UNIX Autó: A Motorolajok és Szűrők Világának Átfogó Tekintése
Az UNIX Autó Kft. széles választékban kínál autóalkatrészeket és autófelszerelési cikkeket. Magas minőségű termékeiket kényelmesen megrendelheti webáruházukban. Autóalkatrész ajánlatukat kérheti a www.unixauto.hu/kapcsolat oldalon. Kellemes és hatékony vásárlást kívánnak!
A Szűréstechnológia Kritikus Szerepe a Motorvédelemben
A modern belsőégésű motorok kiváló teljesítményt nyújtanak, de első osztályú kenést igényelnek a zavartalan működés érdekében. A motor teljesítményének növekedésével és a szervizintervallumok meghosszabbodásával nemcsak a motorolajoknak kell megfelelniük az egyre szigorúbb követelményeknek - mindenekelőtt az alkalmazott olajszűrők minősége játszik központi szerepet abban, hogy elkerüljük az olajban lévő szennyeződésrészecskék, korom vagy el nem égett üzemanyag által okozott károkat.
Az A.Z. Meisterteile kiváló megoldásokat kínál a szűréstechnológia terén is, köszönhetően a korszerű gyártási folyamatoknak és az állandó, szigorú teszteléseknek. A szűrők esetében a minőségi szempontok figyelembevétele elengedhetetlen. Amikor egy szűrő megfelelően végzi a feladatát, a motor belső alkatrészei - például a hajtókarok, a vezérműtengely vagy a szelepek - védve vannak azoktól a szennyeződésektől, amelyek súlyos kopást vagy akár komolyabb meghibásodást is okozhatnak.
Olajszűrők Típusai és Működésük
Az A.Z. Meisterteile olajszűrők hatékonyan tisztítják meg az olajkört a szennyeződésektől, miközben tartósak, megbízhatóak és szervizbarát megoldásokat kínálnak.
Jellemzően kétféle típusú olajszűrőt használnak. Az egyik a csavaros (spin-on) szűrő, amely egy komplett, fémházas egység, gyors és egyszerű cserét tesz lehetővé. A járműmotorokban még mindig leggyakrabban a felcsavarható (spin-on) olajszűrőkkel találkozhatunk. Ezek korábban elsősorban a strapabíróságuk és az egyszerű, gyors cserélhetőségük miatt terjedtek el.
Első lökhárító rögzítése E46-on
A másik a betétes (patronos) olajszűrő, ahol csak a szűrőbetétet kell kicserélni, míg a ház a motoron marad. Ez utóbbi környezetbarátabb, és gyakran lehetőséget ad a szennyezettség szemrevételezésére is.
A modern motoroknál azonban a prioritások eltolódtak: a kisebb helyigény, a környezetvédelmi szempontok, valamint a finomabb szabályozhatóság került előtérbe, így a felcsavarható szűrők egyre inkább háttérbe szorulnak a patronos rendszerekkel szemben. A modern olajszűrő betéteket jellemzően a motorral egybeépített, tömített szűrőházba szerelik be. A szűrő megfelelő működését biztosító szelepek - mint például a visszafolyásgátló vagy by-pass szelep -, valamint a szűrőbetétet pontosan a helyére illesztő és rögzítő elemek általában már magában a szűrőházban kaptak helyet. A modern szűrőbetétek fém alkatrészek felhasználása nélkül készülnek, ami több szempontból is előnyös. A szűrő váza és fedele korszerű, nagy hőállóságú műanyagból készül, amely kiválóan bírja az üzemi igénybevételt, miközben jelentősen csökkenti a szűrő tömegét. A jelenleg gyártott motorokhoz tervezett szűrőházak anyaghasználata is jelentős fejlődésen ment keresztül az elmúlt évek során - a korábban jellemző teljesen fémházas kialakítást fokozatosan felváltották a könnyű, nagy szilárdságú kompozit- vagy műanyag megoldások.
A szűrők belsejében található szelepek kulcsfontosságú szerepet játszanak a működésben, mivel ezek határozzák meg, hogyan viselkedik a szűrő különböző üzemi körülmények között. Ennek a szűrőcsoportnak a működési paramétereit és felépítési jellemzőit rendkívül körültekintően kell kiválasztani, mivel közvetlen hatással vannak a motorolaj rendszer zavartalan működésére. Ha nem a gyári előírásoknak megfelelő szűrőt alkalmazunk, az nemcsak a szűrési hatékonyságot ronthatja, hanem komoly károsodásokat is előidézhet a kenési rendszerben - például csökkent olajnyomást, elégtelen kenést vagy megnövekedett kopást.
