A Toyota Yaris Free-Tronic Váltója és az Automata Váltók Dilemmái
A Toyota Yaris egy sokoldalú kisautó, amely számos felhasználó számára vált be megbízhatósága és praktikumja miatt. Kényelmes és az ezreshez képest jól megy is. Motorikusan patent. Fogyasztása vegyes használatban 5.3-6.3 liter között alakul, finom vezetéssel akár 5 liter alá is lement már. Autópályán 130 km/h sebességnél viszont már 7 liter fölé is kúszhat, ami kevésbé tetszett. Hiába jobb az 1.3-as motor, szinte egyformán fogyasztanak, csak az kajakabb. Gyorsulása jó, féke is patent. Futóműve kellemes, és a térkínálat belül is jó, bár ilyenkor nincs csomagtartó.
Összességében egy megbízható jószág, azonban a belső tér kárpitjai borzalmas színűek és tapintásúak. Megbízható, igénytelen kocsi már ami a belsejét illeti, mert az botrány. Csupán kétszer kért lambdaszondát, persze csak a drága japán volt jó neki, mert mással világított a kontrollámpa. Amúgy, ha nem lenne ez a váltó, még most is meglenne.
A Free-Tronic Váltó: Tapasztalatok és Kihívások
Én egy úgynevezett Free-Tronic váltós (félautomata) kivitelt vettem asszony nagy örömére. A régi Yarisnál Free-Tronic váltó volt, nem Easytronic. Az Easytronic az Opel MMT-szerű váltóját takarja. Olajcserekor halkan mondta a szervizes, hogy jó, amíg jó, de ha az automata kuplungja tönkremegy, márpedig ekkor lépett volna a 9. évébe, akkor az munkadíjjal és anyaggal együtt 400 ezer forintba fog fájni.
Azt is mondta, hogy akár milyen automata váltó szerelőhöz ne vigyem, mert nem tudják megcsinálni, el fog hajtani a komplikált és drága mulatság miatt. Nem hittem, felkerestem néhány automata váltó szerelőt, és igaza lett a szervizesnek. Földbe gyökerezett a lábam, és egy év használat után eladtam. Azóta beszéltem több szerelővel és emberrel, mindenki azt mondta, adjam el, amíg jó, mert utána ingem-gatyám rámenne. A Free-Tronic nem is tetszett, mert ott kapcsolgatni kellett, meg a röpsúlyos kuplunggal játszani elinduláskor.
Néhány dolog, amit soha ne tegyen egy automata sebességváltóval | AUTODOC tippek
Robotizált és Hagyományos Automata Váltók Megbízhatósága
Az MMT váltók esetleges hibái előjönnek garanciaidőn belül, ezért nem lesz lutri majd használtan ilyet venni. Nálunk az eladott 26 MMT váltós kocsiból 19-et visszahívtak, az átlag futásteljesítményük nem volt 25 ezer km. Úgyhogy lehet azt mondani, hogy ez az MMT nem sikerült. Ez aztán a jó arány, biztató kilátások egy MMT-s Corolla jövőjére nézve. Az egyik ok, amiért lecseréltem az MMT-s Versómat, az volt, hogy előzés közben a visszaváltás miatti megtorpanás életveszélyes volt.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Az MMT és társai már más tészta, ezek a technikák kiforratlannak tűnnek a Toyotánál is. Szeke írja, hogy ha rossz, akkor az hamar kibukik és garanciálisan javítják. Hát először. És mi van, ha elromlik később, garancia után is? Akkor para van. Ugyanakkora eséllyel fog elromlani az újonnan beszerelt, kicserélt szerkezet, mint az eredeti. Az ábra azt mutatja, hogy a cucc a szériagyártás kezdete után évekkel is esendő. Akkor meg miért bízzak abban, hogy később nem lesz az? Én most biztosan nem vennék ilyen autót, és csak reménykedni tudok, hogy jóbarátnémé ne romoljon el!
A hagyományos automata váltók meglehetősen ritkán romlanak el, ritkábban és később, mint a manuális váltók, nem is beszélve az újfajta mindenféle robotváltókról meg egyebekről. Különösen igaz ez többek közt a Toyotára, amelynek nagyon nagy tapasztalata van az automaták terén, világviszonylatban lényegesen több aut automata váltós kocsit gyárt, mint kézi váltósat! Csak Európában van ez a fordított arány. Tehát a hagyományos automatákkal szembeni félelem alaptalan. Amúgy az automata váltó a kuplung szempontjából sokkal jobb, mert azt biztos nem kell cserélni.
Az Automata Váltók Elterjedtsége és Megítélése Magyarországon
Nekem is feltűnt, hogy a "rendes" automata kiveszőben van a Toyotánál, legalábbis a magyarországi kínálatban. Lehet, hogy nálunk anyagi okok miatt nem kelendő? Bárki vehet ma is automata Corollát vagy Avensist, csak nincs rá igény, illetve nagyon kicsi. A dízel automatára lenne igény, de az meg még sajnos nincs. A Verso semmilyen változatban nem szerepel az automata kínálatban.
