Minden, amit a TSC alvázszámról tudni érdemes: Költségek, folyamat és megelőzés
Minden autóvásárló rémálma, hogy az adásvétel életbe lépését követően fény derül különböző hibákra - ilyen az alvázszám sérülése is, amely az eljárás gyorsaságától függően akár hónapokra is megakadályozhatja, hogy vezetni tudjuk az új autónkat. Igen kellemetlen, amikor az autó megvásárlását követő eredetiségvizsgálaton kiderül, hogy a jármű alvázszáma nem olvasható - mivel ilyenkor bűncselekmény gyanúja is felmerülhet, további vizsgálatokra lesz szükség, amely ideális esetben az úgynevezett hatósági, más néven TSC alvázszám beütésével zárul.
A legtöbb járműnek az egyik legfontosabb egyedi azonosítója az alvázszám, amelynek szándékos manipulációja bűncselekménynek számít. Megesik azonban, hogy az évek során az alvázszám kopás vagy korrózió miatt részben vagy egészben olvashatatlanná válik, vagy akár baleset során megsérül, ekkor pedig a járműnek sok esetben új alvázszámra van szüksége. Mivel ennek az azonosítónak a módosítása engedélyköteles, ebben az esetben a hatósági alvázszám beütése az egyetlen járható út, amelyet TSC, vagy régi nevén AF alvázszám néven ismerhetsz.
Miért van szükség TSC alvázszámra?
Ritka, de nem példa nélküli eset az, amikor egy autó gyári alvázszáma nem megállapítható: alapvetően három esetben fordulhat elő ilyesmi.
- Az első, amikor az alkatrész természetes kopása és korróziója miatt válik részben vagy egészben olvashatatlanná az alvázszám - ez főleg régebbi vagy veterán autóknál, illetve terepjárók vagy tehergépjárművek esetében fordulhat elő.
- A második, amikor gyári hiba miatt hiányos vagy hibás.
- A harmadik pedig, amikor valamilyen szándékos manipuláció okozza a felismerhetetlenséget.
Az, hogy a jármű eredeti azonosítója olvashatatlan, többnyire a műszaki vizsga, vagy adásvétel esetén az eredetiségvizsgálat során derül ki. Szintén előfordulhat, hogy már az adásvétel előtt tudomásodra jut, hogy a járművet TSC alvázszámmal látták el, amely sokakat elbizonytalaníthat. Ennek az oka az, hogy balesetben erősen sérült, komolyabb helyreállításon átesett (pl. több darabból összeillesztett), valamint tisztázatlan eredetű járművek is gyakran kapnak ilyen alvázszámot.
Jó tudni, hogy az alvázszám elhelyezkedése nem azonos a különböző járműmodellek esetén, így bizonyos esetekben az gyorsabban és könnyebben korrodálódik. Régebbi autóknál, főleg terepjáróknál sajnos már bőven előfordulhat, hogy a jármű hatósági alvázszámra szorul, így összességében nem érdemes kizárólag ez alapján dönteni.
Az ügyintézés menete
Miután kiderült, hogy az alvázszám nem felismerhető - ehhez az is elég, ha csak egy-két karakter érintett -, az eredetiségvizsgálat helyszínén megállapítják a felismerhetetlenség vélhető okát.
-
Természetes elhasználódás esetén: Amennyiben bebizonyosodik, hogy az alvázszám a természetes elhasználódás miatt sérült, sor kerül egy műszaki szemlére, illetve kiállítják az átalakítási engedélyt, amely alapján később lehetővé válik a TSC, más néven hatósági alvázszám beütése.
-
Tisztázatlan esetekben: Amennyiben a sérült alvázszám kérdését a jármű okmányai és úgynevezett másodlagos azonosítói alapján sem sikerül tisztázni, a hatósági szakértő a jármű TSC alvázszámmal való ellátását javasolja - ezt régen AF alvázszámnak nevezték.
-
Szándékos manipuláció gyanúja esetén: Ha az eredetvizsga során szándékos manipuláció gyanúja merül fel, a vizsgaközpont értesíti a rendőrséget, és a tulajdonos ellen büntetőeljárás indul.
Ha kizárták a szándékosságot, kapsz egy igazolást, amivel el kell menned a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) valamelyik megyei kirendeltségére, és be kell adnod egy átalakítási engedélyre vonatkozó kérelmet. Ezután sor kerül egy műszaki szemlére, és ha mindent rendben találnak, megtörténhet az új alvázszám beütése, amelyre kizárólag az NKH kirendeltségein kerülhet sor. Amint megérkezett az átalakítási engedély a hatóságtól, az engedéllyel be kell jelentkeznünk időszakos műszaki vizsgára, majd, ha itt mindent rendben találnak, sor kerülhet a TSC alvázszám beütésére. Az ekkor kapott adatlappal ezt követően el kell menned egy okmányirodába, ahol az új alvázszámmal új iratokat állítanak ki. Ma már a legtöbb esetben a jármű alvázszámát több helyre is beütik, így egy olvashatatlan karakter nem jelenti automatikusan egy hosszas eljárás szükségességét - a végső „ítéletet” azonban mindig a szakértő mondja ki.
