A Dobfék és az Automatikus Utánállító: Működés, típusok és karbantartás

A gépjárművek fékszerkezeteinek feladatai közé tartozik a lassításkor, lejtőn lefelé menet a jármű fékezése - mozgási energia súrlódási energiává (hővé), nyomási energiává (motorfék) alakítása, valamint a megálláskor, álló helyzetben a jármű rögzítése. Ezen feladatok elengedhetetlen részét képezi a dobfékrendszer, különösen a hátsó kerekek esetében.

A fékdob használata a történelmet tekintve egészen messzire nyúlik vissza. A kezdetekben, amikor az autók megjelentek, java részt csak fékdobokat használtak. A fékdob a fékezés egyik fontos alkatrésze, melyet a forgó tengelyhez vagy a tengelycsonkhoz rögzítünk.

A dobfék a gépjárművek kerekeire szerelt fékdobok sima felületére, dörzsbetéttel burkolt fékpofák feszítésével éri el a fékező hatást. A fékdob belső felületéhez mechanikai, hidraulikus vagy pneumatikai rendszer segítségével fékpofákat feszítünk, ami a súrlódás hatására fékező erőt hoz létre, valamint hőt generál. A pneumatikus rendszerrel csak teherautóknál találkozhatunk (légfék). A dobfékeket inkább hátsó féknek alkalmazzák.

A dobfékbe található két pofa, hozzávaló állítók, szerelékek és a munkahenger, ami pedálnyomásra kifelé mozog. A másik nagy feladata, amiről nem szabad elfeledkezni, az a kézi fék. Ezt egy kar vagy pedál segítségével aktivizáljuk.

A Fék Utánállító Rendszerek

A fék utánállító gondoskodik arról az autó fékrendszerében, hogy a kopás miatt a fékpofa és a fékdob közötti távolság ne tudjon növekedni, mert az a fékezés hatékonyságának a rovására menne. A fék úgy működik, hogy a fékezőnyomás hatására a dugattyú kifelé mozdul, és ezzel megszűnik az addig meglévő és a kerék futását lehetővé tevő hézag a fékpofák és a fékdob között, azaz megvalósul a fékezés.

Transit tolóajtó karbantartása

Az utánállítás több működési elv alapján valósulhat meg. A fék utánállító elhelyezése a munkahengerben a legelőnyösebb, mert így a szennyeződéstől védve van, a korrózió nem teszi tönkre, mindezek együtt nem befolyásolják hátrányosan a működését.

Az Utánállító Működési Elvei

Fokozatos működésű fék utánállító: Ebben az esetben egy fűrészfog menettel és egy rugalmas anyával jön létre maga az utánállítás.
Fokozatmentes változat (súrlódó gyűrűs): Itt a fékbetét a saját kopásának ütemével egy felhasított, rugalmas és súrlódó hüvellyel mozog a csapján. A mai, korszerű gépjárműveknél leggyakrabban ezt az utóbbit, a súrlódó gyűrűs változatot alkalmazzák.
Kilincsműves automatikus utánállító: Ezektől eltérő a kilincsműves automatikus utánállító működése. Itt, ha nagy a hézag a fékpofa és a fékdob között, az utánállító kilincsnyelve fordít a kilincskeréken.

Fékdob Típusok és Anyaga

A fékdobot általában öntött vas anyagból készítik öntéssel. A gyárban a fékdobnak a formájáról készítenek egy negatív formát, és abba öntik bele a forró fémet. Egyes dobokon kívülről elhelyeznek különböző bordákat, mely a dob hűtését segíti elő.

Agyas Fékdob

Ennek a fékdobnak a különlegessége, hogy itt a dob magába foglalja a kerék csapágyazását is. Ilyen például a klasszikus Golf II vagy Golf III. Itt a különbség maximum a csapágyakban lehetséges, lehet kétsoros görgős vagy kúpgörgős csapágy. Ennek előállítása nagy precizitást igényel, mivel a csapágynak a helyét tökéletesen kell kialakítani. A másik nagy sajátossága, hogy itt a dobban megtalálható a kerék tőcsavar vagy a kerékcsavar menete, ahová a kerekeket rögzítjük.

