A megújult Toyota Yaris: Innovatív hajtásláncok és stílusos megjelenés
Éppen tavaly múlt 20 éves a Toyota népszerű kisautója, a negyedik generációjánál tart, és a recept szinte mit sem változott. A használt kisautók között még ma is nagyon népszerű az első, a harmadik pedig még a kifutó évében is kapós volt újonnan, de vártuk már az újat, a minden tekintetben megújult, hibridként már bizonyított Yarist. Európa egyik kedvenc kisautója, egyben a Toyota legkedveltebb európai modellje, a Yaris még idén ősszel vadonatúj generációval debütál. A Toyota nem bízta az új modell sikerét a véletlenre, és nem csupán a dizájn, a biztonsági rendszerek vagy épp a vezethetőség és úttartás területén dobott nagyot, de egy fantasztikus vadonatúj öntöltő hibrid elektromos motort is fejlesztett a vadonatúj Yarishoz.
A Toyota Yaris új külső formatervje
Ez a megújulás többet is jelent, első ránézésre komolyabb, mérgesebb a külső, persze a méretei miatt egy nehezen megszerzett zsákmányát féltő hörcsögnél egy hajszálnyival sem tűnik veszélyesebbnek. Jót tett neki ez a kiállás, a corollás vonások öröklése, a felfújt kerékjáratok, ez az egész forma olyan, hogy kívánunk belőle valami sportváltozatot. A színösszeállítást nagyon eltalálta az importőr. Ez a sötét bézs és a Selection felszereltséghez választott fehér színű tető minisen és Fiat 500-osan stílusossá varázsolja a Yarist. Sokkal jobban, mint az előző generációt, amiről vélhetően az arányai is tehetnek. Lett orra, formás csípője és kidolgozott első sárvédői. A legyezőszerű hűtőmaszk jó nagyra sikerült, de valahogy a formák harmóniában vannak. Hátrébb került az A-oszlop, ezzel az arányai kicsit autószerűbbek, ez persze előrevetít némi kilátási nehézséget a volán mögül, de a szépért szenvedni nem akkora áldozat.
Az autó eleje és hátulja erősebben tagolt, a tervezők különös hangsúlyt fektettek a vízszintes vonalakra, kiemelve ezzel az autó tömegközéppontját. Áttervezték az integrált ködfényszórók házát is. A LED-es nappali világítást fényvezető szállal egészítették ki. Újratervezték a hátsó lámpákat is, melyek a sárvédőtől egészen a szintén átdolgozott tetőig húzódnak. Felszereltségtől függően a hátsó féklámpa LED-es kivitelű, a helyzetjelző pedig fényvezetős kivitelben készül. A Yaris színválasztéka két új árnyalattal (Nebula Blue és Tokyo Red) tíz választható színre bővült.
Utastér és ergonómia
Csinos megjelenéséhez világos bézs utasteret kapott, az ülések fél műbőr kárpitja jól néz ki, és tapintása is elég minőségi, de meglehetősen kényes árnyalat, mindenképp érdemes rá vigyázni. Az új Yaris utastere dizájn szempontjából nálam telitalálat. A formák kellemesen otthonosak, érdekesek, az anyagokkal és az árnyalatokkal is ügyesen játszottak. Érdekesen néz ki, és a textúrája miatt különlegesek az ajtókárpit újrahasznosított betétei, de mivel kemények, nem azt a hatást érik el, amit elsőre gondolnánk, elég rideg az érintésük. Ügyes az ergonómia és a praktikum is, került egy kis polc a multimédia kijelzője alá, pont jó hely egy telefonnak, vagy bármi apróságnak, de még alatta is van egy tisztességes rekesz, a középkonzolon pedig pohártartók, ez így első ránézésre is élettérnek lett tervezve.
