03C 109 088 E cikkszámú vezérlésmódosító kerékért jelképes 195 000 forintot kell leszurkolnunk. Csak összehasonlításképpen például a Peugeot-nál egy ugyanilyen funkciójú alkatrész kijön 30 000 forint alatt.
Turbófeltöltő: A középrészének, tengelycsapágyazásának meghibásodása még hosszú csereperiódus mellett is ritka. A 03C 121 004 J cikkszámú alkatrész 120 000 forint körül beszerezhető, ha leadjuk a régit, akkor gyári cseredarabként húszezerrel olcsóbb. Ehhez egy X-et kell ütnünk a cikkszám végére.
Szívószelep-kokszosodás: 100000-120000 kilométerenként ki kell tisztítani az alábbi módszerrel.
DSG duplakuplungos váltó: a váltó javítása fájdalmas lehet, de egy kuplung javítókészlethez (0AM 198 140 A) hozzájuthatunk 180 000 forint körüli áron.

A lista nem teljes, találkoztam már megolvadt dugattyúval, egyszerűbb trafóhibával, és olyan példánnyal is, amelyik nagyobb hiba nélkül elment 300 000 kilométert. Inkább a gyengébb, csak turbófeltöltővel szerelt CAXA motoros példányt javasolnám kézi váltóval.

A peremkerületekbe érve a fordulatszámmérő továbbra se nagyon megy 2000 fölé, a fogyasztás tűrhetőbb, 8 liter alá esik. A rosszabb utakon továbbra is kényelmes a Jetta, csupán érdesebb útfelületen kezd el néhány gomb rezonálni az ajtókon. Hiába, ezt az autót sosem gyártották a nagybetűs Európában.

A németek felügyelete alatt 70%-ban Mexikóban zajlott a fejlesztés és a gyártás is, de szerelték Kínában, sőt, Oroszországban is készre. Azért ne együk túl forrón azt a kását, mert népítélkezőink 8,13-ra értékelték a Jettát.

A hetes út városhoz közeli visszafordítójában hagyom dolgozni a technikát - ezzel már nehéz hülyeséget csinálni. Az opcióként rendelhető sportülések jól tartanak tempósabban vett kanyarban is, ennyi kilométer után a bőrözött részeken sem látni a használat nyomait. A 160 lóerő még emelkedőn, alacsony fordulatszámról is pofátlanul tol, alacsony fordulatszámról. A hatodik generációs európai Jetta öt csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjén. A 1300 kilós, merev karosszériájú autó 95%-ra vizsgázott a felnőtt utasvédelemben és 86%-ot kapott a gyermekek védelmére.

Megérkezek az irodába. Hetykén felkapcsolva hagyom a világítást, mert úgyis magától lekapcsol. Nem kell itt már semmivel se törődni, a Volkswagennél megcsinálták az autóipari liftet. Ha kell, hangtalan, elzár a külvilágtól, rossz esetben elszakad rajta, aminek nem kellene. Egy kicsit azért fogyaszthatna kevesebbet. Mondjuk hat litert.

Használt VW Jetta vásárlás

2013 Volkswagen Jetta Hybrid 0-60 MPH

Megindult a sorozatgyártás, ezért most újra ellátogatott Bonneville-be a Volkswagen által felkészített Jetta Hybrid, ezúttal is Carlos Lago, a Motor Trend magazin újságírója ült a volán mögött. Most sikerült túlszárnyalni a korábbi eredményt. Kategóriájában (1,5 liternél kisebb lökettérfogatú, feltöltött motorral szerelt szériagyártású autó) a leggyorsabb autó most a Volkswagen Jetta Hybrid, átlagsebessége 186,313 mérföld/óra (299,77 km/óra) lett, az egyik irányban 187,147 mérföld/órás (301,12 km/óra) sebességet is elért az autó.

Jelen esetben a szériagyártású autó épp csak annyit jelent, hogy az átépítés megkezdése előtt egy bárki számára megvásárolható autó volt. Jelen esetben a Volkswagen mérnökei (a német és az amerikai fejlesztőközpontban dolgozók együttesen) háromszáz lóerő fölé növelték az 1,4-es turbómotor teljesítményét, és egy kicsit csavartak a hibrid hajtáson is, hogy a sebességfutamok idején maximális teljesítménnyel rendelkezzen az autó.

Volkswagen Jetta Hybridről akkor hallottam először, amikor Balló Marci szólt, hogy van egy náluk a kereskedésben, menjek forgatni, mert érdekes. Amúgy nem gerjedek túlságosan a VW Jettára, de azért az, hogy hibrid változat készült, az 1.4 TSI motor 150 lóerős változatából, az amerikai piacra, tényleg elég váratlan.

Az 1.4 TSI motor meglehetősen rossz hírű, de ahogy Novoth Tibi leírta már, a rémtörténetek valójában az első, láncos vezérléssel szerelt generációról szólnak. A második, szíjas széria már sokkal jobb, és váltóból is a jól ismert DSG-t választották a kocsiba, szóval akár megbízható is lehet. Hogy mennyire, az csak ezután fog kiderülni, hiszen annyira váratlan egy ilyen hibrid Jetta, hogy ma még nem nagyon van vele piaci tapasztalat.