Az Üzemanyagszűrők Jelentősége
A modern üzemanyag-befecskendező rendszerek rendkívül tiszta, homogén és szabadon áramló üzemanyag-ellátást igényelnek. A nyomás előállítási és a szállítási folyamat során azonban különféle szennyeződések kerülhetnek az üzemanyagba, amiket ki kell szűrni. Az üzemanyagszűrő kiszűri az üzemanyagban található szennyeződéseket, amelyek lehetnek pl. rozsda, fémforgács, por és egyéb szilárd részecskék. Az üzemanyagrendszert védeni kell a legkisebb szennyeződésektől és a korróziós károktól. Az A.Z. Meisterteile az üzemanyagszűrők széles választékát kínálja a fejlett befecskendező rendszerekkel rendelkező járművekhez.
Üzemanyagszűrő-csere [AUTODOC ÚTMUTATÓ]
A Motorolaj Viszkozitásának Evolúciója: A 0W-20 Térnyerése
A kenőanyagok fizikai tulajdonságait olyan jellemzőkkel mérik, mint a viszkozitás, a nyírási stabilitás, a magas és alacsony hőmérsékleti teljesítmény vagy az illékonyság. A kenőanyag viszkozitása és az, hogy hogyan változik különböző hőmérsékleteken és üzemi körülmények között, az egyik legfontosabb tulajdonság, amely meghatározza a kenőanyag teljesítményét és védelmét.
Érdemes-e használni a dízel EGR tisztító spray-t?
Míg pár évtizede az SAE 10W-30-as motorolajok uralták a piacot, az elmúlt pár évben az SAE 0W-20 térnyerése felülmúlta az elvárásokat. Egyértelműen a leggyorsabban növekvő viszkozitási fokozat lett a kereskedelmi értékesítések tekintetében Európában és különösen Észak-Amerikában. Ahogy sok szakértő is megfogalmazza: 0W-20 az új 5W-30!
A Történelmi Fejlődés és a Modern Követelmények
Az 1980-as és 90-es években Európában a SAE 10W-40 volt az uralkodó viszkozitási fokozat, az 1990-es években Észak-Amerikában és Japánban ezt a SAE 10W-30 váltotta, mint legdinamikusabban növekvő viszkozitás osztály, és a csúcsát körülbelül 2000-ben érte el. Ezt követte a 2000-es évek elején a SAE 5W-30 motorolaj térnyerése és csak nagyon kis mértékben a SAE 5W-20 használata. A SAE 5W-30 viszkozitási fokozat használata a csúcsát 2010-es évek első felében érte el globálisan.
| Időszak | Domináns viszkozitási fokozat (fő régió) |
|---|---|
| 1980-as, 90-es évek | SAE 10W-40 (Európa) |
| 1990-es évek | SAE 10W-30 (Észak-Amerika, Japán) |
| 2000-es évek eleje | SAE 5W-30 (Globális, 5W-20 megjelenése) |
| 2010-es évek első fele | SAE 5W-30 (Globális csúcs) |
| Jelenlegi (Magyarország) | SAE 5W-30, 5W-20, 0W-20 |
| Jelenlegi (Globális trend) | SAE 0W-20 (gyors növekedésben) |
| 2030-ra várható | SAE 0W-20 (vezető fokozat) |
A modern motoroknál az alacsonyabb viszkozitású kenőanyagok fejlesztését az üzemanyag-fogyasztás javításának útkeresése vezérelte, mivel az alacsony viszkozitású motorolajok használata támogatja az üzemanyag fogyasztásnak és a károsanyag kibocsátásnak a csökkentését. Ezek a fejlesztési irányok korábban nagyban függtek az ilyen típusú motorolajok gyártásához szükséges megfelelő alapolajok rendelkezésre állásától, mivel a SAE 0W-XX termékek gyártását eleinte a Group IV. alapolaj csoportba tartozó magas viszkozitási indexű bázisolajok használatára korlátozták a kenőanyag gyártók. Viszont a Group IV. alapolaj csoport tulajdonságaival hasonló tulajdonságokkal rendelkező, de alacsonyabb költségű, szintén magas viszkozitási indexű Group III. alapolajok megjelenése jelentős mértékben hozzájárult a szélesebb körű elterjedésükhöz.
