A Trabant szárnyas emblémájának története és a zwickaui autógyártás öröksége
A szocialista járműgyártás jelképe, az egykori NDK iparának ikonikus darabja, a Trabant, sokak számára nem csak egy autó, hanem életérzés is volt. Története néhány évvel korábban, 1954. januárjában kezdődött, amikor a Német Demokratikus Köztársaság minisztertanácsa a keletnémet állampolgárok részére egy saját gyártású népautó kifejlesztését határozta el.
Ezért utasítást adott egy standard kisautó megvalósítására, melyhez konkrét paramétereket is megadott: az autó műanyag karosszériával készüljön, ne legyen több 600 kilónál, elférjen benne egy dolgos német család, száz kilométeren ne fogyasszon többet öt és fél liter üzemanyagnál, évente legalább 12 ezer darabot lehessen belőle gyártani, és ne kerüljön többe 4 ezer keletnémet márkánál.
Zwickaui gyökerek és az autógyártás újjászületése
A második világháború után a zwickaui autógyártás nagyjából az akkor már egyaránt az Auto Unionhoz tartozó Horch és Audi gyárak romjain épült fel. A többszörösen összefonódó közös múlt ellenére a szinte egymás nyakába telepített Horch és Audi sokáig nem alkottak egy egységet. Miután 1946-ban Szászországban népszavazás döntött a termelőeszközök állami tulajdonba vételéről, végre megkezdődhetett a szocializmus építése, és megszületett a "VEB", azaz a népi tulajdonú üzem (Volkseigener Betrieb) fogalma is.
Az épülő szocializmusban luxusautókra nem nagyon mutatkozott igény, szállítójárművekre azonban annál inkább. Ezért a Horchnál az Auto Unionos gyökerekhez visszanyúlva gyakorlatilag ellopták a Wanderer 1941-es terveit, amelyek egy 1.5 tonnás teherautóról szóltak. Ez lett az IFA H3. A névben az IFA az akkor már alakuló Industrieverband Fahrzeugbau, az Autóipari Egyesülést jelentette, amely szép lassan minden NDK jármű nevébe belopózott, ahogy a tröszt felfalta az autó- és motorgyárakat.
Az NDK-ban az 1953-as elégedetlenségi mozgalmak néhol fegyveres összetűzésbe torkolltak, melyek közvetlen kiváltó okai a közellátás általános színvonala és a teljesíthetetlenül magas munkanormák voltak. Az NDK vezetése gyakorlatilag megijedt, és a kedélyek lenyugtatására a normák rendezése mellett az általános fogyasztási cikkek termelésének erőltetett emelését találta megfelelőnek. Hűtőszekrény, színes tévé és mosógép mellett persze az autót is ilyen cikknek tartották.
Trabant kuplung adatok részletesen
Egy 1953. szeptember 13-án kelt leirat az NDK Gépipari Minisztériumától megbízta a Horch fejlesztési részlegét egy középkategóriás autó kifejlesztésével. Ez lett a Horch P240 Sahchsenring, amely az első évben a koronás H-betűvel díszített orrot kapott. Az 1949-ben a nyugati oldalon újraalapított Auto Union, mint a Horch márka jogutódja azonban erősen tiltakozott a logó és a név felhasználása ellen, így 1957-től az autó neve Sachsenring P240 lett, az orrára pedig a körbe zárt S-betű, a Sachsenring logója került. Ezzel párhuzamosan először az AWZ P70-es (későbbi nevén: Sachsenring P70) típus kifejlesztésére került sor, melyet a VEB Automobilwerke Zwickau 1955 és 1959 között gyártott. Ez volt az első német autó, amelyik műanyagborítású (duroplaszt) karosszériával készült.
A Trabant születése és az emblémaváltás
Még javában tartott a mérsékelt sikert elérő P70 sorozatgyártása, amikor megjelent az emblematikussá vált utód. A DKW (Das Kleine Wunder - A kis csoda) gyár már korábban elkezdte az IFA F8 fedőnevű családi mini gyártását, mely kétütemű motorja és küldetése révén tulajdonképpen a Trabi ősének tekinthető. Az acélvázon nyugvó, Duroplast műanyagból készített Trabant P50-es azonban csak 1957-ben mutatkozott be. A pártutasításra kifejlesztett zwickaui népautó 500 cm3-es, négyfokozatú aszinkron sebességváltóval társított, 18 lóerős aggregátja nem tartozott a legfejlettebb erőművek közé, így a 620 kilogrammos tömeg ellenére visszafogott gyorsulás és 90 km/óra körüli végsebesség jellemezte az autót.
A Trabantok első 50 példánya 1957. november 7-én gurult ki a zwickau-i gyárból, a Nagy Októberi Szocialista Forradalom évfordulóján (az időpont megválasztása természetesen nem lehetett a véletlen műve). A sorozatgyártás feltételei azonban még nem voltak adottak, hiszen a termelési kapacitás hiányosságai mellett a motortervezési problémákat is át kellett hidalni. Végül a tömeges gyártás 1958-ban indult meg. Az első modellek a „púpos”-nak is becézett P50-esek voltak, melyeket 1962-ig gyártottak.
