Toyota Yaris Indítási Problémák és Megoldásaik: Részletes Útmutató
Bosszantó tud lenni, ha az autó nem indul. Elfordítjuk a kulcsot, és csupán kattogást hallunk. Az autótulajdonosok többsége ismeri azt a problémát, amikor a kulcs elfordítása után nem forog a motor, csupán kattogó hangok hallhatóak a motortér felől. Számos probléma állhat az önindító meghibásodásának hátterében.
A Toyota Yaris egy népszerű városi autó, de néha előfordulhat, hogy nem indul. A Toyota Yaris megbízhatósága a különféle alkatrészek hatékony működésén múlik. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb problémákat és azok megoldásait.
Miért nem indul a Toyota Yaris? Gyakori okok és megoldások
1. Lemerült vagy gyenge akkumulátor
Az egyik leggyakoribb ok, amiért az autó nem indul, a lemerült vagy gyenge akkumulátor. Ha az indítókulcs elfordításakor csak kattogó hangot hallasz, vagy semmi sem történik, valószínűleg az akkumulátor a hibás.
Megoldás: Ellenőrizd az akkumulátor csatlakozásait, hogy nincsenek-e oxidálódva, vagy nem lazák-e. Ha rendelkezésre áll bikakábel, próbálj meg bikázni egy másik jármű segítségével, vagy használj hordozható indítóeszközt. Érdemes kivenni az akkumulátort és rendesen feltölteni.
Akkumulátor saruk tisztítása és karbantartása
Először távolítsuk el a negatív akkumulátor sarut! A saru egy-egy csatlakozó, mely az akkumulátor pozitív, illetve negatív pólusára kapcsolódik. Csavarkulccsal vagy fogóval tudjuk kilazítani. Amennyiben a típusnak megfelelő akkumulátort vásároltunk, akkor az új akkumulátor éppen illeszkedik a régi helyére. Először tegyük vissza pozitív sarut! Helyezzük rá a pozitív sarut az akkumulátor pozitív pólusára, majd a csavarral erősítsük rá.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
2. Üzemanyagellátási problémák
Az is előfordulhat azonban, hogy indításkor nem jut üzemanyag a motorba.
Megoldás: Ellenőrizd az üzemanyagszint-mérőt, és ha szükséges, töltsd fel a tankot.
Dezső ismerősöm egy 2007-es évjáratú, 1.3-as motorú, benzines Yarist birtokol, kilométer-órája kb. 136 ezer kilométer körül jár. Egy ideje, miután tele tankolja eme géperejű járművet, rángat, botladozik a masina. Ha csak félig tankolja az autót, ez a jelenség nem lép föl!
Jó 1 éve hogy elromlott a műszerfalon a benzinszintmérő jelző grafikonja ill. annak jelzése hamis. Egyszer kifogyott a benzin a városban pedig még 3 kockát mutatott, azóta a még megtehető km értékre figyelek. Lehet hogy ott sincs valami rendben, a pumpa megy, az úszós ellenálláspálya sztem felakad valahol. A nyomásszabályozó szelep működik e rendesen, lehetne mérni az üzemanyag nyomását is hogy a 3 BAR körül megvan e. Ahhoz nem szívesen nyúlnék, a benzin nem játék. Gondoltam még az üzemanyag pumpára de az rendben működhet mert indulás után a motor üzemanyag ellátása normális, nem tudom van e valamilyen szelep a rendszerben mert a hibajelenség olyan mintha az üzemanyag folytonossága leállás után megszűnne és csak hosszabb indítózás után jönne helyre. Ennek azonban ellentmond a reggeli normál indítás.