Nem Agyas Fékdob

Itt egy natúr fékdobról beszélünk, ez nem tartalmazza a csapágyat. Általában a tengelycsonkon már az agy rajta van, és ezt csak rá helyezik. Bizonyos esetekben használnak hozzá tehermentesítő csavart, de ez már sok autónál az első szerelésnél kimarad. Egy haszna azonban van, mert ha rajta van a tehermentesítő, akkor a kereket egyszerűbb felhelyezni, nem fordul el a dob.

Féktárcsában Kialakított Fékdob

Ez egy érdekes találmány, ahol a jármű üzemi féke tárcsafék, de mégis kialakítottak benne egy dobot. De mi a csudának? A kézi féknek. Nyilván így egy esetleges javítás alkalmával ezt is lehet javíttatni, ráadásul speciális tárcsákról van szó. A mérnökök idővel rájöttek, hogy ez egy felesleges és költséges megoldás, manapság már a féknyeregbe van ez a mechanikai rész beépítve.

Ford Transit hibaelhárítás

Fékdob Hibái

Szinte már minden csapból az folyik, hogy a fékdob ki kell, hogy bírja az autó élettartamát, de az eladási statisztikák és az autószerelő szakik véleménye nem támasztja ezt alá. Nyilván a fékdob élettartama a karbantartás és felülvizsgálat gyakoriságával hosszabbítható, de nem ez a jellemző. A fékdob állapotát nagyban befolyásolja a sofőr vezetési stílusa, a fékezések gyakorisága, valamint az autó használatának körülményei. Nyilván, ha egyedül megyünk egy orrmotoros autóban súly nélkül, a hátsó kerekekre nem megy akkora fékterhelés, mint az első kerekekre. Ezek alapján a következő hiba lehetőségek lehetnek:

Természetes kopás

Ez az, amivel semmit nem tudunk kezdeni, az idő múlásával, még akkor is, ha fékpofákat sűrűn cseréljük, egyszer akkor is elkopik a dob. Ennek meghatározását érdemes szerelőre bízni, mivel minden fékdobnak megvan a legnagyobb átmérője. Jobb szervizekben, ha a pofa megkopik, nem csak azt cserélik, hanem szabályoztatják a dobot, ami annyit tesz, hogy esztergával leszednek a felületéből, ami hatására megint tökéletes felületet kapunk.

Ütni kezd a fékdob (Ovalitás)

Ez a hiba akkor fordul elő, ha az előírt dob átmérőt átlépjük, és deformálódik a dob, vagy ha véletlen úgy maradt a kézifék és felhevült a dob. Egyik sem szerencsés, minden esetben a megoldás a csere. Ezt a jelenséget szokták úgy is emlegetni, hogy ovális a dob. Ha fékdob esztergára felteszik a fékdobot és egy érintőt odahelyezünk, azonnal lehet látni az ovalitást.

Törés

Ez abban az esetben történhet, ha nagyon elvékonyodik a dob, valamint ha valamilyen mechanikai behatás éri, pl.: ütés.

Fékpofa csere hiányából adódó elkopás, fékdob nyikorgás

A fékpofákat ugye bár, kétféle megoldással lehet rögzíteni a fék vashoz, szegecselve vagy ragasztva. A ragasztásnál kisebb a probléma, mert ott vasig kopik a betét, de a szegecsnél, ha elérjük a szegecs fejét, már nagy a baj. Ha nem vesszük észre a problémát, a szegecsek gyönyörű nútot képeznek. Képes olyan mély nútot létrehozni, hogy a dob már szabályozhatatlan és a dob egy az egyben dobós.

Transit Connect tükör alkatrészek - bontott

Melegszik a fékdob

Ez általában több hibára utalhat. Ha a fékdob például agyas és 2 db kúpgörgős csapággyal rendelkezik, akkor szereléskor be kell állítani a hézagot. Ennek hiányában a csapágy elkezd melegedni, ami szorulni fog, és a fékdobnak átadja a hőt. A csapágy ebben az esetben száz százalék, hogy dobós, az, hogy a dob megúszta a dolgot, csak reménykedhetünk. Ha nem mentünk vele sokat, akkor talán szerencsénk van, de vannak esetek, hogy a csapágy fészek tönkremegy, és lehet akkor dobot cserélni is. Hosszabb ideje nem lett használva a kézifék, amikor behúzzuk, vannak esetek, hogy a fékkulcs beragad, és úgy marad a fék. Ilyenkor is melegedhet a fékdob rendesen, s ha nem vesszük észre időben, a fékpofának hamar vége lesz.