Költségek
A TSC alvázszám sajnos nem ingyenes, több különböző költséggel is számolnod kell az ügyintézés során. Az átalakítási engedély iránti kérelem díja 2025 februárjától 15 ezer Ft, emellett - hacsak nem az adásvétel során történő eredetvizsgán derül ki a baj - az eredetiségvizsgálat költsége is ide tartozik. A hatósági alvázszám beütésének díja 6500 Ft, az ezt követő első időszakos vizsgálatért pedig 7600 forintot kell fizetned.
| Tétel | Költség (Ft) |
|---|---|
| Átalakítási engedély iránti kérelem (2025 februártól) | 15 000 |
| Hatósági alvázszám beütése | 6 500 |
| Első időszakos vizsgálat | 7 600 |
Megelőzés és jogi aspektusok
Szerencsére némi tudatossággal megelőzhetjük a hasonló helyzeteket: ragaszkodjunk hozzá, hogy az eredetiségvizsgálatra még az adásvételi szerződés aláírása előtt sor kerüljön! Jármű adásvétel esetén nagyon fontos, hogy az eredetiségvizsgálatra a szerződés aláírása előtt kerüljön sor - nem véletlen, hogy hivatalosan „előzetes eredetiségvizsgálat” az eljárás neve. Ma már gyakran alapértelmezettnek számít, hogy az eredetiségvizsgálatra csak az adásvételi szerződés aláírását követően kerül sor, ezért előfordul, hogy későn derül ki, hogy a jármű alvázszáma nem olvasható megfelelően. Ez értelemszerűen óriási adminisztrációs rémálom az új tulajdonosnak, hiszen ha az eredetvizsga során nem bizonyítható egyértelműen, hogy természetes folyamatok vezettek a problémához, akár rendőrségi eljárás is indulhat ellene. Szerencsésebb esetben „csak” a TSC alvázszám beütéséről kell gondoskodnod, azonban ez is időbe és pénzbe kerül - jobb tehát elkerülni a bajt.
Ha az eredetiségvizsgálatra valamilyen okból nincs lehetőség az adásvételi szerződés aláírása előtt, a szerződésben érdemes rögzíteni, hogy amennyiben az eredetvizsga során bármilyen probléma felmerülne, a vevő elállhat a szerződéstől, és visszakövetelheti a vételárat. Ideális esetben már az adásvételi folyamat elején kiderül, ha egy jármű TSC alvázszámmal ellátott, megesik azonban, hogy már csak az adásvételi szerződés aláírásakor derül fény rá - rosszabb esetben pedig neked kell intézkedned a hatósági alvázszám beütéséről.
Ha a jármű állapota megfelelő, rendben vannak a papírjai, átment az eredetvizsgán, és a jármű előéletében sem látsz semmi gyanúsat, ne a TSC alvázszám megléte akadályozzon a vásárlásban. Régebbi járművek esetén fokozottan javasolt egy vásárlást megelőző, alapos ellenőrzés, amely szintén segíthet dönteni.
Jogi háttér és felelősség
A kirohadt alvázszám problémája széles körben ismert, a hatóságok is tudnak rá gyógyírt ajánlani.
A Polgári Törvénykönyv (Ptk.) szerint: "A kötelezett hibásan teljesít, ha a szolgáltatás a teljesítés időpontjában nem felel meg a szerződésben vagy jogszabályban megállapított minőségi követelményeknek."
A jogeset szempontjából az "ismernie kellett" kitétel kardinális. A jog nem írja elő a jogosult számára a szerződés tárgyát képező jármű szerződéskötéskori megvizsgálásának kötelezettségét. Az eladó köteles tájékoztatni a vevőt minden lényeges körülményről, de a vevő is jogosult tájékozódni. A vevő a megvásárolni kívánt gépjárművet megtekintheti, megvizsgálhatja. Ennek hiányában azokra a hibákra, amelyeket a vevő kellően gondos, észszerű megtekintés mellett felismerhetett volna (ezek az ún. nyílt hibák), úgy kell tekinteni, mint amelyeket elfogadott, és az autót ezek ismeretében vásárolta meg. A használt autó eladója nem felel azért a hibáért, amelyet vásárláskor közölt a vevővel, vagy amelyről a vevőnek tudnia kellett.
Életszerűvé téve a jogi bikkfanyelvet: Egy 30 éves terepjáró esetén számolni kell vevőként azzal, hogy - az amúgy is kényes helyre elhelyezett - alvázszám nem lesz rozsdamentes. Az alvázszám olvashatatlansága tipikusan természetes elhasználódás-korrózió nyomán szokott előfordulni. Ez hatványozottan sújtja az idős és a terejárásra használt típusokat.
A megelőzés legjobb módszere pedig az eredetiségvizsgálat adás-vétel előtti időpontra való ütemezése. Ez a jogintézmény valóban felesleges pénzbeszedésnek tűnhet, ha nem jól alkalmazzák a szerződő felek, ha előzetesen, az adásvétel előtt megejtik a felek. A jogalkotó éppen erre tekintettel 60 napos érvényességi időt rendel a vizsgálathoz. Arra gondolt a szerző, hogy az eladó autó meghirdetése előtt az eladó intéz egy előzetes eredetvizsgálatot, aztán két hónap áll rendelkezésére, hogy értékesítse a járművet. Ezzel a kronológiai megoldással megelőzhető a kirohadt (olvashatatlan) alvázszám miatti problémakör. A magyar néplélek meg úgy gondolja, hogy nehogymá' nekem kelljen ezzel pepecselni, majd intézi magának a vevő, ha át akarja íratni. Emberileg érthető ez a hozzáállás, csak az előzetes eredetiségvizsgálat, mint jogintézmény esszenciáját dobja ki a kukába. Divatos mindenért is mást szidni, de az előzetes eredetvizsgálat amiatt (is!) vált súlytalan sarccá, hogy az érintettek rosszul használják.
tags: #tsc #alvazszam #ara #információ