3. Indítómotor hibája (Önindító)
Ha az akkumulátor rendben van, de az autó mégsem indul, az indítómotor hibája is okozhatja a problémát. Az önindító egy speciális alkatrész, mely a motor beindításáért felel. Amennyiben a teljes önindító hibásodott meg, mindenképpen szükséges az alkatrész komplett cseréje. Ebben az esetben érdemes szervizbe vinni az autót, azaz szakember segítségét igénybe venni.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Indítómotor felépítése, működése
Az önindító működési elve
A belső égésű motorok külső segítségre szorulnak, hogy beindítsuk őket. Erre szolgál az önindító, amely egy rövid ideig terhelhető villanymotor a motorblokkra szerelve. A motorok beindításához nagy indító nyomatékra van szükség és ezért egyen áramú motort alkalmazunk. Amint a kulcs elfordul, elektromos áram továbbítódik a behúzó tekercs felé. Ekkor a meghajtókerék behúzódik egy emelőrendszer segítségével.
A bendixen lévő fogaskerék kapcsolódik a behúzó mágnes segítségével a főtengely végén elhelyezett fogaskoszorúba, ami a lendkerékre van szerelve. Ez idő alatt az önindító tengelye el kezd forogni a forgás iránynak megfelelően, és ez mozgásba hozza a motor alkatrészeit, hogy a benzines vagy dízel működésnek megfelelően beinduljon a motor. Ekkor a behúzó mágnes vissza húzza a bendixet alaphelyzetbe és az önindító tengelyének forgása leáll.
Az önindító hibái és tünetei
Mivel szinte minden alkatész forog vagy mozog és nagy erők hatnak rájuk, mindegyikkel lehet probléma.
| Hiba típusa | Lehetséges ok(ok) | Tünet(ek) |
|---|---|---|
| Nem történik semmi indítózáskor | Lemerült akkumulátor, áramellátási probléma (vezeték szakadás, korrodált vezetékek, fellazult csavar), gyújtáskapcsoló hiba, immobilizer. | Nincs hang, nincs forgás. |
| Kattogó vagy kerregő hang indításkor | Lemerült akkumulátor (ha a műszerfal villog), behúzó mágnes hiba, bendix hiba. | Motor nem forog, csak kattog. |
| Önindító forog, de a motor nem indul | Behúzó mágnes hiba, bendix hiba. | Hallhatóan forog az önindító, de a motor nem forog vele. |
| Néha beindul, néha nem, vagy rángatózva indul | Fogaskoszorúból hiányzó fogak. | Időszakos indítási nehézségek, rángatózó indulás. |
A 2004-es évjáratú 100 ezer km futású Yaris 1,3-es motorral az alábbi hibát produkálja: reggeli indítása normális, 1-2 mp indítózás után a gázpedálra nem rálépve is beindul, bár az indítómotor hangja és futása nem a legjobb, városi autó lévén talán kopottabb. A probléma üzemmeleg motornál jelentkezik, nehezen indul, 3 mp indítózás és benyomott gázpedál szükséges. Indulás után már minden rendben van, az alapjárat stabil, a motor a teljes fordulatszám tartományban jól üzemel, nem szaggat, nem rángat, jól húz. Egy érdekes megfigyelést tettem meleg motornál, nem lépek a gázpedálra, indítózok 3 rövidet, a harmadikra szépen beindul. Szervizben azt mondták ki kell cserélni az indítómotort. Ez nekem gyanús, meleg motornál nagyon kis indításra lenne szükség, azt szerintem még ez a kopottabb motor is tudja. Az akku 1,5 éves EXIDE EXCELL 450 Ah indítóáramú, még garanciás. Megnézettem a vásárlás helyén az eladó rákapcsolt egy digitális nyomtatószalagos célműszert. Akku rendben van, szalagot is adott, őt kértem meg mérje meg indítás alatt az akku feszültségét. Már vettem egy új DENSO indítómotort csak ki kell cserélni. Nagyon meglepne ha ettől minden olyan lenne mint egy pár hónappal ezelőtt. A 9,5 V nem túl fényes az indítózás alatt, azt az akkut jobban meg kellene nézni. Az indítómotort fel lehet újítani.
Önindító javítás vagy csere?