Hogyan Cseréljük Ki a Dobfékeket az Autón?

Először is tisztázzuk, nem feladatom elvenni az autószerelő munkáját, viszont mindannyian tudjuk, hogy vannak olyan emberek, akik soha semmilyen körülmények között nem vinné el az autóját szervizbe. Mindazonáltal érdemes tudni, hogy egy biztonsági berendezésről beszélünk, ami helytelen szerelés esetén akár katasztrofális is lehet. Ezért, ha nem biztos a dolgában, mindenképpen keressen fel szakembert!

Fékdob Szerelése

Van azonban pár szabály, amit mindenféleképpen érdemes betartani, ha belekezdünk:

A fékdobok javítását, esztergálását mind a két oldalra, egyidejűleg végeztessük el. Ha ez elmarad, a két oldal nem lesz egyforma, és a pofák nem egyformán fognak dolgozni az autón, nagy lesz a fékeltérés, egy esetleges hirtelen fékezésnél az autó hátulja kitörhet.
A súrlódó felületeket minden esetben a szennyeződések miatt zsír- és portalanítsuk. Erre a legalkalmasabb eszköz a féktisztító spray.
Ha kúpgörgős csapágy van a dobban, az legyen tökéletesen bezsírozva és a megfelelő hézag beállítva.
Egy nagy valószínűséggel nagyon elkopott fékdobot nem érdemes leszedni egyedül, csak abban az esetben, ha mindenből van nálunk új abból, ami oda kell, mivel az esetek túlnyomó többségében, amikor vesszük le a fékdobot, a fékdob belső vállában megakad a fékpofa és csak roncsolással jön le róla.
Fékdob szerelésekor mindig állítsuk a pofákat alaphelyzetbe, ez minden típusnál más és más, van, amelyiket pikk-pakk meg lehet oldani, van, amelyikkel egy avatatlan kéz akár egy fél napot is elgörcsöl.

Fékdob cseréje [AUTODOC ÚTMUTATÓ]

Fékdob szerelése lépésről lépésre:

