A Turbófeltöltés Mesterfogásai Benzines Autókban: Teljesítménynövelés és Gondos Karbantartás

Jelenleg az ország útjain számtalan benzines és még inkább dízel üzemű turbó motor szeli a kilométereket. A turbó, mint egy mechanikus elem, a mai napig a leghatékonyabb segítség a teljesítmény fokozására.

Miért Van Szükség Turbófeltöltőre?

Bár a sok elektronikus fejlődés mellett a turbó még mindig mechanikai elven működik, nincs hatékony vetélytársa, szinte minden belső égésű motort fejlesztő gépkocsi gyártó használja. A dízel üzemű motorok hasznosak, mert alacsony fogyasztással működnek, de alacsony fordulat tartományban bizony erőtlenek, ezért a turbó az eszköze annak, hogy ezt kiküszöböljük. A közelmúlt és jelen benzin motorjainak pedig a trendje az úgynevezett „DOWNSIZING” jelenség, amikor kis köbcentis motorokat építenek, amelyeket szintén a turbó segítségével erősítenek megfelelőre.

A Turbómotorok Üzemeltetésének Alapelvei és Karbantartása

A kérdésre, hogy kell-e félni a turbósított benzines autóktól, a válasz egyértelműen: NEM kell félni! Vannak azonban fontos üzemeltetési feltételek. Oda kell figyelni, hogy mindent megadjunk a gépnek, valamint a vezetési stílust is szerényebbre kell választani!

A motorolaj és a kenés szerepe

Ide kívánkozik a motorolaj minősége mellett a mennyisége is. A rossz, helytelen hidegindítása a motornak sokat árthat. A felmelegedett turbómotor azonnali leállítása károsító hatással bír. A nagyobb mechanikai és termikus igénybevétel miatt a motorolaj minőségi, gépkönyv szerinti megválasztása mérvadó. Valamint a csereperiódus gyári értékének kétharmadánál mindig le kell cserélni az olajat! A motorolajnál a teljesítményszint a legfontosabb! A turbó miatt a magas kipufogógáz hőmérsékletét is el kell bírnia, a turbótengely kenése közben.

Üzemeltetési Tippek

Hidegindításkor kizárólag alapjáraton melegedjen a motor legalább 1-2 percet, és csak utána is fokozatosan kezdjünk bele a motor terhelésébe.
Leállítás utáni hősokk kikerülése.

Hogyan működik? Turbófeltöltő (animáció)

Hibakódok és meghibásodások

A motor hibalámpának itt kiemelten fontos jelentősége van. Bizonyos esetekben egy nem közvetlen turbóhibakód is közép-hosszú távon további jelentős turbó károsodást eredményezhet. A turbófeltöltő meghibásodások több mint 90%-a NEM a feltöltő anyag vagy gyártási hibájára vezethető vissza, hanem az üzemeltetési körülményekre! A legtöbbször olajkenési elégtelenség, beszívott szennyeződés, befecskendező vagy motorikus szerkezeti meghibásodások, eltömődött részecskeszűrő vagy katalizátor idézi elő a turbófeltöltő hibáját! Maga a turbó ugyan nem túl bonyolult szerkezet, de hihetetlenül precíz és érzékeny, ami akár pár másodperc alatt is tönkre tud menni!

1.9 TDI turbo problémák

Meghibásodott turbófeltöltő új feltöltőre történő cseréje előtt meg kell keresni az előző meghibásodás kiváltó okát és azt el kell hárítani! A turbófeltöltő cseréjét csak akkor szabad elvégezni, ha ez az ok vagy okok meg lettek állapítva, és kijavításra kerültek. A turbófeltöltő cseréjét csak megfelelően képzett szakember, a szükséges műszaki feltételeket biztosító szakműhelyben végezheti.

Turbófeltöltő Beszerelése Benzines Autóba: Elmélet és Gyakorlat

Miután megszületett a nagy elhatározás, hogy márpedig nekünk sziszegős - csattogós - állandóan keresztben gyorsuló / piroslámpás rajtnál 40 méteres gumicsíkot hagyó autó kell, jön a fejvakarás, hogy akkor mégis mi kell hozzá, vagy merre induljak el. Csak érzékeltetni próbálom, hogy a legfontosabb lépés a pénzügyi háttér meghatározása, mert szinte biztos, hogy ez lesz az első szűk keresztmetszet a projektek 99,9%-nál!

