Trabant Főtengely Felújítás: Részletes Útmutató és Típusok

A főtengely az autó motorjának egyik legkritikusabb alkatrésze, amely közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és élettartamát. Idővel azonban ez az alkatrész is elhasználódhat, különösen, ha a csapágyak, szíjtárcsák vagy szimeringek kopása miatt túlzott terhelés éri. A felújítás során az alkatrészek ellenőrzése, cseréje és javítása zajlik, amely segít megelőzni a súlyosabb károsodásokat, például a motorblokk meghibásodását. A főtengely felújítása nem mindennapos karbantartási feladat, de bizonyos esetekben elkerülhetetlen, hogy elkerüljük a nagyobb motorhibákat. Ez a művelet nagy precizitást és szakértelmet igényel.

A Főtengely Főbb Alkatrészei és Kopásuk Jelei

A főtengely megfelelő működéséhez több alkatrész összehangolt működése szükséges. Ezek kopása komoly problémákhoz vezethet:

• Főtengely csapágyak: A főtengely csapágyai biztosítják a tengely sima forgását. Ha ezek a csapágyak elhasználódnak vagy megsérülnek, a mozgása akadozhat, ami súlyos károsodáshoz vezethet.
• Szimeringek (tömítések): A szimeringek feladata, hogy megakadályozzák az olaj szivárgását a főtengely körül. Ha a szimeringek elhasználódnak, olajszivárgás következhet be, ami súlyos motorproblémákhoz vezethet.
• Szíjtárcsa: A főtengely végén található szíjtárcsa biztosítja a hajtószíjak megfelelő működését, és a motor egyéb alkatrészeit hajtja. Ha a szíjtárcsa megsérül vagy kopik, a motor működése akadozhat, és a szíj elcsúszhat vagy elszakadhat.

A Főtengely Felújítás Folyamata

A felújítás folyamata több lépésből áll, amelyek során a főtengely minden részét ellenőrzik, tisztítják és javítják, hogy visszaállítsák annak eredeti állapotát.

1. Szétszerelés és Tisztítás

A felújítás első lépése a motor szétszerelése és a főtengely eltávolítása. Miután eltávolították, alapos tisztításon esik át, hogy eltávolítsák a felgyülemlett olajat, koszt és egyéb szennyeződéseket.

2. Alkatrészek Ellenőrzése és Cseréje

A tisztítást követően az összes főtengelyhez kapcsolódó alkatrészt alaposan megvizsgálják. Ide tartoznak a csapágyak, a szíjtárcsák és a szimeringek. A kopott vagy sérült alkatrészeket azonnal cserélni kell. A felújítás során a kopott csapágyakat és szimeringeket kicserélik. A csapágyak cseréje biztosítja, hogy a tengely simán forogjon és ne okozzon túlzott súrlódást a motor belsejében. Szükség esetén a főtengely - sonkák löketcsap helyeit is átköszörüljük és túlméretes hajtókarcsapot készítünk a régi helyett.

Trabant kuplung adatok részletesen

3. Centírozás és Futásellenőrzés

A sonkák összepréselése után a főtengelyeket centírozzuk, futásukat századmilliméteres pontosságú műszerekkel ellenőrizzük. Pontosabb tájékoztatást személyes szemrevételezés után tudunk mondani.

4. Hajtókarok Derékszögelésének Ellenőrzése

Készre szerelés előtt érdemes a hajtókarok derékszögelését ellenőrizni. Ennek folyamán azt vizsgáljuk, hogy a hajtókarok és a hengerek falai párhuzamosak-e. Ha nem azok, a hajtókarokon állítani szükséges, mert ilyen esetben a dugattyú nekinyomódik a dugattyúcsapszegre merőleges egyik hengerfalnak, fokozott kopást előidézve azon a részen.

Az ellenőrzés menete:

1. A dugattyúkat felszereljük a hajtókarokra, majd dugattyúgyűrűk nélkül rájuk húzzuk a hengereket (amiknek helyes irányát a leömlő ideiglenes felszerelésével ellenőrizhetjük).
2. A hengereket rögzítjük.
3. A vizsgálandó dugattyút felső holtpontra hajtjuk, majd hézagmérőt viszünk körbe a hengerfal és a dugattyú között.
4. Ha könnyen körbemegy, a derékszögelés megfelelő. Ha akad valahol, az akadással ellentétes irányba kell hajlítani óvatosan a hajtókaron.

