Az UNIX Autó és a motorolajok viszkozitási trendjeinek elemzése: értékesítési adatok és jövőbeli kilátások

A motorolajok piaca folyamatosan fejlődik, ahogy a járműgyártók egyre szigorúbb üzemanyag-hatékonysági és károsanyag-kibocsátási előírásoknak igyekeznek megfelelni. Ez a fejlődés a viszkozitási fokozatok drámai változását hozta magával az elmúlt évtizedekben. Az alábbiakban áttekintjük ezen trendek alakulását, az értékesítési adatok mögött meghúzódó okokat, a hibrid járművek hatását, valamint az UNIX Autó, mint piacvezető autóalkatrész-kereskedelmi vállalat szerepét ebben a dinamikus környezetben.

A motorolajok viszkozitásának evolúciója és a piaci trendek

Míg pár évtizede az SAE 10W-30-as motorolajok uralták a piacot, az elmúlt pár évben az SAE 0W-20 térnyerése felülmúlta az elvárásokat. Egyértelműen a leggyorsabban növekvő viszkozitási fokozat lett a kereskedelmi értékesítések tekintetében Európában és különösen Észak-Amerikában. Történelmileg az alacsonyabb viszkozitású kenőanyagok fejlesztését az üzemanyag-fogyasztás javításának útkeresése vezérelte, mivel az alacsony viszkozitású motorolajok használata támogatja az üzemanyag fogyasztásnak és a károsanyag kibocsátásnak a csökkentését.

Ezek a fejlesztési irányok korábban nagyban függtek az ilyen típusú motorolajok gyártásához szükséges megfelelő alapolajok rendelkezésre állásától, mivel a SAE 0W-XX termékek gyártását eleinte a Group IV. alapolaj csoportba tartozó magas viszkozitási indexű bázisolajok használatára korlátozták a kenőanyag gyártók. Viszont a Group IV. alapolaj csoport tulajdonságaival hasonló tulajdonságokkal rendelkező, de alacsonyabb költségű, szintén magas viszkozitási indexű Group III. alapolajok megjelenésével a gyártás költséghatékonyabbá vált.

Egészen 2009-2010-ig nem volt jellemző, hogy az ismert nagy Japán autógyártók, mint a Honda és a Toyota széles körben ajánlották volna az SAE 0W-20 viszkozitási osztályba tartozó motorolajok használatát Japánon kívül. A Honda 2009-ben jelentette meg először a 0W-16 viszkozitású motorolajra vonatkozó ajánlását, amikor az xW-16 viszkozitási osztály még nem került definiálásra a mindenki által használt SAE J300 viszkozitási standard szerint. A legnagyobb kenőanyag gyártók, mint a Shell, vagy az Exxon Mobil már a 2010-es évek elején úgy vélték, hogy a SAE 0W-20 lesz a legdinamikusabban növekvő viszkozitási osztály az azt követő időszakban, megelőzve a jelenleg is népszerű 0W-30 és 5 W 30 olaj viszkozitásokat. Eleinte az 5W-20-tól várta mindenki a növekedést, de a járműgyártók elég hamar áttértek a 0W-20 viszkozitású motorolajok használatára az 5W-20-ról.

Míg az 1980-as és 90-es években Európában a SAE 10W-40 volt az uralkodó viszkozitási fokozat, az 1990-es években Észak-Amerikában és Japánban ezt a SAE 10W-30 váltotta, mint legdinamikusabban növekvő viszkozitás osztály, és a csúcsát körülbelül 2000-ben érte el. Ezt követte a 2000-es évek elején a SAE 5W30 motorolaj térnyerése és csak nagyon kis mértékben a SAE 5W-20 használata. A SAE 5W 30 viszkozitási fokozat használata a csúcsát 2010-es évek első felében érte el globálisan.

Első lökhárító rögzítése E46-on

A 0W-20 dominanciája és az értékesítési adatok

Az SAE 0W-20 ma már egy gyakran használt első feltöltésű gyári olaj és jelenleg ez az ajánlott szerviz olaj viszkozitási fokozat is a legtöbb gyártó esetében. Nagyságrendileg az eladások 40-50%-át fogják kitenni a SAE 0W-20 viszkozitású motorolajok ennek az évtizednek a végére. Meg kell jegyezni, hogy ahogy a trendek áttérnek az alacsonyabb viszkozitások felé, úgy a magasabb viszkozitási indexű alapolajok iránti kereslet növekedni fog az alacsonyabb viszkozitási indexűek rovására. Bár a jövő mindig bizonytalan, úgy tűnik, hogy az SAE 0W-20 lesz a vezető viszkozitási fokozat globálisan az elkövetkező időszakban és várható, hogy 2030-ra ez lesz a fő viszkozitási fokozat.

