Új gépjármű klíma kompresszor első indítása
Az autó klíma kompresszor a klímarendszer lelke, mondhatni egyik legfontosabb eleme. A kompresszort kicsit úgy kell elképzelni, mint a klíma motorját, hiszen felépítését tekintve van benne egy tárcsa, ami dugattyúkat mozgat. Amennyiben a kompresszor tönkremegy, akkor sajnos cserére lesz szükség, javítást manapság nem vállal senki. Ha a kompresszorral van probléma, akkor minden esetben a csere jelenthet megoldást.
Az új klímakompresszor beépítése és a rendszer előkészítése
A beszerzett új klímakompresszort mi is beszerelhetnénk önállóan, azonban ez több szempontból sem szerencsés. Egyrészt a szerelés közben könnyen kárt tehetünk akár a kompresszorban, akár a hozzá kapcsolódó alkatrészekben. Másrészt csak akkor élhetünk a garanciális javítás által kínált előnyökkel, ha szakemberre bízzuk a szereléssel kapcsolatos teendőket. Harmadrészt pedig, hiába szerelnénk be az új és működő klímakompresszort, ha közben nem tudjuk ellenőrizni, hogy a légkondicionáló berendezés megfelelő mennyiségű gázzal van-e feltöltve. A klímakompresszor cseréjének csak akkor van értelme, ha minden lépést megteszünk, egyébként nem fog tökéletesen működni az autóklíma.
A szakszerű üzembe helyezés az alábbi technológiai lépésekből áll:
- Lefejtés: a klímajavítás szinte minden esetben azzal kezdődik, hogy lefejtik a rendszerben lévő gázt, vagyis lényegében eltávolítják azt a rendszerből.
- Klímatöltés és nyomáspróba: Ezután következhet a klímakompresszor cseréje, majd fel is kell tölteni a rendszert. Ehhez viszont nyomáspróbát érdemes végezni, amely szintén egy speciális gép segítségével lehetséges. Ez feltölti a rendszert egy semleges gázzal, amely segítségével leellenőrizhető, hogy nincs-e valahol szivárgás a klímaberendezés alkatrészeiben.
- Vákuumolás és olajjal feltöltés: A nyomáspróba során tömítetlenséget nem észleltem, úgyhogy következhetett a rendszer vákuumolása, valamint a klímakompresszor olajjal való feltöltése. Feltöltés: a feltöltés során visszatöltik a gázt a rendszerbe, de nemcsak a gáz kerül vissza, hanem a rendszer kenését biztosító olaj is.
- Első indítás gázzal: Rendben is ment a dolog, mikor a hűtőközeg R-134es gázt rácsatlakoztattuk és beindítottam a motort, hogy a kellő mennyiségű gázt a klímakompresszorral a rendszerbe juttassuk.
Környezetvédelmi előírások és a hűtőközegek típusai
A rendszert üzemeltető gázok jelentősen eltérnek egymástól a környezetre gyakorolt káros hatásuk szerint. Az új kompresszor beüzemelésekor rendkívül fontos figyelembe venni, milyen típusú hűtőközeggel dolgozik a gépjármű rendszere:
| Hűtőközeg típus | Környezeti jellemzők | GWP (Globális Felmelegedési Potenciál) |
|---|---|---|
| R12 | Az 1950-es években terjedt el, ma már teljesen betiltott. Légkört károsító hatása brutális mértékű volt. | 2400 |
| R134a | Sok, az utakon forgalomban lévő autó ezzel a gázzal üzemel, de az újabb típusokban már másfajta gáz kering. Az Európai Unióban betiltották az új autókban való alkalmazását. | Magas (üvegházhatású) |
| 1234yf (vagy 1234y) | Ez már nem üvegházhatású gáz, így jelentős lépést tettek a környezetvédelem terén az új hűtőközeg kötelezővé tételével. | 4 |
Lehetséges hibák és diagnosztika az első indítás során
Gyakran előfordulhat, hogy a szakszerű fizikai beépítés után az első indításkor mégsem indul el a rendszer. Bekapcsoltam a klímavezérlőt és ekkor jött az első, de sokszor előforduló probléma, a klímakompresszor nem kapcsolt be és kezdődhetett a hibakeresés. A rendszer elektromos és nyomásérzékelői ilyenkor letilthatják a működést a kompresszor védelmében:
Kárbejelentés Aegon biztosítónál
- A kis nyomás védi meg a kompresszort attól, hogy tömítetlen rendszer esetén a szivattyú kenés nélkül üzemeljen.
- Normál esetben a klímavezérlő kiadja az utasítást a befecskendezővezérlő egységnek (ECU), hogy kapcsolja a klímakompresszort, ha a terhelési értékek nem esnek szélsőséges körülmények (önindítózás, teljes terhelés) közé.
- Tehát nekem megvolt az alapnyomásom, melyet rácsatlakoztattam a rendszerre, és mivel az autó sokat állt, előfordulhatott, hogy a nyomáskapcsolóm leragadt.
- A nyomáskapcsoló (K10) nagynyomású ága a testet kapcsolgatja a vezérlőegységnek (ECU-nak), annak függvényében, hogy a sűrített gáz nyomása milyen értékek között mozog.
- Ez utóbbi szintén felszólítás az ECU-nak, hogy kapcsolja ki a kompreszszort, mert a hűtőventilátor nem szolgáltat elegendő légáramot (ventilátormeghibásodás) a gáz adott hőmérsékleten, nyomáson tartásához.
Klíma 1x1 Mindent az autód klímájáról
Különösen a modern, digitális klímavezérlőknél előfordulhat szoftveres jellegű probléma is. Ekkor a service CD-t jobban átnézve találtam meg a megoldás kulcsát: a klímavezérlőt csere vagy első telepítéskor a hálózathoz kell tanítani, vagyis megkérdezni a diagnosztikai tesztert, hogy tartalmaz-e a hálózat fagyásérzékelőt vagy nem. Tehát a probléma nem volt más, mint a nem az autó hálózatára tanított klímavezérlő alkalmazása.
Hogyan őrizhető meg az új klímakompresszor hosszú élettartama?
Az autó klímarendszerének minél jobb működéséért és élettartamának megnöveléséért mi magunk is sokat tehetünk. Az első és legfontosabb, hogy a klímát még télen is kapcsoljuk be, hetente legalább egyszer. Erre egyrészt azért van szükség, mert így a kompresszor működését segítő kenőanyag keringését is elősegítjük, másrészt pedig a hűtőközeg mozgatásával elejét vehetjük a rendszerben megragadó vízben a penészgombák kifejlődésének. A klíma működtetésével a tömítések is megfelelő kenést kapnak, ezzel elkerülhetjük, hogy a tömítések megrepedezésével a hűtőközeg szivárogni kezdjen.
Szintén fontos gyakorlati tanács a napi használat során: érdemes az utazás utolsó 1-2 percében kikapcsolni a klímát úgy, hogy közben a ventilátor még mozgásban marad. Ezzel megelőzhetjük a gombák kialakulását és megtelepedését a rendszerben.
A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa