Honda Civic 1.5 Turbo: A sportos és racionális kompakt

A Honda Civic régóta népszerű választás a kompakt autók piacán, és az 1.5 Turbo változat különösen izgalmas vezetési élményt kínál. Ez a cikk átfogó képet nyújt a Honda Civic 1.5 Turbo modellről, felhasználva különböző tesztek és vélemények tapasztalatait. A Civic tavaly ősszel frissült, de lényeges változás nem volt. Már csak benzines erőforrással kapható. Apróbb változás volt például, hogy fekete lett a hűtőmaszk és alapból LED-es a fényszóró. Belül pedig lett hangerőgomb a rádióhoz illetve gomb a ventillátorhoz. Egy hétig hajthattam a Honda Civic-jét, abból is egy 1.5 VTEC Turbo 5 ajtós verziót 6 sebességes kézi váltóval. Mit is mondjak, rég élveztem ennyire tesztautót. Nekem a külseje is nagyon tetszik, és ahogy megy. És ahogy fogyaszt.

Külső és Belső Jellemzők

A Civic X szárnyú motívumokat öltött, ami sportos megjelenést kölcsönöz neki. A mélyre húzott kötények és a szélen elhelyezett ködlámpák praktikusak és dinamikusak. A fekete hűtőmaszk és az alapból LED-es fényszórók modern megjelenést biztosítanak. Oldalról a Civic egy ugrásra készülő párducra emlékeztet, elől kecsesebb, hátul izmosabb felépítéssel. A sárvédő domborítások és a 17-es fekete alufelnik tovább fokozzák a sportos hatást. A szépen ívelt tetővonalat a cápauszony antenna és a tetőszpoiler hangsúlyozza. Az övvonal és az ajtókon futó alsó bemélyedés is szint visz az autó stílusába.

Hátulról egy picit sok a formai geg, de azért egységes. A hátsó szpoiler folytatása ként a bumeráng formájú lámpa, lent pedig a levegőbelépők és a diffúzor imitáció hangsúlyozzák a dinamizmust. Az i-re a pontot a középen elhelyezkedő dupla kipufogó teszi fel. Mikor valakit megelőztem és meglátta a hátulját, megértette a helyzetet.

A belső tér kényelmes üléseket kínál, jó oldaltartással, ami a komoly kanyarsebesség miatt fontos. Ebben a modellben elektromosan állítható az ülés, és deréktámasz is van. A Civic ülése nagyon kényelmes. Sőt, még magam mögött is egészen jól elfértem. A bőr kormány fogása kellemes, és a kormányról vezérelhető az adaptív tempomat, a sávtartó automatika, a telefon, az audió rendszer és az infotainment rendszer is.

A digitális műszerfalon jól látható az üzemanyagszint, a sebesség és a fordulatszámmérő, valamint a vízhőfok. A digitális műszerfalon jobbra láthatjuk a 46 literes tartály üzemanyasyintjét. Középen a sebesség és fordulatszámmérő, illetve az infók, balra pedig a vízhőfok. A műszerfal hondásan jól néz ki, de nekem nem tetszett annyira. Illetve amit nem szerettem, hogy a műszerfal felső részét végig kopogós műanyaggal borították, elvégre ez csak egy 8,5 milliós autó.

1.9 TDI turbo problémák

Praktikum, Csomagtér és Biztonság

A Civic csomagtere 420 literes, ami megfelelő méret a mindennapi használatra. Azonban a csomagtér fedele kicsi, ami megnehezítheti nagyobb tárgyak berakását. Bal kéznél a négy villanyablak mindegyike automata, illetve itt van még a tükrök állítási lehetősége is. El kell mondani, hogy a kapcsolók kezelése igen élvezetes, minden nagyon minőségi.

Balra lent még öt gomb kapott helyet. Az ütközésre figyelmeztető és vészfékező kikapcsolása. Ezt volt, hogy kikapcsoltam, miután előttem balra kanyarodtak és láttam, hogy pont be fog kanyarodni és el is fértem volna, de az igen félénk Honda akkora satuféket nyomott, hogy hátulról majdnem belém szálltak. Itt van még a parkolóasszisztens gombja, a menetstabilizáció, sávelhagyásra figyelmeztető és a lámpa mosó gombja. A Civic aktív biztonság tekintetében nem ismer kompromisszumot. Szériában jár hozzá a Honda Sensing biztonsági csomag, amely többek között adaptív tempomatot, sávtartó rendszert, sávelhagyásra figyelmeztetést, vészfékezést segítő funkciót, valamint táblafelismerőt tartalmaz.

Infotainment és Technológia

Középen találjuk a méretes központi kijelzőt, ahol az autó beállítása, az audió, navigáció és telefon mellett helyet kapott az aha alkalmazás is, ami akkor működik ha a telefonunkon megosztjuk a wifit. Mindenféle zenei gyüjteményeket és podcasteket lehet vele hallgatni. A 90’-es évek pop slágereivel nagyon jól elvoltunk. A Civic rendszere tudja az Apple Car Playt és az Android Auto-t is. Ezzel volt is egy kis gondom. A teszt hét vége felé nem akart az iPhone-omhoz csatlakozni. A képernyőn jelezte a telefon térerejét és akku töltöttségi szintjét is, de se a zene nem indult el, sem a Waze. Nem segített sem az autó, sem a telefon újraindítása. Majd kb. 2 órát parkolt az autó, és utána minden helyreállt.