Érdekessé tették a műszeregységet azzal, hogy háromfelé osztották, a két kis körműszerben pedig monokróm kijelzőket idéző a megjelenítés, ezt a kis retro hangulatot is nagyon jól hordja az utastér. A műszeregység fő kijelzője pici, a menü logikája toyotásan érdekes, számos beállításba, almenübe csak álló helyzetben tudunk belépni, és elég hosszadalmas is, cserébe a beállítások, testreszabások, vezetéstámogatók aktiválásának lehetősége elég széles. Kimondottan jól sikerült az új Yaris üléspozíciója, elöl csak a már említett A-oszlop takarhat sokat a magasabbak számára, pontosan beállítható a kormány helyzete és az ülésé is. Kényelmesen használhatjuk az autó saját kijelzőjén a kedvenc applikációnkat, Comfort szinttől már 8 colos felületen, de még ez is kisebb, mint a Hybridként tesztelt Premier Edition 10 colosa.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A belső térben új színárnyalatokkal és módosított részletekkel, friss kárpitmintázatokkal, valamint ergonomikusabb műszerfal kialakítással találkozunk. Utóbbi része a módosult műszeregység, amely mostantól két analóg műszer mellett egy színes, multifunkciós 4,2 colos kijelzőt is tartalmaz. A háromküllős kormánykeréknek új, izgalmas megjelenést ad a zongoralakk betét. Megváltoztak továbbá a légbefúvók, kék színű a műszerek mutatóinak megvilágítása, továbbá módosult a különböző funkciók egyszerűbb és kényelmesebb kezelésére szolgáló multimédiás képernyő, valamint a középkonzoli kapcsolók és gombok. A belépő kivitel szürke műszerfalát új, sötét tónusú, mintás kárpittal kombinálták. A Prémium kivitelek szövetkárpitjának textúrája vörös-szürke színátmenetes, a műszerfal, valamint az ajtók felső részének bőr hatású felületkidolgozása és sötétszürke színe elegáns környezetet teremt.
Motorválaszték: 1.5 VVTi benzines vagy a fejlett hibrid?
Az új Yaris egy 1,5 literes benzinmotorral is rendelhető. Ehhez hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy széles áttételi tartományú (W) első fokozattal szerelt, fokozatmentes sebességváltó (W-CVT) társulhat. A benzinmotor alapvetően ugyanaz a háromhengeres egység, ami a hibrid hajtásláncban is megtalálható. A versenytársak kis lökettérfogatú turbómotorjaihoz viszonyítva kedvező károsanyag-kibocsátást és üzemanyag-fogyasztást kínál. Az 1,33 literes benzinmotort egy új fejlesztésű, 1,5 literes motor váltja, amely teljesíti az igen szigorú Euro 6c normát, míg üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása az új, valós közlekedési körülményeket szimuláló norma szerint is kedvezőbb. Elődjéhez képest a motor mintegy 10 százalékkal erősebb és nyomatékosabb, miközben 12 százalékkal takarékosabb, CO2-kibocsátása (akár 75 g/km) pedig a legkedvezőbb a szegmensben. Az új motort a Toyota Motor Industries Poland üzemében, a Toyota Motor Europe mintegy 150 millió eurós termelés beruházási programja keretében gyártják. Az 1496 cm3 térfogatú szívómotor teljesítménye 111 LE (82 kW), forgatónyomatéka 136 Nm 4400/perc fordulatszámon. A motor az 1.33 literes blokkhoz képest 0,8 másodperccel dinamikusabban gyorsul 100 km/órára (11,8 helyett 11,0), 80-120 km/óra közötti rugalmassága pedig több mint 1 másodperccel javult (18,8 helyett 17,6). A motor hatásfoka bámulatos 38,5 %, ami az autóipar egyik legkiválóbb értéke.