Pénzügyi alapok és komponensek

Tehát ha megvan a pénzügyi keret, akkor lehet nézelődni, hogy mi mennyibe kerül. A szív - a Turbó! A kuplung: szinte biztos, hogy nem fog egy használt, gyári teljesítményű kuplung megbirkózni a 30-50-100-200%-os teljesítménynövekedéssel!

A turbósítás elméleti alapjai

A motorteljesítmény növelésének egyik módja a nagyobb mennyiségű tüzelőanyag és levegő bevezetése. Ez úgy oldható meg, hogy a hengerekbe bejuttatott levegőt előzőleg már sűrítjük. Ezáltal ugyanakkora hengerűrtartalom és azonos fordulatszám mellett nagyobb teljesítmény előállítása lehetséges. A töltőlevegő elősűrítését az egyébként hasznosítás nélkül a szabadba távozó kipufogógáz energiája egy részének felhasználásával turbófeltöltőt hajtunk meg.

A szerelés menete és kritikus pontjai

Ha mindez összeállt, akkor mehet a szerelés, amennyiben az ember a saját kivitelezést választja. Fontos, hogy ha összeraktuk a szekeret, (és maradt a gyári injektor) akkor NE használjuk az autót, mert már alapjárat feletti fordulaton is jelentkezhet a turbó által végzett munka, és amennyiben nincs felprogramozva a járművünk, komoly károk is keletkezhetnek a motorban, az elszegényedett keverék miatt. Szóval szerelés, majd alapjáraton járatás, ellenőrzés, hogy az autónk hibátlan, nem csepeg - folyik sehol semmi, aminek nem kellene. Majd ezután jöhet az esetleges üzemanyagrendszer átalakítás, programozás.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

A turbófeltöltő felszereléséhez, a csatlakozó felületekhez, csak pontosan illeszkedő tömítéseket szabad használni. A tömítéseken lévő furatoknak és járatoknak pontosan egyezniük kell a turbófeltöltő tömítendő felületeivel. A csatlakozó részeket (szívócső, kipufogócső, csatlakozó peremek, stb.) a szennyeződésektől (olaj, tömítés darabok, por, olajsár, korom, stb.) meg kell tisztítani.

A szerelés során az alábbi lépések betartása elengedhetetlen:

Ellenőrizze a feltöltő előtti tér (a kartergáz visszavezető kör, szívócső és a légszűrő illetve rezonátor ház) tisztaságát, tömítettségét (esetleges fals levegő szívás megszűntetése)!
A korábbi meghibásodás következtében törmelék lehet a szívó oldalon, mely beindítás után a feltöltőbe kerülve a sűrítőkereket tönkreteheti!
Végezze el a turbófeltöltő nyomó oldali és visszafolyó olajozó csöveinek alapos tisztítását, ellenőrizze az akadálytalan olajáramlást, szükség vagy gyári előírás esetén végezze el a csövek cseréjét. Cserélje a kenési rendszer tömítéseit.
Szerelje le az olajkartert és az olajhűtőt és alaposan tisztítsa meg. Ellenőrizze az olajpumpa és a szűrőkosár állapotát is. Szükség vagy gyári előírás esetén cserélje ki az alkatrészeket.
Ellenőrizze a katalizátor és/vagy részecskeszűrő állapotát! Az eltömődött katalizátor és/vagy részecskeszűrő a turbófeltöltő hibás működéséhez és újbóli meghibásodáshoz vezet. Szükség esetén végezze el a hibás alkatrész(ek) cseréjét.
Ellenőrizze az EGR szelepet.
Ellenőrizze a nyomó oldal tisztaságát és illesztéseit, beleértve az intercoolert is! Szükség esetén mossa ki vagy cserélje le az intercoolert és a csöveket. A turbófeltöltő utáni levegővesztés (kifújás) arra készteti a motorvezérlő egységet, hogy a szükséges töltőnyomás érték elérése érdekében fokozza a turbófeltöltő terhelését, ezzel túlzottan nagy rotor fordulatszám (úgynevezett túlpörgés) következik be.
Mielőtt beköti az olajnyomó csövet a feltöltőbe, töltse fel a turbófeltöltő csapágyházát motorolajjal.
Beindítás előtt légtelenítse az olajrendszert (kösse le a befecskendező szelepek csatlakozóit és indítózzon 15mp-en keresztül).
Cserélje le az olajszűrőt és a levegőszűrőt a jármű gyártójának előírásai szerinti cserealkatrészre. Az olaj, levegő, és üzemanyag szűrő minőségére vonatkozóan, eredeti a motor gyártójától származó un.
Töltse fel friss olajjal a motort a nívópálca maximum jelzéséig. Csak a jármű gyártói előírásainak megfelelő viszkozitású, teljesítményszintű és adalékolású (!) motorolajat használjon!
Az első indítást követően hagyja a motort minimum 5 percig alapjáraton járni.
Ellenőrizze a forgattyús ház (kartergáz) nyomását. A túl magas nyomásérték megakadályozza a feltöltőből az olaj akadálytalan visszafolyását a karterbe, melynek következtében olajszivárgás lép fel a feltöltő labirintgyűrűs tömítéseinél és olaj jut át a turbófeltöltő turbina és kompresszor oldali házába. Szükség esetén cserélje a kartergáz szellőztető rendszert.
Amennyiben a turbófeltöltő cseréjére motor felújítás után illetve rendkívül szennyezett olajrendszer esetén került sor, abban az esetben az olajszűrő és a motorolaj cseréjét kb. 10-20 perc alapjáraton való járatás után újra el kell végezni!
Egyes jármű típusok egyedi szervizutasítással rendelkeznek (például plusz alkatrészek cseréjét vagy a gyártás óta módosított alkatrészek beépítését írják elő), melyek betartása elengedhetetlen az újbóli meghibásodás elkerülése érdekében!