Először is a váltót tegyük sebességbe és a kéziféket engedjük ki. Az első kerekeket a biztonság kedvéért támasszuk ki egy féltéglával, vagy egy erre alkalmas tárggyal (előre, ill hátra gurulás ellen is).
Ezután a hátsó kereket vegyük le. A szerelési útmutató azt írja, hogy a fékpofák cseréjéhez vegyük le magát a kerékcsapágyat is, mivel így jobban hozzáférhetünk a területhez. Ezt azonban csak akkor tegyük meg, ha sikerült beszereznünk két darab új tengelycsonk anyát is, mivel a régiek csak roncsolással vehetők le és így már nem lehet őket újra felhasználni. Illetve egy nyomatékkulcsra is szükségünk lesz az anya meghúzásához.
A kerékcsapágy levétele nélkül is elvégezhetjük a cserét. Mindenekelőtt készüljünk fel, hogy a fék meglehetősen koszos lesz, ezért nem árt beszerezni egy pár gumikesztyűt is.
Ha minden jól megy (miért menne), akkor a hátsó fékdobot a felfogató csavar kicsavarása után könnyedén le tudjuk venni. Ha nem, akkor a fékdob oldalát kalapáccsal óvatosan ütögessük meg, de szemből is ráüthetünk párat. (én gumikalapácsot ajánlok, de ha azzal nem megy, akkor jöhet a jó öreg fém kalapács) Ezután a dob elválik az agytól és le tudjuk húzni.
Ha a dob végképp nem mozdul, akkor két M8-as méretű csavart csavarjunk be a dob furatain, majd ezekkel húzzuk le a dobot. Mindegyiken egyszerre csak egy picit húzzunk, különben megszorulhat a dob. (WD-40, illetve csavarlazító használata nem ajánlott a fék esetében, mert beszennyezheti a betéteket. Ne gondoljuk azt, hogy "úgyis kidobom a régi betéteket, annak már mindegy", mert mi van, ha mégsem jön le a dob és kénytelenek vagyunk szervízbe menni? Akkor aztán végképp nem lesz hátsó fék, mert teleolajoztuk.)
Ha lejött a dob, akkor mindent fújjunk át féktisztítóval, hogy egy picit tisztább legyen a terület. Használhatunk egy rossz fogkefét is a tisztításhoz.
Most már valamennyire látszik a műtéti terület, nekiállhatunk a fékpofák leoperálásához. Először a fékpofákat összehúzó alsó rugót vegyük le. Ehhez egy megfelelő kampó, vagy egy lapos csavarhúzó lehet a segítségünkre. Ha tudjuk, akkor most vegyük ki a felső rugót is.
Ezután a fékpofákat a féklemezhez rögzítő pöcköket kell hátrafelé kivenni: A kis alátétet fogóval megfogva nyomjuk be és forgassuk el 90 fokban, ekkor szépen lejön. A rugót, a stiftet és az alátétet vegyük le. Most már a betétek kiszedhetőek.
Azonban van még egy függőleges helyzetben lévő rugó, ami a betétek fékdobtól való megfelelő távolságának beállítására szolgáló szerkezethez tartozik. Ez tulajdonképpen egy menetes csavar, aminek a két vége nekifeszül a fékpofáknak, így be lehet állítani a köztük és a fékdob belseje közötti távolságot. Ezt a véletlen elfordulás ellen egy lemezke védi, ami nekifekszik a beállító fogaknak. Pattintsuk ki ezt a rugót is, és a lemezkét vegyük ki. Ezután a pofák és a beállító stift szépen kijönnek. Ezt is tisztítsuk meg, illetve a menetes résznél tekerjük vissza alaphelyzetbe.
Mielőtt nekiállnánk az összeépítésnek, nézzük meg a fékmunkahengerek állapotát is. Húzzuk le a gumi borítást és keressünk olajfolyásra utaló nyomokat. Ha valahol szivárogna, akkor itt az ideje a cserének! Ezután a munkahenger dugattyúit vissza kell nyomnunk, hogy összeszerelés után fel tudjuk helyezni a fékdobot, ehhez szükség lehet a légtelenítő csavar megnyitására.
Ezután a féklemez azon pontjait kenjünk be vékonyan zsírral, ahol a betétek hozzáérnek a féklemezhez. Az új betéteket beszerelés előtt szintén érdemes átfújni féktisztítóval, éppúgy, mint a fékdob belsejét, amit aztán töröljünk szárazra.
Első lépésként a kézifék bowdenjét bújtassuk vissza az új fékpofa fülébe a rugó hátrahúzásával. Ezután mindkét betétet rögzítsük fel a féklapra az új rugós peckekkel. A pecket hátulról nyomjuk át a betéten, majd elölről rakjuk rá a pici rugót, legvégül pedig fogó segítségével nyomjuk rá a lefogató alátétet, majd 90 fokkal forgassuk el. Ezzel rögzítettük a betétet a helyén.
Akasszuk vissza az alsó rugót a fékpofák aljába. Ehhez egy kis erőre lesz szükségünk, használhatunk vékony fejű fogót vagy egy vékonyabb csavarhúzót, amivel a rugó végét be tudjuk akasztani a helyére. A csavarhúzóra akasszuk rá a rugót, a csavarhúzó végét pedig dugjuk be a furatba, ahová a rugónak kapaszkodnia kell. A csavarhúzót elmozdítva a rugó szépen becsúszik a helyére.
Ha ezzel is megvagyunk, akkor a beállító stiftet és a biztosító lemezt kell a helyére tennünk. Figyeljünk a fülek megfelelő elforgatására, és hogy jól illeszkedjenek a fékpofákhoz. Akasszuk be a kis rugót a biztosító lemez és a fékpofa alja közé. Legvégül pedig a felső rugót akasszuk a helyére. Minden rugót csak egyféleképpen lehet helyesen berakni.
Még egyszer ellenőrizzük le, hogy minden a helyén van-e, és nem felejtettünk-e ki valamit.
Ha minden rendben van, akkor tegyük fel a fékdobot próbaképpen és forgassuk meg. Ha könnyedén forog, akkor be kell állítani az előfeszítést: A távtartó stift fogaskerekét lefelé tekerve növelhetjük, felfelé tekerve csökkenthetjük a fékpofák nyílását. Előfordulhat, hogy a stift betekerése ellenére nem tudjuk felrakni a dobot, ez azért lehet, mert a betétek nincsenek középpontban. Próbáljuk meg kézzel megmozgatni őket, amíg középre nem kerülnek és a dobot rájuk nem tudjuk tenni. A stiften lévő fogaskereket addig tekerjük, amíg a dobot felhelyezve a fékpofák kis súrlódással nekiszorulnak a dobnak.
A fékdobot egy pici csavar fogja a kerékagyhoz, erre azonban csak addig van szükség, amíg a kereket fel nem rakjuk, tehát nem fontos visszahelyezni ezt a csavart, mert a kerékcsavarok ugyanúgy megtartják a dobot is, mint magát a felnit.