Addig ameddig 2016-ban Észak-Amerikában a SAE 0W-20 motorolajok csak az eladások 5%-át tették ki, úgy 2020-ban már közel 25%-ra nőtt a részesedésük és ez várhatóan tovább emelkedik. Az 0W-20 iránti kereslet várhatóan gyorsan növekszik az elkövetkező időszakban és az évtized végére a meghatározó viszkozitási fokozattá válik.

Hibrid járművek és az ultraalacsony viszkozitású olajok

A hibrid elektromos járművek megjelenésével a járműgyártók még alacsonyabb viszkozitású motorolajok használatát írják elő, illetve a hibrid motorok működési feltételei nagyban eltérnek egy hagyományos, sok esetben turbófeltöltött belső égésű motortól. Ezek a járművek ugyanis biztonságosan használhatnak alacsonyabb viszkozitású motorolajokkal is, mivel a motor működési hőmérséklete jelentősen alacsonyabb, és kevésbé aggasztó a motorolaj párolgásából adódó olajfogyasztás. Ez, és az egyéb, a hagyományos belsőégésű motoroktól eltérő üzemeltetésbeli különbségek azt eredményezik, hogy egy teljesen új hibrid jármű specifikus termékcsalád kezd kialakulni a kenőanyag gyártóknál. Ez tovább bonyolítja a motorolajok használatára vonatkozó ajánlásokat, és tovább nehezíti az ellátás biztosítását a gyártók és forgalmazók számára.

A 0W 20 mellett az olyan, ennél alacsonyabb viszkozitású motorolajok, mint a 0W-16, 0W-12 vagy 0W-8 is már évek óta elérhetőek, viszont ezeknek a térnyerése nem igazán gyorsult fel. Amit még jelenleg nem látni, az a 0W-20 viszkozitási osztálynál alacsonyabb viszkozitási fokozatok jelentős elfogadása és térnyerése annak ellenére, hogy sok iparági vita és fejlesztési munka folyik ebben az irányban is. Ma úgy tűnik, hogy az SAE 0W-20 alatti fokozatok egyes olyan célzott alkalmazások esetén kerülnek használatra, mint a kis motorokkal kombinált hibrid hajtásláncok. Az SAE 0W-8 termékek használata eddig néhány hibrid járműre korlátozódott, és főleg a Japán piacon használták. Az SAE 0W-8 - 0W-12 akár szívó motorokban is használható nagyobb technológiai változtatás nélkül is. Ezeknek a motoroknak a használata viszont egyre ritkább a turbófeltöltővel szerelt motorokhoz képest. Ezeket a viszkozitási fokozatokat főként a japán gyártók használják majd várhatóan a hibrid és nem hibrid belpiacos alkalmazásokban.

A kenőanyag piac képviselőinek egy jó része úgy nyilatkozik, hogy bár nehéz megjósolni, ma valószínűtlennek tűnik, hogy az SAE 0W-8-nál alacsonyabb viszkozitási fokozatokra lenne szükség. Érdemes megjegyezni, hogy az SAE J300 bizottság úgy döntött, hogy egyelőre nem határoz meg az SAE 0W-8 alatti fokozatokat, legalábbis addig nem, amíg annak meghatározása kereskedelmi szempontból nem szükségszerű. Az alacsonyabb viszkozitási fokozatokra, mint az SAE 0W-16 vagy a 0W-12 korlátozott lesz az átállás, mivel a legtöbb járműgyártó úgy látja, hogy az SAE 0W-20 a helyes egyensúly az üzemanyag-hatékonyság, a motor tartósság és a károsanyag- és részecske-kibocsátás között. Az alacsonyabb viszkozitásra való átállás a turbófeltöltött motoroknál új motor hardver platformokat és új drága kenőanyag-technológiát igényelne. Ahogy az egyik legnagyobb kenőanyag és adalék fejlesztő, az Infineum megjegyezte, a legnagyobb kihívást jelenleg a motorolaj viszkozitása és annak párolgása jelenti. A további viszkozitási csökkentés jelentős fejlesztéseket igényelne mind az adalékok mind pedig az alapolajok gyártása terén. A járműgyártók áttérése a teljesen elektromos járművekre egyre inkább valószínűtlenné teszi az egyre alacsonyabb viszkozitású motorolajok széleskörű felhasználását.