Lehetséges okok: A szénkefék elhasználódása. A bendix megkopása. A gyújtáskapcsoló beragadása. Abban az esetben, ha a bendix ára és behúzó mágnes ára fele annyi mint az új, akkor már nem érdemes a felújítással geccsölni, mert a járulékos költségek miatt már ez lesz a drágább. Ha ehhez a 2 összeghez hozzá vesszük az önindító le és fel szerelését, és azt hogy valószínű, hogy még mást is kell benne cserélni, csapágyak, szénkefék, csúszógyűrűk, nem beszélve a forgórész esetleges elhasználódásáról.
4. Gyújtáskapcsoló meghibásodása
Próbáld meg elfordítani a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Ha nehezen fordul, vagy egyáltalán nem mozdul, előfordulhat, hogy a gyújtáskapcsoló hibás. Ilyen esetben a javításhoz szakember segítségére lesz szükség.
Még előfordulhat, hogy az indítás nem jön létre a gyújtáskapcsoló, gyújtáskapcsoló betét és/vagy az immobilizer miatt.
5. Biztonsági rendszer hibája (Indításgátló)
Néhány autóban a biztonsági rendszer hibás működése is megakadályozhatja az indítást. Ma már számos autó fel van szerelve úgynevezett indításgátlóval, ami lehetővé teszi, hogy az autó csak akkor induljon, ha a megfelelő kulccsal próbálják indítani.
Megoldás: Ellenőrizd, hogy a műszerfalon nem villog-e a biztonsági rendszer jelzése. Ha igen, próbáld meg újraaktiválni a távirányítót, vagy használd a tartalék kulcsot.
6. Gyertyák állapota
Corolla Versóval télen rövid időre beindítani a motort nem célszerű (min 3 percig járatni), mert rögtön leállítása után csupa benzin lesz a gyertya (lucskos volt a gyertya).
Megoldás: Kiszedte a gyertyákat és megtörölte a gyertyákat. Önindítózott kb 15 másodpercig, gyertyák vissza, rátette az akku rásegítőt és beindult 10 mp alatt. Mindegy egy gyertyacsere nem árthat neki, mert az nem tudom mikor volt. Különböző javaslatok nyomán túl van már a gyertyák cseréjén.
7. Alapjárati Levegőszabályozó Szelep (IAC) hibái
Működése és elhelyezkedése
Az alapjárati motor levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy más néven üresjárati szabályzó felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva.
Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján.
A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnövelheti vagy csökkentheti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy csökkentheti. A motorvezérlő egység felelős az alapjárati levegőszabályozó szelep kezeléséért. Ha a motor jár, de a jármű nem mozog, ez azt jelenti, hogy a motor alapjáraton van.
Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján a változtatja fojtószelep szögét. Az ECM „tudja“, milyen információt kell küldeni a léptetőmotorba, mivel figyeli a hűtőfolyadék érzékelőt, a főtengely szöghelyzet jeladót és a szívócsőnyomás értékét (MAP).
Hibáinak jelei
Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet önmagában. Ha nem cseréljük ki azonnal a szelepet, akkor az autó használhatatlanná válik. Ha a motorhoz csatlakoztatott elemekkel kapcsolatban a legkisebb probléma merül fel, a központi számítógép bekapcsolja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon. A rossz alapjárati levegőszabályozó szelep minden bizonnyal lehet ennek oka. Ha a percenkénti fordulatok száma a motor vezérlőegységének hibásnak tűnik, akkor erről értesít küld a figyelmeztető lámpa bekapcsolásával. A normál, egészséges, alapjáraton működő levegőszabályozó szelep biztosítja a jármű zökkenőmentes, egyenletes alapjáratát. De ha a szelep valamilyen okból rosszul működik, akkor az alapjárat egyenetlen lesz. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják. Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes. Ha távol vagyunk otthontól és ez bekövetkezne, a leállás kezdetben néhány percenként történik. Néha a motor leáll, önmagában, más esetekben, ha a motor terhelése növekszik. Például, ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót. Ha rossz alapjárati motor levegőszabályozó szelepünk van, akkor a motor valószínűleg azonnal leáll. A probléma ideiglenes kijavításához kapcsoljuk ki a fűtőkészüléket vagy a légkondicionálót a terhelés csökkentése érdekében. Ha a voltmérő a normál tartományon kívüli értéket mutat, akkor meg kell vásárolni egy új alapjárati motor levegőszabályozó szelepet. Ha nem sokat tudsz az autójavításról, az alkatrész csere munkájának elvégzéséhez, a szerelőnek is fizetni kell. Ez azt jelenti, hogy mind az alkatrészeket, mind a munka költségeket meg kell fizetni.