A betétek cseréje után jobb lett ugyan a fék, de nem azt kaptam, amit elvártam volna, így a 14 éves munkahengereket is lecseréltük. Természetesen ezt szerelőre bíztam, ezért nincs is róla leírás. Ezzel ne is kísérletezzetek otthon, mert megfelelő szakértelem nélkül nem biztos, hogy elsőre menni fog, és itt nincs második esély. Természetesen a csere után tökéletes lett a fék. Egyébként azért nem a munkahengerek felújítását választottuk, mert a belseje túlságosan el volt korrodálva (rozsda), és ez a felület hamar kikezdte volna az új tömítéseket. Egyébként a szétszedett munkahengerek tele voltak kosszal, nem csoda, hogy nem fogott rendesen a fék. Ezen felbuzdulva szerelő barátommal felújítottuk az első féknyergeket is, ami szintén elég koszos volt belül.

A most kicserélt fékbetéteknek bizonyos időre van szükségük, hogy megfelelően bekopjanak, ezért ne várjuk már most a legelején, hogy a fék 100%-os lesz. Az első 100-150 kilométeren ezért óvatosan fékezgessünk és figyeljünk oda a megfelelő követési távolságra.

Fékdob Tuning

Ez így ebben a formában nem igaz, inkább nevezzük optikai tuningnak. Ez annyit tesz, hogy a fékdobot lefestik valamilyen színre (piros, zöld, sárga). Azt azonban sokan nem tudják, hogy nem mindegy milyen módon, és mivel fessék le a fékdobot. Mindenekelőtt a fékdobot teljes mértékben meg kell tisztítani, el kell távolítani a rozsdát és az egyéb szennyeződéseket. Ezek után, ha azt akarjuk, hogy sokáig rajta legyen, érdemes hőálló festéket venni. Szerintem erre a legcélravezetőbb a spray-s kiszerelés. Egy dologra azonban vigyázzunk, ne fújjunk a súrlódó felületre, illetve olyan helyekre, ahol ez problémát okozna, pl.: csapágy fészek.

Fékdob és Féktárcsa Összehasonlítás

A fékdob a pofák kopása során keletkező port (ferodor por) a fékdobban gyűjti össze, ezáltal hosszú távon a fékpor mennyisége minimális fékerőt fog elvenni, ezáltal rosszabb lesz a fékhatás. Ez az egyik fő oka annak, amiért a féktárcsák felváltották a dobfékeket az első tengelyen és egyre gyakrabban a hátsó tengelyen is.

Dobfék Alkatrészek Rendelése

A fékdobot minden esetben az autó paraméterei alapján kell keresni, de vannak olyan esetek, amikor még ezzel a megoldással is két vagy akár három találat is lehetséges. Amire még érdemes odafigyelni rendelésnél, hogy az átmérőn kívül még a szélessége is mérvadó lehet egyes típusoknál.

A fékrendszer a gépkocsi egyik legfontosabb eleme, bárminemű javítás otthon házilag szigorúan tilos, ha nem rendelkezünk megfelelő szakértelemmel és felszereléssel! A legkisebb hibával is forduljunk szervízbe!

tags: #transit #fekdob #automata #utanallito