Ebben az autóban viszont hagyományosabb hajtás dolgozik: 1,5-ös szívómotor fokozatmentes CVT váltóval. Nem ugyanaz a háromhengeres, mint amit a hibridben használnak, de ez is új fejlesztésű, változó szelepvezérléses és 120 lóerőre képes, vagyis egy rendes pörgős japán motornak hangzik, és az is. Mint minden rendes szívómotor, ez is magas fordulatszámon adja le a teljes erőt, és éppen ennek lemenedzselésében segít sokat a CVT. A fokozatmentes váltó nem ördögtől való, egyszerű szerkezet, és pont úgy dolgozik, hogy a motor le tudja adni a teljesítményét. Ebben az esetben is rendesen hagyja forogni a háromhengerest, ami kissé bántóan szól, de tudni kell, hogy ez miért történik. Az a jó a hajtásban, hogy már indulásnál is elég erősnek tűnik a motor és utána sem érezni lomhának a Yarist, sőt. Jobb láb függő, de általában magasan tartja a fordulatot, mindezt azért, hogy a haladás egy ilyen kisautóval is fürge lehessen. Simán tartja a lépést bármelyik hasonló kategóriájú turbóssal. Ejt a fordulatszámon néha, mintha váltana, ettől nem annyira idegen már az érzet, mint a korai CVT-k voltak. A motor kellőképpen erős, autópálya-tempóról is kényelmes előzést tud, ami egészen meglepő, a CVT is hamar reagál, a hajtáslánc működése kimondottan jó. A motor hangja kevésbé, bántó a hangszíne már 3-4000 körül is, magasabban pedig még inkább karcos, de jól megy vele a Yaris, és ez talán fontosabb.
Motor do Toyota Yaris 1.5 explicando os componentes mecânicos, injeção eletrônica, VVT-i
Ugyanakkor, ha csak nem teszik Eco módba, eszik is, nem keveset. Vegyes használatban pont kétszer annyit, mint a hibrid verzió, 8,2 liter lett az átlag, jelentős (jóval több) városi szakasszal. Egy közel 100 kilométeres országúti tesztkört 6,2 literes átlaggal teljesített, ami már jobban hangzik, de valójában ez is elég sok. Az autó csinos, a motor kimondottan jól húz, elég jó vezetni is, a 17-es kerekek miatt a gördülési zaj viszont jelentős. A magas fogyasztás miatt ebben a formában nem tűnik túl élhetőnek a hibrid verzió árnyékában, ha bárki is gondolkodik még, vagy esetleg fél a hibridektől, csak bátorítanám, hogy inkább azt válassza.
A hibrid technológia előnyei
A vadonatúj 1.5 Hybrid Dynamic Force rendszer ugyanakkor minden valószínűség szerint még ennél is följebb tornázza ezt a számot. A Toyota elismerten vezető szerepet tölt be az öntöltő hibrid technológia terén, a vállalat ugyanis több mint húszévnyi tapasztalatnak köszönheti szakértelmét. A Toyota hibridjei a mai napig több milliárd kilométert tettek meg a világ útjain, így minőségük, tartósságuk és megbízhatóságuk is megkérdőjelezhetetlen. A becslések szerint a Toyota hibrid járművei világszerte összesen több mint 500 millió kilométert tesznek meg minden egyes nap. Az első Prius 1997-es bevezetése óta a Toyota Motor Corporation több mint 14 millió hibrid járművet értékesített világszerte (ebből 2,5 milliót Európában), miközben folyamatosan tökéletesíti a technológiát, és a legkülönfélébb piaci szegmensekben vezet be új hibrid modelljeit. A Yaris Hybrid, a világ első B-szegmensbeli hibrid modelljeként 2012-ben jelent meg a piacon. Azóta több mint 500 000 példányban talált gazdára Európában, így nagymértékben hozzájárult a Toyota hibrid technológiáinak és azok előnyeinek népszerűsítéséhez.