Javasolt egy fojtószelep, alapjárati szelep tisztítás. Ez utóbbit a hűtővíz foka szabályozza, melegen zárva van, ami okozhat gondot meleg indításnál, ha a fojtószelep széle, háza között nem elég a rés. Az alapjárati szelep kicsit nehezebben elérhető helyen, tőle jobbra fönn található, arra is vezet a házból egy nyílás. Meg lehet próbálni szétszedés nélkül is tisztítani, úgy, hogy járatás közben kicsit belepermetezel a nyílásba. Hogy a túldúsítástól ne fulladjon a motor, ilyenkor a gázkarral kell játszani. Nem kell félni, kárt nem tudsz tenni benne. Készítettem egy pár képet a motorról, az alapjárati szelepről és a légszűrőház belsejéről.
Cseréjének költsége
Az alapjárati levegőszabályozó szelep átlagos csereköltsége szerviztől és gépjárműtől függően változik. Néhány típus esetében akár pár ezer forintból is kijöhet a cseréje. Az alkatrészek hasonlóképpen működnek.
8. Motorvezérlő Egység (ECU) Hibái
A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.
Jellegzetes tünetek
- "Check Engine" lámpa kigyulladása: Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd. Ez a jelzés arra utal, hogy az ECU valamelyik rendszer működésében hibát érzékel. A lámpa kigyulladása esetén érdemes az autót mielőbb szervizbe vinni, ahol diagnosztikai eszközökkel pontosan meghatározható a probléma forrása. Az ENGINE CHECK sárga motorszimbólum lámpa nem világít vagyis hibát nem jelez.
- Teljesítménycsökkenés és akadozás: A motorvezérlő egység hibája esetén gyakran tapasztalható a motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása. Ez abban nyilvánulhat meg, hogy az autó lassan reagál a gázpedál lenyomására, vagy hirtelen leáll menet közben. Az ECU meghibásodása esetén az autó vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozott teljesítményt és sebességet eredményez.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a motorvezérlő hibás, az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően. Ez a probléma gyakran vezet megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, mivel az ECU nem tudja pontosan szabályozni az üzemanyag-befecskendezést. Az autó ilyenkor túldús keveréket használhat, ami nemcsak a fogyasztást növeli, hanem a motor károsodását is okozhatja hosszabb távon.
- Indítási problémák: A motorvezérlő hiba gyakran okoz problémát az autó indításakor is. Ha az autó nehezen indul el, vagy egyáltalán nem reagál az indítókulcs elfordítására, az ECU meghibásodása lehet a háttérben. Az indítási problémák akkor jelentkeznek, ha az ECU nem küld megfelelő jeleket a gyújtórendszernek vagy az üzemanyag-befecskendező rendszernek.
- Károsanyag-kibocsátás növekedése: A hibás ECU nem képes megfelelően szabályozni a motor égési folyamatait, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátást eredményezhet. Az emissziószabályozó rendszer működésének zavara miatt a kipufogógáz összetétele megváltozhat, és az autó nem fog megfelelni a környezetvédelmi előírásoknak.
- Szokatlan motorzajok és vibrációk: Ha az ECU nem működik megfelelően, előfordulhat, hogy a motor szokatlan zajokat kezd el produkálni, például kopogást, vagy erős vibrációt érezhetsz a járműben. Ezek a jelek arra utalnak, hogy a motor nem kap megfelelő utasításokat a vezérlőegységtől, és a működése nem optimális.