Esettanulmány: Suzuki Swift Turbósítása

Egyre nagyobb mértékben növekszik a fogyasztói igény a kis hengertérfogatú, takarékos üzemű személygépkocsik iránt, ami egybeesik a melegházhatást fokozó C02-emisszió csökkentésére irányuló és egyre szigorodó törvényi korlátozással, valamint a drasztikusan növekvő tüzelőanyagárakkal, amely megkívánja a motorgyártóktól az új koncepciók megvalósítását. Ezek közé tartozik a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok feltöltése is. A feltöltött motorok nagy része turbófeltöltővel szerelt, de versenyképes alternatívát jelentenek az egyéb feltöltési eljárások is (pl. mechanikus, comprex stb.).

A dolgozat tárgyát egy Suzuki Swift 998 cm³-es benzinmotoros, 39 kW teljesítményű személygépjármű képezte, melyet a Budapesti Műszaki Főiskola Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Karának Mechatronikai és Autótechnikai Intézete adott rendelkezésre. A turbófeltöltőt egy turbószerviz ajánlotta fel tanulmányi célra. Méréseket végeztünk a gépjárművön feltöltés előtt és után, hogy össze tudjuk hasonlítani, mennyiben különböznek az értékek, mind teljesítményben és nyomatékban, mind károsanyag-kibocsátásban egyaránt.

A motor és a feltöltő összeépítése

Első feladatunk a Suzuki feltérképezése, majd a többlet tüzelőanyag-befecskendezés lehetőségeinek átgondolása volt. Egy feltöltős autó motorja merőben más, mint egy szívóé, mechanikailag és elektronikailag is egyaránt. Az egész motorkonstrukciót meg kell erősíteni, főtengelyt, hajtórudakat, ezek csapágyazását, a dugattyúkat és a hengerfejet is, hogy a nagyobb erőhatásoknak és termikus terhelésnek ellenálljon. Mivel mi anyagi megfontolásból nem cseréltük ki ezeket az alkatrészeket, tisztában voltunk vele, hogy bizonyos töltőnyomást nem szabad átlépnünk, mert akkor a motor rövid időn belül jelentős károsodásokat szenvedne.

Golf 5 GTI turbó problémák: Teljes útmutató

A többlet levegő hengerbe préselésének eredménye a sűrítési végnyomás növelése, amely nemkívánatos kopogásos égéshez vezet. A kopogásos égés kiküszöbölése az égéstér növelésével, azaz a kompresszióviszony csökkentésével érhető el, amelyre egy vastagabb hengerfejtömítés egyszerű megoldást nyújthat. Mivel tudtuk, hogy alacsony töltőnyomással dolgozunk, elegendőnek találtuk, ha a 9,5:1 sűrítésű motorunkat nagy oktánszámú benzinnel üzemeltetjük.