A Trabant Főtengelyek Története és Típusai

A Trabantokban megszületésük óta több motortípust is alkalmaztak, és a forgattyús tengely (főtengely) is kisebb-nagyobb átalakításokon ment keresztül az évek folyamán. A motor legfontosabb és legkritikusabb eleme a főtengely, amelynek csapágyazása különös figyelmet érdemel.

Csapágytípusok és Tömítések Fejlődése

1985-től (1984.12. után) szállították a Trabant 601-es motorokat 3 golyós és 1 hengergörgős csapágyas főtengelycsapágyakkal. Továbbá szimeringes tömítés helyett mindkét oldalon labirintgyűrűs tömítést alkalmaztak. Ez más tengelykialakítást kívánt meg, és a lendkerék is megváltozott, mivel a csapágyházon belül képezték ki a labirintgyűrűk futófelületét.

A legtöbb Trabi-főtengely ékszíjtárcsa oldalán hengergörgős csapágy található. Újabbakon (labirintgyűrűs tömítéssel szerelt főtengely) 064005-ös típusszámú, kosárral vezetett 12 hengergörgős csapágyat alkalmaztak. A 1984.12-ig gyártott P65/66-os motor főtengelye gyárilag 3 db hengergörgős és egy 6009 NC4-es golyóscsapággyal szerelt. A 3 hengergörgős csapágyak közül egyet a gyújtásoldalra sajtoltak fel, míg kettőt középcsapágyként alkalmaztak.

Dísztárcsa árak Trabant

Szakértők szerint az ilyen főtengely jobban terhelhető. Az indok egyszerű: a hengergörgős csapágyak radiálisan jobban terhelhetők, mint a golyós csapágyak, mivel a hengergörgős csapágy vonalérintkezésű, a golyós csapágy pedig egypont-érintkezésű. Tehát a hengergörgős jobban viseli a gyújtó-robbanások által a főtengelyre mért ütéseket. Mindenesetre azonban a mélyhornyú golyóscsapágy, mely a lendkerék felőli oldalon található (6009) fontos szerepet játszik a motor működésében, ez a csapágy tartja a főtengelyt tengelyirányú elmozdulás ellen. Ez a csapágy nem engedi elmozdulni a forgattyús tengelyt, ha például kuplungolunk!

A 014010-es csapágy szinte ugyanolyan, mint a 6009-es, de egy parányi dologban különböznek: a 6009-es belső gyűrűjének nagyobb a "furat-átmérője". Némely gyári új típusú (labirintgyűrűs) főtengelyen is 40mm-es a belső gyűrű átmérője, de van olyan, amelyen még a nagyobb átmérőjű 6009-es van.

A kosárral vezetett hengergörgős csapágy (064005) a régebbi, kosár nélküli hengergörgős csapágyat váltotta fel. Ez az átalakítás valószínűleg a hengergörgők egymáshoz dörzsölődéséből eredő kopás megszűntetését célozta meg, és javította a csapágy hengergörgőinek olajhoz jutását.

A Csapágyhézag Jelentősége

A 6009-esnél látható NC4-es jelölés a csapágyhézagra utal. Az "N" jelölés a külső csapágygyűrűben található horonyra (Nut) utal, ebben helyezkedik el a rugós gyűrű, ami a forgattyúház csapágybefogadó vájatába fekszik fel. Gyakorlatilag ez tartja a főtengelyt az oldalirányú (tengelyirányú) elmozdulás ellen! Főleg a régebbi kivitelűnél! Minél nagyobb a csapágyhézag, annál nagyobb hőmérsékleten végzett munkát bír ki az adott csapágy, ekkor illeszkedik jól, nem szorul meg a hőtágulás miatt. Tehát nagyobb terhelés, hőmérséklet mellett nem szorul meg, nem megy tönkre, hanem ekkor dolgozik megfelelően, ez az üzemi hőmérséklete. Feltételezhető, hogy ha normál csapágyhézagú csapággyal szerelték volna a P65/66 főtengelyt, valószínű kisebb terhelés mellett is hamarabb tönkrement, beszorult volna. Ha jól szemrevételez, megmozgat az ember egy ilyen csapágyat, akkor érezhetően nagyobb a játéka, mint például egy "normál" csapágynak. Ez nem a meghibásodás jele! Így forró motor esetén is van helye a csapágygolyóknak hőtágulni.