Az AWZ logótól a szárnyas Sachsenring emblémáig
Az embléma története szempontjából kulcsfontosságú, hogy 1958. május elsejével az AWZ és a Sachsenring egyesült VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau néven. Az egykori luxusautógyárnak alá kellett rendelnie magát a Trabant gyártásának, ám ettől az évtől kezdve a gyár és az autó is a körbe zárt S-betűt használta emblémaként. A Sachsenring-emblémát a Trabant 1958. május 1-jétől viselte, de a P70-es típus leállításáig azokat is ezzel látták el, az addigi AWZ-logó helyett.
Az első embléma a hűtőrácson helyezkedett el, de még nem a jól ismert, egyszerű, körbe zárt villám, hanem egy két oldalra ágazó karral rendelkező szárnyas embléma volt. Ez az embléma viselte magában a motorháztető felnyitását segítő fület. A P50-esen 1959-ben változtattak először: oldalára izgalmas díszlécek kerültek, festése kétszínű lett, a virágsziromszerű dísztárcsákat domború, teli darabok váltották, a fix háttámlájú üléseket dönthetőkre cserélték, és ami a legfontosabb, az Automobilwerk Zwickaura utaló AWZ felirat helyét a sachsenringes, szárnyas embléma vette át.
1958-ban az autó oldalán lévő díszléc átalakult, ezentúl ívesen lekanyarodott az autó hátulja felé haladva, és a kocsi fényezése is kétszínű lett. A törpe modellek 1960 körül nevet változtattak, a „P” betű elvételével és egy „0” hozzáadásával belőlük lettek az 500-asok. Abban az évben megjelent a kombi változat is, majd 1961-ben korlátozott számban kisteherautók is készültek Trabant márkanév alatt.
A Trabant 601 és az embléma továbbfejlődése
1962-től 1965-ig a továbbfejlesztett változatuk, a P600-asok gyártására került sor. Bár a 600-as kombi gyártása még javában zajlott, 1964-ben berobbant a piacra a híres-hírhedt 601-es, a nagybetűs TRABANT! A Trabantok legismertebb és legnépszerűbb modellje a 601-es típus volt, mely sorozatgyártása 1964-ben kezdődött meg és 1991-ig tartott. A lipcsei nemzetközi váráson bemutatkozó „mosolygós arcú” népautó (a szocialista blokk Volkswagenje) a kezdetekkor kifejezetten divatos volt.
A hosszú gyártási időszak alatt összesen 2 818 547 Trabant 601-et gyártottak, és ez volt a legelterjedtebb jármű az egykori Kelet-Németországban. A kezdeti időszakban még korszerűnek mondható kisautó továbbfejlesztése sajnálatos módon elmaradt. Az első embléma a hűtőrácson helyezkedett el, még a szárnyas kivitelben, de később az orrjelvény bemélyedést is kapott, majd a jól ismert, egyszerűbb, körbe zárt S-betűs villám logó vált általánossá.
Miért a TRABANT lett az első MAGYAR népautó? Kik járták be vele Európát? Trabi 601 teszt és szeretet
A Trabant modellek és emblémák fejlődése
| Modell | Gyártási évek | Embléma jellegzetessége | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| AWZ P70 | 1955-1959 | AWZ logó, majd 1957-től Sachsenring S-betű (az Auto Union jogvitái miatt) | Az első műanyag karosszériás német autó |
| Trabant P50 | 1957-1962 | Kezdetben AWZ felirat, majd 1958/1959-től szárnyas Sachsenring embléma | "Púpos" becenévvel is ismert |
| Trabant 500 | 1960-1962 | Szárnyas Sachsenring embléma | P50 átnevezése, kombi változat is |
| Trabant P600 | 1962-1965 | Szárnyas Sachsenring embléma | Továbbfejlesztett változat |
| Trabant 601 | 1964-1991 | Szárnyas Sachsenring embléma, majd az egyszerűsödött S-logó | A legnépszerűbb és legelterjedtebb modell |
| Trabant 1.1 | 1990-1991 | Sachsenring S-logó | VW Polo motorral, négyütemű |
Későbbi fejlesztések és a márkanév sorsa
A Trabantokat a 80-as évek vége felé „modernizálták”, mely során kissé megváltoztatták a külsőt, a műszerfalat, és az autók négyütemű, 1100 köbcentis VW Polo motorokat kaptak. Az 1989-es tesztelés és nullszéria után 1990 májusában megindult az 1.1-es Trabant gyártása. Addigra azonban a megváltozott, immáron német politikai és társadalmi helyzet miatt az autó jövője bizonytalanná vált.
A Trabant név jogait bár felvásárolta a Herpa a Traba NT projekthez, az S-betűs embléma azonban nem járt a "csomaghoz". A Sachsenring logó és név használati joga jelenleg a Sachsenring Karosseriemodule GmbH tulajdonában van, amely cég a Volkswagennel régóta jó kapcsolatot ápoló HQM Sachsenring utódjaként jött létre a legutóbbi fizetésképtelenség után. A márkanév tehát szinte egy köszönésnyire van a Volkswagentől, aki régóta tervezi egy "saját Dacia" bevezetését.
Teljes Trabant kipufogó kínálat
Több mint hárommillió példány készült a különböző változatokból, amely nem sok modellről mondható el. A Trabant legendája ugyanakkor ma is él, és a kisautó népes rajongótáborral rendelkezik.