Ahhoz, hogy jelentős teljesítménynövelést érjünk el, a motorvezérlő elektronikát módosítani kell, hogy optimalizáljuk a befecskendezés és a gyújtás időpontját. Nagyobb beavatkozásokra nem volt lehetőségünk, mivel a kitűzött célunkat minimális költségvetésből próbáltuk megvalósítani. Nem tudtunk mást tenni, mint a motorirányító rendszert becsapni különböző trükkökkel. A befecskendezőszelep rugó-előfeszítését egy 1 mm vastagságú alátét behelyezésével megnöveltük, ami a gyári 1,5 bar-os tüzelőanyag-nyomást 2 bar-ra emelte. Két db alátét esetén a nyomás 4 bar-ra emelkedett, amit már félő volt, hogy a befecskendező tűszelep nem bír ki, és átereszt. A második „trükk” az volt, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének jeladóját manipuláljuk.

A turbófeltöltő helyes elhelyezése az olajozási rendszer kialakításának szempontjából is fontos tényező. Az olajozás bemeneti nyílása a függőlegestől maximum 10-15°-ban térhet csak el, különben nem lesz megfelelő a kenőolaj áramlása. Legyártottuk az olajvezetéket, biztosítva a kenést, majd a visszafolyó ágat is létre kellett hozni. A visszafolyó ágnak nagyon fontos követelményei vannak, ugyanis megfelelő átmérőjű csővel kell biztosítani, hogy az olaj szabadon és akadálymentesen tudjon a rendszerbe visszaáramlani, különben feltorlódik a csapágyházban és a megfelelő tömítettség ellenére is a nagy nyomás miatt bejuthat a szívó-, illetve a kipufogórendszerbe. Végül nem maradt más hátra, mint a töltőlevegő-csővezetékek összeépítése: gégecsövekből összeépítettünk a turbó nyomó oldali ágá-ról a légszűrőházra vezető rendszert.

A töltőlevegő-hűtő beépítése

A nagy hőmérsékletű levegő motorba juttatása két szempontból is hátrányt jelent: egyrészt káros a motor élettartamát tekintve, mivel az egyébként is meleg motor termikus terhelését tovább növeli, másrészt káros a motor teljesítményére is, mivel a nagy hőmérsékletű levegő kisebb sűrűségű. Ügyeltünk arra, hogy a levegőcsövek a lehető legrövidebbek legyenek, így csökkenthetjük a turbónyomás felépülésének időszükségletét.

Mérési eredmények és kiértékelés

Munkánk eredményességét görgős teljesítménymérő padi teljesítményméréssel ellenőriztük. A Suzuki Swift 998 cm³-es megadott gyári teljesítménye 53 LE (39 kW) 5700 min-1 fordulaton, míg 76 Nm-es nyomatékmaximumát 3300 min-1 fordulaton éri el. A turbós rendszerrel a maximális teljesítmény 63,5 LE 4600 min-1 fordulaton, 82,8 Nm-es nyomatékmaximumát pedig 3600 min-1 fordulaton éri el a motor. A turbófeltöltővel 31,7% teljesítmény- és 15,1% nyomatéktöbbletet értünk el. A töltőlevegő-hűtő beépítésével a gyárihoz képest 38,1% teljesítmény- és 21,9% nyomatéktöbbletet kaptunk. A töltőlevegő visszahűtése egyaránt 6% teljesítmény- és nyomatéktöbbletet jelentett a köztes hűtő nélküli rendszerrel szemben.

Arra, hogy a motor a gyárihoz képest nagyobb fordulatszámon adja le turbós üzemmódban a maximális teljesítményt, az a magyarázat, hogy a turbófeltöltő ekkor éri el azt a fordulatszámot, amelynél fel tudja építeni a megfelelő töltőnyomást. A károsanyag-kibocsátási mérések azt mutatták, hogy a motorelektronika beavatkozása miatt a kipufogógáz százalékos összetevői csak kismértékben változtak, egyedül a HC-értéknél volt észlelhető jelentősebb változás.