Érdemes-e használni a dízel EGR tisztító spray-t?

A magyarországi járműpark és a viszkozitási ajánlások

Időbe telik, mire az autópark annyira megöregszik, hogy egy korábban széles körben használt viszkozitási fokozat elkezd háttérbe szorulni és teret nyernek az új viszkozitási fokozatok, majd ezek felhasználása jelentősen növekedhet annyira, hogy teljes mértékben átveszi a vezető szerepet. Mivel a magyarországi járműpark átlagéletkora 15 év, és nem ritkák a 2010 előtt gyártott autók sem az utakon, általában három fő személygépjármű motorolaj viszkozitási fokozat használata a jellemző: SAE 5W 30 a hagyományos benzin és dízelmotorok esetében, 5W-20 az Ázsiai és hibrid járműveknél és 0W-20 az újonnan értékesített járműveknél. Ezt kiegészíthetjük a SAE 5W-40 viszkozitással, amit az olyan sokat futott járművekben használnak amik új korukban SAE 0W-30 vagy 5W-30 viszkozitással üzemeltek. Egyértelmű, hogy az SAE 10W-XX és ennél magasabb fokozatok elavulása figyelhető meg a piacon. Várható, hogy ahogy az SAE 0W 20 felhasználása növekszik, úgy a gyártók egyre inkább szegmentálják és szabják járműspecifikussá ezt a viszkozitási fokozatot is, ahogy tették azt a korábbi SAE fokozatoknál korábban.

A motorolaj viszkozitási trendek összefoglalása

Az UNIX Autó szerepe a motorolaj piacon

Az UNIX Autó Kft. Magyarország piacvezető autóalkatrész-kereskedelmi vállalata, melynek célja, hogy Közép-Európa egyik legmeghatározóbb szereplője legyen az autóalkatrész-kereskedelmi szektorban. Ha az UNIX Autót választja, a piac legszélesebb alkatrészválasztékához jut hozzá a legrövidebb idő alatt. Velünk azonban nem csupán egy alkatrészbeszállító mellett dönt, hanem egy hosszú távú, megbízható partnert is választ. Az UNIX Autó nem pusztán autóalkatrészeket szállít, hanem kiszámítható, átlátható és pontos szolgáltatást nyújt. Vállalatunk védjegye a „svájci óra pontosságú működés” - nálunk a pontosság nem extra, hanem működésünk alapelve! Alapelvünk, hogy működésünk mind a vevőink, mind kollégáink és beszállítóink felé is mindenkor korrekt és etikus legyen.

Büszkék vagyunk arra, hogy több évtizedes munkával sok száz beszállítóból álló portfóliót építettünk, melyek között megtalálhatók az autóalkatrész-piac legnagyobb márkái. A kínálatunkban szerepelnek a vezető motorolaj gyártók termékei is, mint például:

• Castrol
• Liqui-Moly
• Mobil
• Motul
• Valvoline

- csak néhány márka azok közül, amelyek hosszú ideje velünk együtt építik piaci jelenlétüket és támaszkodnak ránk üzleti sikereikben. Segítségünkkel szervizének kapacitását és jövedelmezőségét is megnövelheti és vállalkozását is sokkal gyorsabban fejlesztheti!

Vállalatunk eredményességét - a forgalom folyamatos növekedésén túl - az elnyert díjak és szakmai elismerések sora is mutatja. Az UNIX Autó Kft. számos hazai és nemzetközi céges toplista, így többek között a Forbes, a HVG, vagy az Europe Top 500 szereplője. 2016-ban elnyertük az "Év magyar vállalata" díjat, a Forbes szerint pedig a 12. legnagyobb magyarországi magántulajdonú vállalat voltunk. Cégünk alapítója, Zombori Antal 2025-ben a Behaviour HR-magazin szakmai zsűríjének döntése alapján "Az év cégvezetője" díjat is elnyerte nagyvállalati kategóriában.

Kettős tömegű lendkerék

tags: #unix #autóalkatrész #motorolaj #éves #forgalom #értékesítési

• Clio 2 1.4 kerékméretek
• Fejegység javítás Budapesten: Honda Jazz és City
• Milyen a Honda CBF 1000F túrázás közben? Részletek itt
• Mire kell figyelni német autóval Magyarországon?
• Megtudhatja, hogyan ellenőrizheti és javíthatja abroncsai kopását