Egészen 2009-2010-ig nem volt jellemző, hogy az ismert nagy Japán autógyártók, mint a Honda és a Toyota széles körben ajánlották volna az SAE 0W-20 viszkozitási osztályba tartozó motorolajok használatát Japánon kívül. A Honda 2009-ben jelentette meg először a 0W-16 viszkozitású motorolajra vonatkozó ajánlását, amikor az xW-16 viszkozitási osztály még nem került definiálásra a mindenki által használt SAE J300 viszkozitási standard szerint. A legnagyobb kenőanyag gyártók, mint a Shell, vagy az Exxon Mobil már a 2010-es évek elején úgy vélték, hogy a SAE 0W-20 lesz a legdinamikusabban növekvő viszkozitási osztály az azt követő időszakban, megelőzve a jelenleg is népszerű 0W-30 és 5W-30 olaj viszkozitásokat. Eleinte az 5W-20-tól várta mindenki a növekedést, de a járműgyártók elég hamar áttértek a 0W-20 viszkozitású motorolajok használatára az 5W-20-ról.
A Jelenlegi Helyzet és a Jövőbeli Előrejelzések
Időbe telik, mire az autópark annyira megöregszik, hogy egy korábban széles körben használt viszkozitási fokozat elkezd háttérbe szorulni és teret nyernek az új viszkozitási fokozatok, majd ezek felhasználása jelentősen növekedhet annyira, hogy teljes mértékben átveszi a vezető szerepet.
Mivel a magyarországi járműpark átlagéletkora 15 év, és nem ritkák a 2010 előtt gyártott autók sem az utakon, általában három fő személygépjármű motorolaj viszkozitási fokozat használata a jellemző: SAE 5W-30 a hagyományos benzin és dízelmotorok esetében, 5W-20 az Ázsiai és hibrid járműveknél és 0W-20 az újonnan értékesített járműveknél. Ezt kiegészíthetjük a SAE 5W-40 viszkozitással, amit az olyan sokat futott járművekben használnak amik új korukban SAE 0W-30 vagy 5W-30 viszkozitással üzemeltek. Egyértelmű, hogy az SAE 10W-XX és ennél magasabb fokozatok elavulása figyelhető meg a piacon.
Üzemanyagszűrő-csere [AUTODOC ÚTMUTATÓ]
A hibrid elektromos járművek megjelenésével a járműgyártók még alacsonyabb viszkozitású motorolajok használatát írják elő, illetve a hibrid motorok működési feltételei nagyban eltérnek egy hagyományos, sok esetben turbófeltöltött belső égésű motortól. Ezek a járművek ugyanis biztonságosan használhatnak alacsonyabb viszkozitású motorolajokkal is, mivel a motor működési hőmérséklete jelentősen alacsonyabb, és kevésbé aggasztó a motorolaj párolgásából adódó olajfogyasztás. Ez, és az egyéb, a hagyományos belsőégésű motoroktól eltérő üzemeltetésbeli különbségek azt eredményezik, hogy egy teljesen új hibrid jármű specifikus termékcsalád kezd kialakulni a kenőanyag gyártóknál. Ez tovább bonyolítja a motorolajok használatára vonatkozó ajánlásokat, és tovább nehezíti az ellátás biztosítását a gyártók és forgalmazók számára.
A 0W-20 mellett az olyan, ennél alacsonyabb viszkozitású motorolajok, mint a 0W-16, 0W-12 vagy 0W-8 is már évek óta elérhetőek, viszont ezeknek a térnyerése nem igazán gyorsult fel. Hogy milyen alacsonyra csökkenthető észszerűen a viszkozitás? A SAE 0W-8 termékek használata eddig néhány hibrid járműre korlátozódott, és főleg a Japán piacon használták. Ma úgy tűnik, hogy az SAE 0W-20 alatti fokozatok egyes olyan célzott alkalmazások esetén kerülnek használatra, mint a kis motorokkal kombinált hibrid hajtásláncok. A kenőanyag piac képviselőinek egy jó része úgy nyilatkozik, hogy bár nehéz megjósolni, ma valószínűtlennel tűnik, hogy az SAE 0W-8-nál alacsonyabb viszkozitási fokozatokra lenne szükség. Az SAE 0W-8 - 0W-12 akár szívó motorokban is használható nagyobb technológiai változtatás nélkül is. Ezeknek a motoroknak a használata viszont egyre ritkább a turbófeltöltővel szerelt motorokhoz képest. Ezeket a viszkozitási fokozatokat főként a japán gyártók használják majd várhatóan a hibrid és nem hibrid belpiacos alkalmazásokban.