Teljesítményoptimalizálás és Tuninglehetőségek

Sokan indulnak ki abból, hogy az adott motor biztonsági szorzókkal készült, azaz egy kis töltőnyomást minden további mechanikai módosítás nélkül elvisel. Mindenkit ki kell ábrándítsunk, ez már akkor sem így működött, napjaink szívómotorjai pedig a környezetvédelmi és a gyártás/tervezés során figyelembe vett takarékossági intézkedések miatt "ki vannak hegyezve", azaz további mechanikai módosítások nélkül nem bírják el a turbósítást. Ez azt jelenti, hogy a munka a motor kiemelésével és teljes szétszerelésével kezdődik.

Meglévő turbó cseréje nagyobbra vagy hibrid turbó

Ilyenkor, mivel a motorunk eredetileg is turbós volt, könnyebb a dolgunk, de a töltőnyomás drasztikus emelése szinte az összes, a fentiekben leírt lépést igényli. A turbófeltöltő nem képez megbonthatatlan egységet, azaz alkatrészeire bontható. Gondos tervezést követően (!) hibrid turbót is létrehozhatunk, amelynek során különböző paraméterű turbók hajtó és hajtott oldalát házasíthatjuk.

Intercooler tuning

A turbós motorok kedvelt tuningja az intercooler felszerelése, vagy nagyobbra cserélése. A "cooler" egyébként töltőlevegő-visszahűtőként ismert a magyar nyelvben. A turbó által megnövelt nyomású levegő felforrósodik. A forró levegő sűrűsége kisebb, azaz azonos térfogaton kevesebb oxigént tartalmaz. A visszahűtéssel a sűrűség növekedik, ez javítja a rendszer hatásfokát.

Chiptuning (Teljesítmény optimalizálás)

A köznyelv „Chiptuning”-nak nevezi, a szakma inkább „Teljesítmény optimalizálás”-nak. De a lényeg, hogy ez a műveletsor a feltöltős motoroknál a mérnökök által a rendszerben hagyott tartalékokat mozgósítja sok esetben akár 20-30%-al.

Töltőnyomás növelése programozással: a turbó és a motor mechanikai részeit nem változtatjuk meg, de számítógépes program segítségével megnöveljük a töltőnyomást. Ez látszik a legkönnyebben járható útnak, ezért ezzel a módszerrel teszik tönkre a legtöbb motort a hozzá nem értők. Értő kezekben, fékpadi mérések során beállítva azonban biztonságos módszer.
A mechanikai úton megnövelt töltőnyomáshoz illeszkedő üzemanyag-ellátás és gyújtás programozása: Ha a turbónk nagyobb nyomáson dolgozik és így több levegő kerül az égéstérbe, ennek "utána kell menni" a benzin (gázolaj) mennyiségével is. A beállítás fékpadi mérések sorozatával történik.

A Megfelelő Üzemanyag Kiválasztása Turbós Benzines Motorokhoz

Mindent eldöntő az üzemanyag minősége! Milyen benzint tankolunk! A legfontosabb 17 benzin paraméter a turbómotorok élettartalmát hosszabbítja meg. Jelentősen, akár dupla futásteljesítményt is jelenthet a kiváló minőségű benzin.

Miért nem jó a magas oktánszámú prémium benzin?

Kúti benzinnél nincs igazán turbós benzin, pedig kellene! Miért is? Nem véletlen, hogy minden alkatrészt a szívóbenzineshez képest nagyobb szilárdságúra készítenek, mert nagyobb az igénybevétel! Azt is tudni kell, hogy nem készítik nagy sűrítési arányúra ezeket a motorokat, mert nem kell. Ebből következik, hogy nem kell extra oktánszámú benzin sem! Ez is nagy könnyebbség, mert ahogy az oktán fokozók mennyiségét növeljük a benzinbe, úgy csökken a benzin fűtőértéke, valamint expanzív jellege.

A turbós benzin ideális tulajdonságai

Milyen is valóban az a benzin, amit szeret a turbós benzines autó?