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Az immáron idehaza is rendelhető vadonatúj Toyota Yarisban a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos hajtása is elérhető, amelynek révén akár 80%-os tisztán elektromos, fogyasztás és károsanyag-kibocsátásmentes üzem sem elképzelhetetlen. Nem véletlen, hogy a Toyota azzal számol, hogy már az értékesítés megkezdésekor is az ügyfelek több, mint egyharmada, később pedig akár a vásárlók több, mint fele dönthet a vadonatúj, környezetbarát hibrid rendszer mellett. A rendszer hatékonyságáról az optimalizált méretű, tömegű és hatásfokú új komponensek gondoskodnak, amelynek révén a vadonatúj 1,5 literes Hybrid Dynamic Force motor minden korábbinál kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást kínál, miközben még tovább nőtt a teljesítmény és a forgatónyomaték. Ha mindez nem volna elegendő, a tisztán elektromos, emissziómentes üzem tartománya is számottevően nőtt: akár 130 km/órás sebességig elérhető. Néhány éve a Yaris volt a világ első kisautója, amely környezetbarát öntöltő hibrid elektromos hajtással is rendelhető volt, így nem meglepő, hogy ezúttal is a slágermodell legújabb generációja az, amely a világ legfejlettebb hibrid hajtását kínálja. Az új Yaris a legmodernebb, negyedik generációs Toyota hibrid technológiát használja, és a korábbiaknál kisebb, könnyebb és jobb hatásfokú, új komponenseket alkalmaz. Ez a modell első TNGA motorja.
A fejlesztő mérnökök nem pusztán takarékosabb hajtásláncot kívántak alkotni: olyan, élvezetesebben vezethető autót szerettek volna építeni, amelynek hangolása és kalibrálása tökéletesen megfelel az európai utaknak. Az adatok pontosan tükrözik erőfeszítéseik eredményeit. A hajtáslánc 20%-kal takarékosabb, mint korábban, ami átlagos esetben a teljesítmény rovására menne. Itt azonban a motorteljesítmény 16 százalékkal megnőtt (116 LE teljes rendszerteljesítmény), a 0-100 km/óra gyorsulás ideje (9,7 mp) 15 százalékkal javult, és a gázreakció is élesebb. A jármű elektromos (emissziómentes) üzemi tartománya jelentősen kibővült. Akár 130 km/óra sebességig haladhatunk tisztán elektromos üzemben; a jármű városi forgalomban huzamosabb ideig képes benzinmotorja nélkül haladni. Ez azt jelenti, hogy a vezető az akkumulátoros elektromos járművek számos előnyét élvezi, méghozzá kedvezőbb vételára mellett, és anélkül, hogy az akkumulátor töltése miatt kellene aggódnia. A CO2-kibocsátás 85 g/km-re csökkent, a WLTP norma szerint mért, vegyes ciklusú üzemanyag-fogyasztás mindössze 3,7 l/100km (20%-kal kedvezőbb, mint korábban.) Korábban egyetlen Toyota modell sem ért el ilyen kedvező értékeket, ami mindennél jobban szemlélteti a hibrid elektromos technológia azon képességét, hogy még takarékosabb üzemet valósítson meg anélkül, hogy az a menetdinamika rovására menne.
Nem kisebb célt tűztek ki maguk elé, mint hogy orvosolják a Yaris Hybrid modelleket használó ügyfelektől hallott panaszokat. Ezek között említést érdemel az autópályán mutatott előzési gyorsítás (a 80-120 km/óra gyorsulás szintideje 2 másodperccel 8,1 másodpercre csökkent); a kisebb sebességnél mutatott, dinamikusabb, robbanékonyabb gyorsítási képesség (pl. körforgalomból kihajtva); vagy a lineárisabb, természetesebb gyorsulási érzet kanyargós országúton, mint az élvezetes vezetés záloga. A hibrid hajtáslánc mind a négy fő komponense hozzájárul a Yaris kedvezőbb vezethetőségéhez: a vadonatúj Hybrid Dynamic Force benzinmotor, amely ebben a modellben mutatkozik be elsőként; az új lítium-ion akkumulátor csomag; a vadonatúj hibrid erőátviteli egység; valamint a teljesítmény-szabályozó egység. Mindezen komponenseket a TNGA filozófiát szem előtt tartva fejlesztették tovább, így biztosítva a takarékos, nagy hatásfokú kialakítást, valamint az egyszerű sorozatgyárthatóságot.
