A Turbófeltöltős Autók Helyes Leállítása: Hogyan Növelhetjük a Turbó Élettartamát?
A dízelmotoroknál régóta természetes már a turbófeltöltő, az elmúlt évek során viszont a szívó benzines motorokat is erőteljesen háttérbe szorították a turbós változatok. A lökettérfogat egyre kisebb, miközben a teljesítmény egyre magasabb és ezáltal a motorok hőterhelése is folyamatosan nő. Jelenleg az ország útjain számtalan benzines és még inkább dízel üzemű turbó motor szeli a kilométereket. A turbó, mint egy mechanikus elem, a mai napig a leghatékonyabb segítség a teljesítmény fokozására. Bár a sok elektronikus fejlődés mellett ez még mindig mechanikai elven működik, nincs hatékony vetélytársa, szinte minden belső égésű motort fejlesztő gépkocsi gyártó használja.
A dízel üzemű motorok hasznosak, mert alacsony fogyasztással működnek, alacsony fordulat tartományban bizony erőtlenek, ezért a turbó az eszköze annak, hogy ezt kiküszöböljük. A közelmúlt és jelen benzin motorjainak pedig a trendje az úgynevezett „DOWNSIZING” jelenség, amikor kis köbcentis motorokat építenek, amelyeket szintén a turbó segítségével erősítenek megfelelőre.
Miért kritikus a helyes leállítás?
A turbós motorok esetén sűrűn eljön a „megállás után járasd kicsit, az jót tesz a turbónak” tanács. Valóban szükséges ezt betartani? Az említett idézet tényleg helytálló, de azért a helyzet ennél kicsit összetettebb.
Egy hosszabb autóút után megérkezel, leparkolsz, és reflexből leállítod a motort. Teljesen hétköznapi jelenet, mégis ez az egyik leggyakoribb hiba, amit turbós autóval el lehet követni. A felmelegedett turbómotor azonnali leállítása károsító hatással bír. A probléma ott kezdődik, hogy a turbó nem „áll meg” ugyanabban a pillanatban, amikor leveszed a gyújtást. Egy extrém terhelésnek kitett alkatrészről van szó, amely még ilyenkor is forró és mozgásban van.
A turbó működése és az azonnali leállítás veszélyei
A turbófeltöltő működése egyszerű elven alapul: a kipufogógáz hajtja, miközben olaj hűti és keni. Amíg jár a motor, addig minden rendben van. A szakértők szerint ilyenkor történik az, amit sok autós nem lát: a motor leáll, az olajkeringés megszűnik, a turbó viszont még mindig forró. Ez az a pont, ahol elkezdődhet a károsodás. Miért veszélyes az azonnali leállítás egy turbós autó esetében?
Tippek turbófeltöltős motorokhoz
- Amint viszont leállítod: megszűnik az olajkeringés.
- Megszűnik a hűtés.
- A turbó még mindig forró és forog.
- Az olaj „ráég” a belső alkatrészekre.
- Lerakódások (koksz) keletkeznek.
- Romlik a kenés, nő a kopás.
- Idővel turbóhiba alakulhat ki.
Motor leállításakor akár 400 fokos turbóban megszűnik az olaj hűtő hatása, és a turbó csapágyakban lévő olaj megég. Ha ezeket a lépéseket kihagyjuk és rögtön leállítjuk az autót, akkor megszűnik az olajnyomás, ezáltal a hűtés és a kenés, amivel jelentősen károsíthatjuk a turbót és annak alkatrészeit. Ez a folyamat nem egyik napról a másikra teszi tönkre az autót, hanem lassan, alattomosan - de a vége gyakran egy drága javítás. A hirtelen megállított autónál vannak pokolian forró területek, ahol a leállított motorral együtt az olaj áramlása is megszűnik. A turbó extrém hőmérsékleten működik, és ha hirtelen megszűnik a hűtése, hosszú távon akár több százezer forintos javítás is lehet a vége egy turbós autó esetében.
Mikor kell különösen odafigyelni?
Nem minden helyzet veszélyes, de vannak tipikus szituációk, amikor különösen oda kell figyelni. Mikor kell figyelni erre igazán? Ilyen például:
- Autópályáról lehajtás után.
- Hosszabb, nagy tempójú vezetés után.