- Alapjárati problémák: A motorvezérlő hiba gyakran okozza az alapjárat szabálytalanságát is. Ez azt jelenti, hogy az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutathat, vagy akár le is állhat. Ez a jelenség különösen bosszantó lehet városi forgalomban, ahol az alapjárat stabilitása elengedhetetlen a folyamatos haladáshoz.
Gondoltam még indító kapcsán hogy melegen esetleg szorul és nagyobb mértékben terheli az akkut aminek jobban esik a feszültsége megmérve indítás alatt 9,5 V és ezt a motorvezérlő (ECU) hibának értékeli. A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni. Az időben történő diagnosztika és javítás nemcsak az autó élettartamát növeli, hanem a költséges javításokat is megelőzi.
További gyakori problémák a Toyota Yarison
Kormánymű Hibái
Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.
Hibaellenőrzés és jelek
- Szervó hiánya: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
- Kormánymű folyása: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet.
- Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát.
- Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár.
- Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz.
- Kormánymű holtjátéka: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni.
- Túl könnyen mozgó kormány: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását.
- Szervoszivattyú problémák: Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
- Kormány megszorulása: Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát, de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását.
- Kormánymű akadása: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
- Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.
Egyéb lehetséges problémák
Az autók működésének megbízhatósága a különféle alkatrészek hatékonyságán múlik, köztük az EGR szelepen, a lambdaszondán és a gázpedál jeladón is. Ezek hibái is befolyásolhatják a Toyota Yaris teljesítményét.
- EGR Szelep Hibái: Az EGR szelep szerepe az, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását. A motor teljesítményének csökkenése, különösen gyorsításkor vagy alacsony fordulatszámon. A "Check Engine" lámpa kigyulladása a műszerfalon. Egyenetlen alapjárat, amikor a motor remeg vagy ingadozik.
- Generátor hiba: Ha a generátor meghibásodik, az akkumulátor menet közben nem töltődik vissza.
- Nyestek: A nyestek gyakran bújnak a motortérbe, és előszeretettel hancúrozzák vagy rágják szét az összes gumi-elasztikus alkatrészt, például a tömlőket, a gyújtáskábeleket, a tápkábeleket és a szigetelőanyagot.
A motor ősszel a hidegek megérkeztekor csörögni kezdett. Mindenki azt hitte, hogy szétesett a motor. Elvittem szervizbe, ahol egy hőfokjeladót cseréltek benne, mondván rossz vezérlést adott a motornak hidegen. Melegen egyébként kifogástalanul járt. Ha már a szervizben járt, cseréltek rajta vízpumpát, amit ők vettek észre, hogy hibás, állítólag gyári hibás volt. Ezután pár héttel jött az első visszahívási kampány, amikor is a B oszlop alatti műanyag mögött vették ki a hangszigetelő filcet, mert balesetkor tűzveszélyes lehet. Utána teljes vezérlést cseréltek az autón. Azóta jó, és tényleg dugulás volt a hiba oka. A vezérlés egyébként teljesen jó volt, és ha már ott volt az autó, megjavították a gázpedált is, ami egy újabb visszahívási kampány része volt. Még tönkrement a klíma, amit garanciában javítottak. A kárpit az kimondottan jó minőségű. Ami még bosszantó, hogy egy óra utazás után megfájdul az ember háta az ülésekben. Lehetne kissé nagyobb a visszapillantó tükör. Kis méretéhez képest, még mindig el tudtam vele mindent vinni. Átlag 6 liter, vagy az alatt fogyaszt. 1.3 motorral szabad csak megvenni. Az megy is, és nem 3 henger. Talán nem lett volna ennyi gondom vele. Azóta többször is előfordult, hogy nem lehetett beindítani, hát mit is mondjak, nem repestem az örömtől, de amúgy nem sok baj van vele, de ennek nem igazán örülök. Lassan elviszem szervizbe és megreklamálom a dolgot.