Az érintőképernyőhöz tartozik egy hangerő állító gomb is. Egy szekcióval lejjebb pedig a klíma szabályozó gombjait találjuk, még lejjebb pedig az ülésfűtést. Van még vezeték nélküli telefon töltőnk is. És elérkezünk a váltó konzolhoz. Itt találjuk az elektromos kézifék gombját, amit menet közben is be lehet húzni. Illetve a Brake hold gombot, ami tarja az autót elinduláskor, vagyis a visszagurulás gátlót. Itt kapcsolhatjuk még ki a start stop rendszert, ami igazán példásan, szinte észrevétlenül teszi a dolgát. Itt van még a takarékos mód kapcsolója, ami főként a gázreakciót változtatja, illetve a kis lengéscsillapító gomb, ami feszesebbé teszi a futóművet és nagyon szerettem.

Motor, Váltó és Vezetési Élmény

Az 1.5-ös négyhengeres turbós VTEC motor élénken kel életre. 182 lóerő és 240 Nm nyomaték áll rendelkezésre egy 1310 kg körüli autóban. Ehhez jön még a hat sebességes kézi váltó és az adaptív futómű. Bár mivel hosszúak a fokozatok és a motor alapvetően kicsi, így amíg nem jön meg a turbónyomás, úgy 2000-es fordulatig semmi de semmi nem történik, de ilyenkor úgyis csak gurulunk, és nézzük hogy mondjuk 90-nél országúton a fogyasztásmérő olyan 4 liternél jár.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

A hat sebességes kézi váltó pontos és élvezetesen kapcsolható, ami tovább fokozza a sportos vezetési élményt. Ha az ember sokat araszol városban vagy csak kényelmes típus, kérje a CVT-vel, állítólag már nagyon jó lett. Amit én még a piros dízel Civic-ben próbáltam, az elég kelletlen volt. Viszont ha valaki szereti a sportosságot, csakis ezzel a hatos kézivel kérje a Civicet.

Jól teszi a dolgát az adaptív tempomat és a sávtartó asszisztens is. Ezek itt már elég kiforrottak. Tolatáskor jól működik a tolatókamera is. Szóval lehet az autóval nagyon finoman, öregurasan is járni és ekkor a fogyasztás simán 6 liter alatt tartható. De ha elkezdjük kihasználni a 182 lóerőt és a 8,3 másodperces 100-as sprintet, egyből mosolyra áll az arcunk. Ez a kis motor a turbójával olyat tol bármikor, ha jól választjuk meg a fokozatot és elforog egészen 6500-ig. Bár itt a leszabályozás kicsit drasztikus, ha ezt egy szűk előrzésnél tapasztaljuk, gondunk adódhat.

A kanyarokban nagyon stabil, és erős az oldalirányú gyorsulás. Nagyon lent van a súlypontja és természetesen már benyomtuk a korábban említett kis lengéscsillapító gombot, ami feszesebbre hangolja a futóművet. És hogy be lehet tenni a kanyarba, igazából el se jutottam addig hogy komolyan sodródjon, de nagyon erős volt már az oldalirányú gyorsulás, igen-igen kellett kapaszkodni.

Fogyasztás, Ár és Konkurencia

A fogyasztás tekintetében a 182 lóerős Civic vegyes étvágya 6,1 l/100 km a manuális váltóval. És ami külön öröm, hogy mikor többször megnyomtam neki, akkor sem ment a fogyasztás 7 liter fölé. És ez nem semmi. Úgy látszik, végre beérett a downsizing? Mert annak elvileg ez volt a célja. És itt összeállt. Kis 1.5-ös motor elég nagy literteljesítménnyel, remek dinamikával és remek fogyasztással.

A különböző modellek és felszereltségek főbb adatait az alábbi táblázat foglalja össze:

Golf 5 GTI turbó problémák: Teljes útmutató

Ez az autó ezzel a Sport Plus felszereltséggel indul 8,6 millió forinttól. A tesztautó még kapott pár plusz extrát, így lett 8,8 millió forint. Az ár-érték arány a mai piaci viszonyok között abszolút nem rossz, főleg a 8 éves ‘Honda Premium Quality’ garanciát is figyelembe véve. Nem fogyaszt sokkal rosszabbul, mint a hibrid Kona és vezetés élményben és külsőben is szerintem megveri. A Toyota Corolla-t néztem, abban nincs ilyen motorizáltságú, a 122 lovas benzines ott 7 millió. De nézzük a Mazda M-Hybrid Skyactiv-X180-at 8,7 milliótól. Hát igen, az egy műalkotás, volt is alkalmam tesztelni. A Honda csomagtartója nagyobb, de a Mazda beltere szebb, ahogy a külseje is. A Honda jobban megy és jobb a fogyasztása is. Tehát nincs egyértelmű győztes. A Honda Civic 1.5 Turbo egy kiváló autó, amely ötvözi a sportos vezetési élményt a praktikus használhatósággal és a kedvező fogyasztással.

tags: #turbo #civic #gyakorikerdesek

• Keréktárcsa súlyának fontossága
• A Suzuki Swift vezérműtengely csapágyának jelei
• Motorháztető csere lépésről lépésre: Mercedes E Osztály
• Felfüggesztés karbantartás Mazda Premacy modelleken
• Lancer jellemzők részletesen