- Hegymenet vagy vontatás után.
- Sportos, dinamikus vezetés után.
Ezekben az esetekben a turbó extrém hőmérsékleten dolgozik, és az azonnali leállítás a legrosszabb döntés. Dízel és benzines turbó: van különbség? Van, de a lényeg ugyanaz. A dízel motoroknál általában nagyobb a terhelés és a hőterhelés, ezért ott még fontosabb a visszahűtés. Autópálya, vontatás vagy hosszabb terhelés után szinte kötelező egy kis „pihentetés”. A benzines turbós autók modernebbek, sokszor fejlettebb hűtéssel és anyagokkal dolgoznak, de a fizika rájuk is ugyanúgy érvényes. Hiába a technológia, a forró turbó és a megszűnő olajkeringés kombinációja itt is problémát okozhat.
A helyes leállítás menete
Az említett „megállás utáni járatás” dolgot úgy pontosíthatjuk, hogy nagyobb terhelés, magas fordulaton való, huzamosabb idejű használat (például autópályán való vezetés) esetén megállás előtt érdemes az utolsó kilométereket csökkentett sebességgel, alacsonyabb fordulaton megtenni. Leparkolás után pedig hagyjuk még fél-egy percig alapjáraton járni a motort. Így a felforrósodott turbó le tud hűlni, a járó motor által működtetett olajszivattyú pedig biztosítja a kenést a csapágyaknak.
Hogyan kerülje el ezt? Egyszerűen miután célhoz ér még három-négy percig hagyja alapjáraton járni járműve motorját, amíg az olaj a turbó belsejét is visszahűti. Mi a helyes megoldás? A jó hír: nem kell bonyolult dolgokra gondolni. Elég annyi, hogy:
- Megállás után még 1-2 percig járatod a motort.
- Hagyod, hogy visszahűljön a rendszer.
- Az olaj még keringjen egy kicsit.
Ez a rövid idő elég ahhoz, hogy a turbó hőmérséklete csökkenjen, és ne égjen rá az olaj a belső alkatrészekre. Aki autópályán, hegymenetben megálláskor azonnal leállítja a motort, azt kockáztatja, hogy az olajozás leállásával a turbófeltöltő csapágyaira ráég az olaj, a kokszos felület kinyírja a csapágyakat, és viheti felújíttatni a turbófeltöltőt.
Turbófeltöltő működése és a motorok egyéb feltöltési lehetőségei
Start-Stop rendszerek és a turbó
Start-Stop rendszeres autóm van, mi ilyenkor a teendő? A start-stop rendszerek már a turbók előtt elterjedtek és a környezetvédelmi előírásoknak köszönhetően mára gyakorlatilag kötelező tartozékává váltak az új autóknak. Mi is a start-stop rendszer lényege? Ez a rendszer automatikusan leállítja a motort, ha nincs szükség rá. Például, amikor a piros lámpánál vagy mondjuk egy vasúti átjárónál várakozunk. Az ilyen helyzetekben üzemanyagot spórolhatunk vele, illetve a leállítás ideje alatt károsanyagokat sem bocsátunk a levegőbe.
Ha a sofőr kinyomja a kuplungot (automata váltó esetén lelép a fékről), a motor újraindul és indulhatunk. A leállítás nem minden esetben megy végbe, mert több paramétert is figyelembe vesz a rendszer, többek között a hűtővíz hőmérsékletét, az akkumulátor feszültségét, a bekapcsolt elektromos fogyasztókat (lámpa, klíma stb.). Ugyanakkor, néhány kivételtől eltekintve, nincs tekintettel a turbófeltöltő kenésének biztosítására, hiszen ahogy fentebb írtuk, a leállított motornál a kenés is megszűnik. Az ilyen esetek elkerülése érdekében nagyobb terhelésnél kapcsoljuk ki a start-stop rendszert, így megállás után vissza tud hűlni a turbó is. A kikapcsoláshoz a legtöbb autóban egy külön gombot találunk a műszerfalon, ahol ez nincs, ott a fedélzeti menüben lehet ezt megtenni.