Azt, hogy egy autó milyen felszereltséggel érkezik meg a magyar piacra, szerintem az importőr tudja befolyásolni. Ha valami lemarad más piacokhoz képest, az valószínűleg azért van, mert spórolni akarnak. A Corolla csak egyetlen motorral rendelhető automata váltóval. Az igazi az lenne, ha a dízelekhez is lenne automata. Az emberek jelentős része még mindig előítéletes az automatával szemben, pedig egy rendes mai váltó, ami össze van lőve a motorral, már nagyon jól működik. Kicsit máshogy kell vezetni, mint egy kézi váltóst, de gázpedállal tökéletesen vezényelhető. Én például utálok a pesti forgalomban folyamatosan kuplungolni meg váltogatni. Milyen király lenne D-be rakni, és csak a gázt meg a féket nyomogatni!
Bár a mai magyar piacon eladásra kerülő autók jelentős része 1.6 alatti kis kategóriás autó, ami valóban nem a legjobb terep az automata váltónak. A másik, ami elrettenti az embereket az automatától, az ára, meg az, hogy ha elromlik, lásd MMT, tehát egy Toyota is el tud romlani, ezért félnek tőle. Automata váltó, ha elromlik, 300 ezer forintot mondanak a javításra kapásból, még márkaszervízben se biztos, hogy sokkal olcsóbb. Alkatrész is drágább az automatához. Sok rossz automata váltó van, egy ismerősöm mesélte, hogy szerinte a Peugeot 307 automata váltója kifejezetten rossz.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Különböző Modelljei Automata Váltóval
- Toyota Corolla: Csak egyetlen motorral rendelhető automata váltóval.
- Toyota Avensis: Van 2 literesben is automatával, a 2.4-es meg csak automatával rendelhető.
- Toyota Verso: Semmilyen változatban nem szerepel az automata kínálatban a magyar piacon.
A "Padlógáz" Vezetési Stílus és a Fogyasztás
Nem vagyok padlógázellenes, de nem 1500-as fordulaton, hanem 1800 fölött, mondjuk a Corolla esetében. Én nem nyomok padlógázt, mert ilyenkor a kocsi elég hülye morgós hangot ad, ez szerintem nem jelent jót, mert erőlködik a motor ilyenkor. Vagy akkor mitől van ilyen hangja? Nem csak a Corollának, hanem minden általam vezetett kocsinak ilyen hangja van alacsony fordulat+padlógáz mellett. Az a hang, amit említesz, a teljesen nyitott fojtószelep miatt keletkező szívó hang. Magasabb fordulaton a motor zaja elnyomja, illetve maga a hang is megváltozik a motorban lezajló gázcsere sebességével együtt.
Még egyszer: a padlógáz NEM ártalmas a motornak a használható fordulatszám-tartományban, márpedig ez a tartomány nem sokkal az alapjárati fordulatszám fölött kezdődik. A kezdete ott van, ahol a motor már rendellenes csörgés és rázkódás-rángatás nélkül, egyenletesen húz. A gyakorlatban ez valahol 1000 környékén, illetve nem sokkal fölötte már megvalósul. Semmi technikai alapja nincs ennek az "erőlködés" szövegnek, és a hajtókarcsapágyak sincsenek veszélyben, ha valaki figyel a fent leírtakra. Kicsit utána lehet olvasgatni, nézelődni a témának. Meg lehet nézni például az ősrégi, első generációs 3-as BMW-k fordulatszám-mérőjét. Azokon van egy zöld sáv, amely a motor számára legkímélőbb, leginkább gazdaságos tartományt jelenti. A zöld sáv közvetlenül 1000-es fordulaton indul, és itt a legvastagabb, aztán a fordulatszám növekedésével egyre vékonyodik.
A Toyoták sok mindent kibírnak, lehet, hogy egy VW 2 literes 150 lovas dízellel nem csinálnád meg ezt a padlógázas műveletet 150 ezer km-en keresztül. A hajtókarcsapágy az nem elég nagy baj, ha tönkremegy? Azt hiszem, elég sokszor elmagyaráztam már, hogy miért jó a padlógáz, és hogyan kell alkalmazni ahhoz, hogy a motort kíméljük és a fogyasztást csökkentsük. Hosszan és részletesen elmagyaráztam, nem muszáj elhinni, csak jót akartam vele, de mindenki azt csinál, amit akar, én le nem írom még egyszer, hogy aztán újabb és újabb emberekkel kelljen róla vitáznom. Tényekről, előítéletekkel szemben. Csak végig kéne gondolni, józan ésszel és némi kis műszaki érzékkel. Még csak annyit azoknak, akik nem alapban hitetlenkedéssel kezelik, hogy mindez persze csak injektoros, benzines, nem feltöltött motoros autóra érvényes.
Én nem akarok veled vitatkozni a nyilvánvaló tényről, mert én magam is lemértem, ugyan nem hitelesen, hogy a padlógázas gyorsítás a Yarisnál tuti jobb, mint a simogatás. Egyedül ezzel a fura, erőlködésnek hallatszó zajjal nem békültem még ki. Az a szívóhang, amit az okoz, hogy ilyenkor, a fojtószelep teljes megnyitásával "kinyitod" a szívócsatornát a külvilág felé.
Economy Műszerek: Hasznos Vagy Figyelemelterelő?
Már csak az érdekelne, ha a padlógáz mindig ilyen gazdaságos, akkor mi a francnak volt az E10-es Corollákban és a japán Carinákban is economy műszer? Dísznek? easy-free Hű, ezt is elkevertem! Volt anno egy Starletem, azon is volt Economy műszer. Folyton azt lestem, de ez meg elvonja a figyelmet a vezetéstől. Ha ott zöld tartományban akartam maradni, akkor mint a hímes tojással, úgy kellett bánni a gázpedállal.