Az új Yaris a legmodernebb, negyedik generációs Toyota hibrid technológiát használja, és a korábbiaknál kisebb, könnyebb és jobb hatásfokú, új komponenseket alkalmaz. A negyedik generációs Hybrid rendszert különböző európai városokban tesztelték, Rómától Párizson át Darmstadtig. A tesztek rávilágítottak, hogy a hajtáslánc városi forgalomban a menetidő csaknem 80 százalékát tisztán elektromos üzemben teszi meg. A Toyota negyedik generációs hibrid technológiája az új Yaris első számú hajtásláncaként ünnepli világpremierjét. Az 1,5 literes Hybrid Dynamic Force rendszer közvetlen leszármazottja azoknak a nagyobb, 2,0 és 2,5 literes rendszereknek, amelyeket az új Corolla, RAV4 és Camry modellek is alkalmaznak; az új hajtáslánc fejlesztése szerint ugyanúgy ügyeltek az alkotóelemek méretének és tömegének a minimalizálására, hogy minél kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást érhessenek el. A hibrid rendszer az új 1,5 literes Dynamic Force háromhengeres, Atkinson-ciklusú, változó szelepvezérlésű benzinmotort alkalmazza. Ahogy 2,0 és 2,5 literes, négyhengeres rokonai, a háromhengeres motor is számos olyan megoldást vonultathat fel, amelyek kifejezetten a belső súrlódás és a mechanikus veszteségek kiküszöbölését, az égési teljesítmény optimalizálását szolgálják. Olyannyira, hogy a motor a világ legmagasabb égési sebességével büszkélkedhet, ami kis fordulatszámon is nagy forgatónyomatékot, valamint takarékos üzemet eredményez. A rezgéseket és a motorzajt beépített kiegyensúlyozó modul segít korlátozni. Mindezek eredményeként a motor termikus hatásfoka eléri a 40 százalékot (azaz még az átlagos dízelmotorokénál is jobb), ami nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a Yaris üzemanyag-fogyasztása és CO2-kibocsátása több mint 20 százalékkal csökkent. A hibrid hajtásláncot teljesen átdolgozták. Az új kéttengelyes felépítés 9 százalékkal kompaktabbá teszi a rendszert. Az így kapott, csekély energiaveszteségű hajtáslánc szerényebb befoglaló méretek mellett jobb teljesítményt nyújt, és könnyedén beépíthető az új Yaris GA-B platformjába. A rendszer új lítium-ion hibrid akkumulátort alkalmaz, amelynek megnövelt teljesítménye dinamikusabb gyorsítóképességgel ruházza fel a járművet. Az új akkumulátor nem csak nagyobb teljesítményű, de 27 százalékkal könnyebb is, mint a korábban alkalmazott nikkel-metál hidrid egység.
A hybrid kivitelnél a tervezők arra törekedtek, hogy minél halkabb legyen az autó, különösen gyorsulás során. Ennek érdekében módosították a motorfelfüggesztést, a kanyarstabilizátorokat, a féltengelyeket, a segédvázat és a szívórendszert. A fentieken kívül új, köztes hangtompítót építettek be a kipufogórendszerbe. Az áttervezett motorrögzítés, a módosított lengéscsillapítók és az optimalizált szervokormány nagymértékben javította a menetkomfortot és a precíz vezethetőséget. A menetidő több mint 50 %-ában elektromos meghajtású. A DRIVECO rendszer a tesztvezetések során rögzíti a megtett útra, a menetidőre, az átlagsebességre, valamint a tisztán elektromos meghajtással megtett útra vonatkozó adatokat. Eddig 900 darab Yaris Hybrid modellt vizsgáltak meg, amelyek együttesen több mint félmillió kilométert tettek meg, a legkülönbözőbb körülmények között. Az eredmények elemzése kimutatta, hogy az autók átlagban a menetidő 54 százalékában tisztán elektromos (EV) üzemben közlekedtek, valamint hogy tényleges átlagos üzemanyag-fogyasztásuk 5,0 l/100 km volt.