Szimeringes és Labirintgyűrűs Tömítések

A P63/64 és a régi P65/66-os főtengelyek esetében az ékszíjtárcsa felöli oldalon a hengergörgős csapágy előtt egy nagyobb átmérőjű tengelyrész található, amire csak peremes, gumis szimeringet lehet felrakni (méretei: 42x67x10). A lendkerék felőli oldalra ebben az esetben még kell egy 55x70x8-as szimering is.

Teljes Trabant kipufogó kínálat

Az újabb P65/66-os tengelyek, ahol a már említett oldalon a 064005-ös hengergörgős csapágy található, a tengely teljes hosszában azonos átmérőre köszörült. Erre a típusra a megszakító oldalon csak az újabb labirintgyűrűs tömítést (dugattyúgyűrűs) lehet feltenni. Fontos, hogy felszerelés előtt húzzuk le a tömítés külső gyűrűjét és kenjük be kis FIMOL-lal vagy valamilyen molibdén alapú kenőanyaggal a futófelületeket, hogy ne csikorogjon. Utána toljuk össze az elemeket, a dugattyúgyűrűket a belső tömítőgyűrű pályáiban 180 fokkal fordítsuk el egymáshoz viszonyítva! Ha ez megvan, akkor óvatosan rakjuk fel a főtengelyre. Ne üssük, mert megsérülhet!

Sok gond volt a szimeringekkel: elősűrítéskor (dugattyú le) elszökött az elősűrített keverék nagy része, szíváskor (dugattyú fel) falsot (hamis levegőt) szívott a tömítésen át. Ezen hibák kiküszöbölésére fejlesztették ki a labirintgyűrűs tömítéses főtengelyt, ahol már 2 dugattyúgyűrű biztosítja a megfelelő kompressziót.

Létezik az olyan főtengelyhez készített labirintgyűrűs tömítés is, amelynek belső gyűrűjében van hely a vastagabb tengelyrésznek. Tehát a régebbi motorok főtengelyére is rászerelhető.

Összehasonlító Táblázat: Trabant Főtengely Típusok és Csapágyazás

A Főtengely Visszahelyezése és Motor Összeszerelése

Miután minden szükséges alkatrészt kicseréltek és a főtengelyt alaposan átvizsgálták, következik a tengely visszahelyezése a motorba. Az összeszerelés tipikusan úgy zajlott, ahogy egy Trabant motornál általában.

1. Az alkatrészek olajmentesítése után felkerült az ékszíj oldali labirint tömítés és az ékszíjtárcsa a főtengelyre.
2. Ezután a főtengely mehetett be a blokk felső felébe, a csapágyak pozícionáló tüskéinek beállítása után.
3. Majd a blokk körbekenése tömítővel és a forgattyúsház aljának felhelyezése következett.
4. Hengerek le, dugattyúgyűrűk fel, tömítőzött hengertalp tömítés fel, hengerek fel.
5. Lendkerék oldalra került fel a két konkáv gyűrű úgy, hogy a kisebbik átmérőjű oldaluk (belső) érjen össze, középen. Tehát a belső gyűrű nagyobb átmérőjű oldala befelé mutat, a külsőé kifelé. (Valahogy így: főtengely csapágy >< lendkerék)
6. Majd mehet fel a lendkerék oldali labirintház a tömítésével és a 3 csavarjával.

Az így "elkészült" félkész blokkot sokkal könnyebb beszerelni, mert kisebb és könnyebb is, mintha további alkatrészeket aggatnánk rá. A bak és a generátor vas felrakása után simán a helyére ment. Ezután felkerültek a “maradékok”, mint például a gyújtásjeladó háza a jeladóval, az önindító, generátor, karburátor, ventillátor, burkolat. Bekerült a benzintank (a csövekkel és a csappal), a tűtés keverőkamrája és a leömlő a kipufogóval, valamint a töltéshez és indításhoz szükséges vastag akkukábelek.