Karbantartás és további jó tanácsok a turbó élettartamának megőrzéséhez
A turbófeltöltő élettartamának megőrzése szempontjából legfontosabb a rendszeres időközönként végrehajtott olajcsere. Ugyanilyen fontos, hogy az olajcserénél az autógyártó által előírt viszkozitású és gyári szabványoknak megfelelő, jó minőségű kenőanyagot válasszunk. Ide kívánkozik a motorolaj minősége mellett a mennyisége is. A különböző viszkozitású olajak felhabosodnak, nem tartják meg a turbóban szükséges olajnyomást, amivel az őrült sebességgel pörgő turbó időszakosan kenés nélkül marad. A hideg olaj még sűrű és nehezen jut át a turbó pár mikron vastagságú kenési helyein. Az olajcserével egyidőben a szűrőket is cserélni kell, amikben az olajcsere idejére valószínűleg már felhalmozódtak a szennyezőanyagok.
A rossz, helytelen hidegindítása a motornak sokat árthat. A hidegindításkor kizárólag alapjáraton melegedjen a motor legalább 1-2 percet és csak utána is fokozatosan kezdjünk bele a motor terhelésébe. Ugyanez igaz visszafelé is. Ez egy trükkös feladat, mert sokan a meleg motort a felmelegedő hűtőfolyadékkal azonosítják, eszerint ha a hőmérsékletet jelző mutató már eléri a középértéket, akkor lehet padlózni. A hűtőfolyadék azonban sokkal gyorsabban melegszik az olajnál, aminek több idő kell, és ez a turbófeltöltős motoroknál fokozottan fontos. Az olaj java a motor alsó részén, az olajteknőben található nagy mennyiségben, és ennek hosszabb idő kell az átmelegedésre. Ez főleg az idősebb, vagy nagy turbófeltöltővel szerelt autók esetén fontos.
Kerülendő vezetési szokások
Padlógáz alacsony fordulaton? Az igen elterjedt, kis lökettérfogatú, turbófeltöltős motorok számára létfontosságú a turbónyomás megléte az optimális üzemeléshez. Ezért ha magas sebességi fokozatban (5-6. fokozat), alacsony motorfordulatnál, még alacsony turbónyomás mellett tapossuk le erősen a gázpedált, az a motor meghibásodásához is vezethet. Ezzel idézhetjük elő az alacsony fordulatszámú idő előtti gyújtás (LSPI) néven ismert, rendellenes égési jelenséget. Nyilván ez hosszú távon rontja igazán a motor műszaki állapotát, főleg, ha az olaj minősége is alacsony, valamint nem fordítunk gondot az időben elvégzett olajcserékre.
A turbó meghibásodásának súlyos következményei (különösen dízeleknél)
Egy turbófeltöltős motornál a kezdődő hibákból könnyen katasztrófa lehet, ha nem figyelünk oda. Főleg dízeleknél lehet végzetes, ha a turbófeltöltő meghibásodik. A legsúlyosabb esetben az olajkörből kijutó kenőanyagot beszívja a feltöltő turbinája, és ezzel plusz éghető anyag jut a motortérbe. A leghatásosabb módszer a katasztrófa elhárítására a levegő útjának elzárása a légszűrőháznál, de kézi váltós autónál lehet egy fékezés mellett kapcsolt legnagyobb sebességi fokozattal is, ettől is fulladhat a motor, automatánál pedig marad a fullasztás. A motor hibalámpának itt kiemelten fontos jelentősége van. Bizonyos esetekben egy nem közvetlen turbóhibakód is közép-hosszú távon további jelentős turbó károsodást eredményezhet.
Tévhitek és a modern turbók
A legnagyobb tévhit: Sokan azt gondolják, hogy a modern autóknál ez már nem számít. Részben igaz: a mai motorok fejlettebbek, de nem „sebezhetetlenek”. A rossz szokás ugyanúgy károsíthatja őket, legfeljebb később jelentkezik a probléma. A végén mindig ugyanaz a tanulság: A turbós autó nem igényel sokkal több törődést csak egy kis odafigyelést. Turbója elképesztő terheléseket visel el a normál, gondos üzemeltetés során is. Persze meghibásodhat anyaghiba vagy motor kenési - hűtési gondok miatt is, de nagyon sok turbó egész életciklusában hibátlanul működik.
tags: #turbofeltoltos #autok #leallitasa #hogyan