A hibrid hajtás fő komponensei:
A hibrid hajtáslánc négy fő komponense a következő:
- 1,5 literes Hybrid Dynamic Force motor: Ugyanannak a TNGA motorcsaládnak a tagja, mint a Toyota Corolla és C-HR modellekben megtalálható, 2,0 literes, négyhengeres egység. Hosszú löketű, 14,0:1 sűrítési viszonyú motorról van szó, amely nagysebességű égést biztosít jobb hő- és nyomásszabályozás mellett. Mindez hozzájárul a motor kiemelkedően magas termikus hatásfokához (40%). Ahogy a Toyota többi hibrid benzinmotorja, ez is Atkinson-ciklus szerint üzemel. Az új motor 93 LE / 68 kW csúcsteljesítményre képes, maximális forgatónyomatéka 120 Nm, amit már alacsony fordulatszámon (3600/perc) lead. A háromhengeres konstrukció a zajszintet is csökkenti. A sebességváltó automata e-CVT - elektromos, fokozatmentes sebességváltó - amely lineáris gyorsítási érzetet és csendes működést biztosít.
- Villanymotor/generátorok: Az új Yaris hibrid rendszerében két motor/generátor egység működik - az MG1 és az MG2. Az MG2 az első kerekekkel áll kapcsolatban, képes a jármű hajtására. Az MG1 a benzinmotor indításában, illetve az akkumulátor töltésére használt elektromos energia előállításában jut szerephez.
- Lítium-ion hibrid akkumulátor: Az új Yaris lítium-ion hibrid akkumulátort alkalmaz, a korábbi 144 helyett 177,6 V feszültséggel. A cellák száma ezzel párhuzamosan 120-ról 48-ra csökkent. Jelentősen (befelé 100, kifelé 50 százalékkal) javult a töltésáramlás. Az akkumulátor energiasűrűsége jóval nagyobb, így helyigénye és tömege (-12kg) is kisebb lehetett. Kompakt méreteinek köszönhetően az akkumulátor a 12V-os akkumulátorral együtt elfér a hátsó ülések alatt, így nem rabol helyet a csomagtartóból.
- Hibrid erőátviteli egység: A vadonatúj hibrid erőátviteli egység kisebb és könnyebb elődjénél; a két motor/generátor nem egymás mögött, hanem külön tengelyeken kapott helyet, így az egész egység mintegy 37 mm-rel keskenyebb lehetett. A 2. számú villanymotor/generátor (MG2) egység új, szegmentált tekercseket alkalmaz az állórészben, ami még kompaktabb méretet eredményez. Az első kerék hajtásakor a villanymotor legnagyobb teljesítménye 59 kW, maximális forgatónyomatéka 141 Nm, a legnagyobb fordulatszám 17 000/perc. A megoldás elsődleges előnye a sokkal nagyobb teljesítmény: a benzinmotor akár 130 km/óra sebességig leállítható, a jármű képes tisztán elektromos üzemben haladni.
Két további fontos egység:
- Teljesítmény-szabályozó egység: A teljesítmény-szabályozó egységen átfolyó legnagyobb áramerősség akár 100 A lehet; az egység az akkumulátor 177V feszültségét 580V-ra alakítja át, miközben az inverter tranzisztoros szabályozásának köszönhetően az egyenáramból váltóáramot állít elő. Ez nagymértékben hozzájárul a rendszer hatásfokához, illetve a villanymotor felé irányuló teljesítményátadáshoz. A teljesítményszabályozó egység a hibrid akkumulátor 177V feszültségű áramát átalakítva állítja elő a segédrendszerek működtetésére szolgáló 12V-os áramot.