Fontos Szempontok Összeszereléskor és Karbantartáskor

• Ha a csapágyak rakoncátlankodnak, a motor "morog", csörög (nem a gyújtás hibája miatt, hanem állandó csörgésre, kerepelésre, daráló, morajló zörejre gondolunk), akkor főtengelyt kell cserélni.
• Felújítani speciális gépek (sajtológép) nélkül otthon nem lehet.
• Ha boltban veszel főtengelyt, előtte minden esetben a blokkot nézd meg belül, hogy melyik típusút tudja fogadni. Az újabb blokkokon NINCS a 2 középcsapágynak horony kivágás. Tehát az újabb forgattyúsházba nem célszerű P63/64-es vagy régi P65/66-os főtengelyt rakni, ugyanis a 2 középső hengergörgős csapágy külső gyűrűjét ez a horony rögzítené a biztosítógyűrűn keresztül axiálisan. Ez a biztosítógyűrű a csapágy külső gyűrűjének NUT-jába van szerelve.
• Az újabb labirintes főtengelyt bele lehet a régebbi blokkba is szerelni, csak a középcsapágyak között lévő tömítőgyűrűnek kell kialakítani a házban a rögzítőfuratot, amit néhány könyv is megemlít.
• A régi P65/66-es tengely középcsapágyairól le lehet szerelni a biztosítógyűrűt! Ebben az esetben bele lehet rakni az új blokkba, csak egyre nagyon figyeljünk: a csapágyak és a középső tömítőgyűrű jó hézagolására! A gyári utasítás ide amolyan patkó-formájú vékony lemezek (hézagoló-tárcsák) beillesztését tanácsolja. A cél az, hogy minél kisebb lehetőséget adjunk a csapágyak gyűrűinek tengelyirányú elmozdulására!
• Ha az ékszíjtárcsa oldalon cserélsz, akkor érdemes egy újabb lendkereket is beszerezni, meg a hozzá való fedelet! Ne feledd, hogy összeszereléskor itt is 180 fokkal el kell fordítani a két gyűrűt egymáshoz képest. Beszerelés előtt molibdén-diszulfiddal be kell kenni, a sima járás biztosítása végett (különben hangosan csikoroghat!).
• Nagyobb motorellenőrzés, -karbantartás alkalmával érdemes a következő műveleteket is elvégezni, ha régi P65/66-os főtengellyel rendelkezünk és nem tervezzük még a forgattyús tengely lecserélését: ha osztott a középcsapágyak közötti labirintgyűrűs tömítés, akkor szedjük le róla a rugós gyűrűt, majd válasszuk szét a két felet. Ezután a hengergörgős csapágyak külső gyűrűjét toljuk a megüresedett tengelyrész irányába. Jó, ha van az egész cucc alatt papír, hogy felfoghassuk a lehulló hengergörgőket. Rakjuk külön az egyes csapágyakhoz tartozó hengergörgőket! Nézzük meg a hengergörgők, a belső "gyűrű" és ha tudjuk, akkor a külső gyűrű futófelületét. Ha nincsenek rajtuk berágódások, alaposan tisztítsunk meg minden egyes tengely- és alkatrészt az égéstermékektől, szennyeződésektől. Ha a hengergörgők csúnyán "karcosak", nézzünk utána egy csapágyboltban, hátha szerencsénk van és kapható ilyen görgő. Ezután bőségesen zsírozzuk be a csapágy belső gyűrűjét, hogy a felrakott hengergörgők benneragadjanak, ezzel is könnyítve az összeszerelést. Ha az összes hengergörgőt betettük a gyűrűbe húzzuk rá a külső gyűrűt. A másik csapágy esetében is így járjunk el.

tags: #trabant #fotengely #felujitas #menete

• BMW 320d Webasto panel hibaelhárítása
• A Golf 4 Variant zárrendszerének működése
• Bontott és új Avensis Verso alkatrész
• Utólagos navigációs rendszerek Suzuki S4-hez
• Kuplung szett csere 2009-es Matrixban