Magas fűtőértéke legyen!
Kipufogógáz hőmérséklete turbókímélés okán kisebb legyen!
Szekvenciális folyamatos egymásba öltődő robbanásos égés legyen!
Több rétegű kopáscsökkentő legyen a benzinben!
Hűtőgél hatása a kipufogó szelepet, turbót kímélje!
Gátolja meg a gázosodási hajlamot az injektorok közelében!
A szikragyújtás utáni gázterjedéskor minden égési gyorsaságú benzinkomponenssel rendelkezzen az üzemanyag, így lineáris nyomaték lesz!
Előzőből eredően a motorrezgések, alapjárat, gyorsulási tényező ideálissá válik!
A benzin gyantás kormos lerakódásait oldja fel!
A benzinbe került esetleges vizet egyenletesen diszpergálja el, nehogy lökésszerűen tönkretegye a motort! A turbós motorok különösen érzékenyek a vízre!
A kipufogógáz minősége, összetétele, hőmérséklete legyen tiszta korommentes, és hűvösebb az átlagnál! A hengertől a katalizátorig, és a kipufogó végéig! Kímélje a turbót!
Óvja a jó benzin a motorba épített érzékelőket, jeladókat, melyből az ECU dolgozik! Hamis jel esetén elégtelen, rossz üzemmód következik! Ez dominóelven működő egymásból következő meghibásodásokat eredményez! Jelentős javítási költséget okozva!
Polírozó hatása lévén, egyre kifinomultabb, összeillesztett alkatrész felületet képezzen ki! Könnyen sikló dugó, hengerpalást, gyűrűket eredményezzen!
A fokozott igénybevétel által égéstérbe feljutott motorolaj a lehető legtökéletesebben égjen el, koromképződés nélkül!
A motor leállítás után, kipufogó rendszerbe, turbóba rekedt gázból, párolgás útján a hűtőgél gondoskodjon a gyors alkatrész visszahűtésről!
Minden tankba lévő oldható szennyeződést tartson lebegtetett, vagy oldott állapotba, hogy mindig tiszta legyen az üzemanyag rendszer. Gyantás lerakódások ne legyenek!
Folyamatosan tisztítsa az égéstér összes felületét, hogy tökéletes környezetbe ideális égési folyamat tudjon létrejönni. Mindez hosszú távon is működjön!

Ajánlott üzemanyag és adalékok

Hol van ilyen benzin a mindennapokban? Mit tehet egy ilyen autó tulajdonosa? Hogyan lesz ez gazdaságos, mégis tartós üzemeltetés? A tankolt benzin mindig legyen alap 95-ös, semmiféle extra felségjelzés nélkül. Például 95plusz, 95Nitro+ stb. Ezek feleslegesek, drágák és rosszak is turbós autókba. A magas oktánú prémium 100-as benzinektől is óvakodjunk, mert az oktán oltárán, amire nincs szükségünk, a rétegzett összetétel sérül, szűkül! Tehát a nagy forgalmas helyről vásárolt normál LUKOIL, v. MOL 95-ös benzint tankoljunk. Ebbe adalékoljunk 2 ezrelék (50 lit./1dl) SPURI üzemanyag adalékot (piros).

Ha még jobban szeretnénk kímélni a gépünket, és a dinamikus gyorsulást is szoktuk használni, akkor bátran adalékoljunk a SPURI JG-2 sportból akár 3 ezreléket (50 lit./1,5dl) (kék). Ha így jár el, mindjárt az új, bejáratós autójánál, szinte örökre hibamentesen működik majd a turbós benzines technikája! Nem kell tartania, szélsőséges igénybevétel, vagy kánikula közben sem a problémáktól. Gazdaságosságban, pedig nem kerül semmibe, mert a SPURI okozta fogyasztás csökkenés megtérülése bőven kétszerese, mint a SPURI vásárlási ára! Tehát csak nyerhet, de próbálja ki!

TIPP: A turbó motor gondoskodásához mi is szívesen hozzájárulunk. Bármikor fordulhat ügyfélszolgálatunkhoz kérdéssel, tanácsadással szívesen segítünk. Valamint érdemes regisztrálni ügyfélkártyát, így a rendszeres karbantartás költségei jelentősen csökkennek. Minden érdeklődő számára teljeskörű technikai támogatást próbálunk nyújtani, akár csak egy olajfittingről vagy komplett csomagról legyen szó.

tags: #turbo #beépítés #benzines #autóba #információk