- Teljesítménymegosztó egység: A teljesítménymegosztó egység a hibrid rendszer lelke: ez szabályozza az egyes komponensek közötti együttműködést. Ez teszi lehetővé, hogy párhuzamos hibridként működjön, és a 2. számú motor/generátor egymaga vagy a motorral együtt hajtsa a gépkocsit.
Felszereltségi szintek és árazás
Már csak azért is, mert egy ilyen egész jól felszerelt, de még így is tolatóradart, ülés- és kormányfűtést nélkülöző példány párezer forint eltéréssel annyiba kerül, mint a hibrid hajtású Yaris legolcsóbb kivitele. Abban is benne van a kijelzős multimédia, és Comfort szinten már tolatókamera is, valamint az elektromos fűtés, ami ilyenkor télen kimondottan jól jön, ahogyan nyáron a megállás nélkül dolgozó elektromos légkondi is. Mínusz fokok mellett ennek a hagyományos verziónak minimum 20 percbe telik meleget csinálnia, ami már-már fájdalmas. Terméknek jó, egy elvégzett mérnöki munka japánosan, vagyis precíz, és jó vezetni. Az ára és főként fogyasztása tekintetében viszont nem indokolt a jelenléte a hibrid változat mellett. Egy-két fontosabb csomag, mint mondjuk a Style és a Tech megrendelésével még az alapverziónak is elég közel kerül az ára a hibridéhez. Menni és enni is tud, a szívómotor helyett inkább a hibrid hajtású Yarist válasszuk.
Tavaly év végén piacra került a limitált kiadású Selection verzió, amely igen nagy tetszést aratott, így mostantól önálló felszereltségi szintként elérhető. Az elsősorban különleges karosszériaszínt kínáló verziót mindenekelőtt azon fiatalokra gondolva alakították ki, akiknek fontos a stílus és az egyéni karakter. Négy verzió esetében - bevezetéskor a Selection Sapphire és a Selection Passion, majd még 2017-ben bővül a választék a Selection Pure és Selection Platinium kivitelekkel - a tető és egyes karosszériaelemek kontrasztos fekete kidolgozással készülnek. Az új Dynamic kivitel LED-es hátsó lámpák mellett új hátsó légterelőt, 16 colos könnyűfém keréktárcsát (Yaris Hybrid), krómozott ablak díszléceket és ajtóbetéteket kínál. Az utastérben fekete szövet-bőr üléskárpittal találkozunk, a légbefúvók fogantyúi selyemfényű króm kidolgozást kaptak. A Selection kivitelnél a belső tér színvilága harmonizál a karosszéria színével: a kék szín a kék és fekete lakkozással párosul, a burgundi a pirossal és a feketével, a meleg szürke a barna és fekete fényezéssel, míg a fekete belső tér fehér és fekete karosszériához választható. A színes részletek kiterjednek a műszerfalra és az ajtók kidolgozására, az üléstámla betétjeire, valamint az ülés és a háttámla éleire.
Biztonság és vezetési élmény
A Toyota Safety Sense aktív biztonsági csomagja a Yaris minden kivitelénél elérhető. A Toyota Safety Sense biztonsági csomag pedig minden kivitelen az alapfelszereltség részét képezi. A modellfrissítés időzítése tökéletes: a Yaris soha nem volt ilyen népszerű a városi autók szegmensében. Az aktualizált dizájn dinamikusabb megjelenéssel vértezi fel a kisautó szegmens egyik legnépszerűbb és legizgalmasabb szereplőjét, a Toyota Yarist, miközben merevebb motorfelfüggesztés és optimalizált elektromos kormányszervó teszi komfortosabbá, pontosabbá a Yaris Hybrid vezethetőségét. A mérnökök csökkentették a motorzajt, biztonságosabbá, egyben pontosabbá és élvezetesebbé tették az autó vezethetőségét.