A járműgyártók az utolsó maradék hatékonyságot is megragadják a tervezés és a felhasznált technológiák esetében, beleértve a hibrid hajtáslánc használatát és az elektromosítást, hogy hatékonyabbá tegyék a járműveiket üzemanyag felhasználás szempontjából. Meghatározzák azt a motorolaj viszkozitási fokozatot, amelyik szerintük a helyes egyensúlyt biztosítja az üzemanyag hatékonyság és a motorvédelem között. Érdemes megjegyezni, hogy az SAE J300 bizottság úgy döntött, hogy egyelőre nem határoz meg az SAE 0W-8 alatti fokozatokat, legalábbis addig nem, amíg annak meghatározása kereskedelmi szempontból nem szükségszerű. Ahogy az egyik legnagyobb kenőanyag és adalék fejlesztő, az Infineum megjegyezte, a legnagyobb kihívást jelenleg a motorolaj viszkozitása és annak párolgása jelenti. A további viszkozitási csökkentés jelentős fejlesztéseket igényelne mind az adalékok mind pedig az alapolajok gyártása terén. A járműgyártók áttérése a teljesen elektromos járművekre egyre inkább valószínűtlenné teszi az egyre alacsonyabb viszkozitású motorolajok széleskörű felhasználását.
A 0W-20, mint a Jövő Szabványa
Az SAE 0W-20 ma már egy gyakran használt első feltöltésű gyári olaj és jelenleg ez az ajánlott szerviz olaj viszkozitási fokozat is a legtöbb gyártó esetében. Addig ameddig 2016-ban Észak-Amerikában a SAE 0W-20 motorolajok csak az eladások 5%-át tették ki, úgy 2020-ban már közel 25%-ra nőtt a részesedésük és ez várhatóan tovább emelkedik. Nagyságrendileg az eladások 40-50%-át fogják kitenni a SAE 0W-20 viszkozitású motorolajok ennek az évtizednek a végére. Meg kell jegyezni, hogy ahogy a trendek áttérnek az alacsonyabb viszkozitások felé, úgy a magasabb viszkozitási indexű alapolajok iránti kereslet növekedni fog az alacsonyabb viszkozitási indexűek rovására. Az új specifikációk, amelyek jelenleg bevezetésre kerülhetnek, kevésbé lesznek hatással a viszkozitási fokozatok trendjeire.
Bár a jövő mindig bizonytalan, úgy tűnik, hogy az SAE 0W-20 lesz a vezető viszkozitási fokozat globálisan az elkövetkező időszakban és várható, hogy 2030-ra ez lesz a fő viszkozitási fokozat. Az alacsonyabb viszkozitási fokozatokra, mint az SAE 0W-16 vagy a 0W-12 korlátozott lesz az átállás, mivel a legtöbb járműgyártó úgy látja, hogy az SAE 0W-20 a helyes egyensúly az üzemanyag-hatékonyság, a motor tartósság és a károsanyag- és részecske-kibocsátás között. Az alacsonyabb viszkozitásra való átállás a turbófeltöltött motoroknál új motor hardver platformokat és új drága kenőanyag-technológiát igényelne.
A személygépjármű motorolajok felhasználása átfordult az alacsonyabb viszkozitási osztályok felé. Az 0W-20 iránti kereslet várhatóan gyorsan növekszik az elkövetkező időszakban és az évtized végére a meghatározó viszkozitási fokozattá válik. Bár az 0W-8 és 0W-16 viszkozitási fokozatok is folyamatosan előtérben vannak, ezek felhasználása inkább célzott alkalmazásokra korlátozódik, és réteg termékek maradnak.