Toyota Yaris Átlagfogyasztás Teszt: Részletes elemzés a fogyasztás és vezetési élmény szempontjából

A Toyota Yaris az egyik legnépszerűbb kisautó Európában, amely nemcsak a megbízhatóságáról, hanem az alacsony fogyasztásáról is ismert. Az alábbiakban részletesen elemezzük a Toyota Yaris különböző modelljeinek fogyasztási adatait, vezetési élményét és a hibrid technológia előnyeit.

A Toyota Yaris Cross bemutatása

A Yaris Cross Európa legnépszerűbb új Toyotája 2021 óta. Habár a Tesla Model Y negyedmilliós eladási mennyiségének közelében sem járt tavaly, amikor körülbelül 200 ezret adtak el belőle, így is a legkeresettebb SUV-k egyike volt. Hasonló méretű, 4,2 méter körüli hosszúságú szabadidő-autót egyébként a legtöbb tömeggyártó kínál, ez kötelező gyakorlat.

A Yaris Cross speciális zöld fényezése a legdrágább Premier Edition sajátossága, a csomagtartó alaphelyzetben 397 literes.

A modellfrissítéssel a Toyota törölte a kínálatból a kizárólag benzinmotorral hajtott Yaris Cross-verziót. Aki több pénzt szán új Yaris Crossra, mostantól 116 és 130 lóerős verziók közül választhat első-, illetve összkerékhajtással. Fontos különbség, hogy az összkerekesnek független hátsókerék-felfüggesztése van, az elsőkerékhajtásúnak viszont a kisautókból ismert, egyszerű csatolt lengőkaros megoldás jutott. Mindkettő orrába ugyanaz az 1,5 literes, változó szelepvezérlésű benzinmotor kerül, ami sajnos háromhengeres.

Bár az általunk kipróbált erősebb kivitel elvileg alacsonyabb fordulaton is jobban húz mint a gyengébb, hiszen a benzines-elektromos hajtás összesített nyomatéka 141 helyett 185 newtonméter, a motorhang sem nem szép, sem nem halk, ráadásul 80 km/órától a korábbinál vastagabb első és hátsó szélvédő, illetve oldalablakok ellenére továbbra is jut némi szélzaj, autópályán, érdesebb felületeken pedig gördülési zaj is.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A motor saját zajkibocsátását a szívórendszer átdolgozásával, rezgéseit pedig a motorfelfüggesztés továbbfejlesztésével igyekeztek csökkenteni, és ez az utóbbi esetében sikerült is, hiába páratlan a hengerek száma, nem jön át rezonancia a karosszériára.

A 130 lóerős Yaris nem sportautó, 10,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/óra sebességre, de közepesen lágy felfüggesztése ellenére így is elég játékos a vezetése. Állandó sebességnél csökken a fordulatszám, vagyis ha finomabban bánunk a gázpedállal, a nyers gépzaj is csökken.

Hibrid technológia a Yarisban

A Toyota hibridjei a kezdetektől bolygóműves, fokozatmentes erőátviteli megoldást használnak. Nincs hagyományos váltójuk és nincsenek sebességfokozatok sem, vagyis csak a gázt és vagy féket kell nyomni, miután D-be tettük a váltót. Az erősebbik Yaris Cross is úgy éri el az utazótempót, hogy kezdetben finoman, csendesen gurítja a 83 lóerős villanymotor, majd hirtelen belép a 92 lóerős benzines.

A kisebb és nagyobb teljesítményű kivitel közt csak villanymotor erejében és hajtáslánc programozásában van eltérés, a hajtóakkumulátor pedig mindkettőben ugyanúgy kevesebb mint 1 kilowattóra kapacitású. Ez tisztán elektromos üzemmódhoz kevés, a szén-dioxid-kibocsátás és a benzinfogyasztás- valamint költségek csökkentéséhez viszont megfelelő.

A 130 lóerő összteljesítményű Yaris Cross a gyári ígéretek szerint az utazások több mint 70 százalékát villanyhajtással küzdi végig, ami a gyakorlatban levihető 55 százalékra, de a műszer szerint így is tartható a 100 kilométerenként 5,2 liter körüli fogyasztás, persze ez csak a mostani néhány órás teszt eredménye. Nehéz ennyire alacsony értéket elérni egy ilyen teljesítményű hagyományos benzines autóval, és pontosan ez az, ami miatt jó ajánlat a hibrid Toyota azoknak, akik a menetzajokra kevésbé érzékenyek, esetleg sokat közlekednek városban és keveset azon kívül.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A központi kijelző 9 vagy 10,5 colos lehet és bár a felhőalapú navigáció akadásmentesen fut rajta, a japánok továbbra sem gondolják túl a grafikát, a térkép rendkívül egyszerű, semmi vacakolás holmi háromdimenziós épületmodellekkel, csak a legszükségesebbet látjuk. A Toyota nem ugrott kútba számos gyártó után, és nem rejtette a központi menübe a kétzónás klíma vezérlését. A kormányon szintén fizikai gombok vannak, ugyanakkor az új Yaris Cross műszerfala szabadon konfigurálható, felszereltségi szinttől függően 7 vagy 12,3 colos kijelzőből áll és a kipróbált példányban volt head-up display is.

A kötelező menetbiztonsági extrák közül a sávtartó-asszisztenshez volt szerencsénk: megrángatja kicsit a kormányt és pittyeg, de nem akadályozza meg a sávelhagyást, illetve a hangjelzés is kikapcsol, ha a rendszer érzékeli, hogy szándékosan kerülünk ki valamit. A sokak által vitatott sebességkorlátozó rendszer szintén sokszor jelez, ha a táblafelismerő szeme által érzékelt korlátozásoknál gyorsabban megyünk, de ennek a megoldásnak a működésébe is beavatkozhat a vezető, aki jóváhagyhatja a jelzett sebességhatárokat, így nem válik véletlenül gyorshajtóvá, mert az autó ilyenkor visszalassít. Szerencsére ki is lehet kapcsolni az állandó hangjelzést, de újraindításkor ismét aktív lesz, ezért a pittyegéshez hozzá kell szokni.

A Yaris Cross kárpitozása elvileg sötétszürke, valójában feketének tűnik, és tudjuk jól, hogy szinte sosem fog elfoszlani, mert a Toyoták nagyon bírják a gyűrődést. Bár a Yaris Cross termetes autónak tűnhet, valójában hátul egyáltalán nem tágas. 180 centi körüli testmagassággal beszállni sem könnyű, mert a hátsó ajtók elég kicsik. Aki felnőttként mégis hátul utazik az összességében jópofán modern SUV-ben, kénytelen lesz egyezkedni az első sorban ülőkkel, hogy adjanak neki egy kicsit a lábterükből az üléseik előrehúzásával, ellenkező esetben a háttámláikba nyomódó térdeivel kénytelenek számolni, a feje pedig a tetőkárpithoz ér majd.

A kamaszkor előtt álló gyerekek nem fognak szenvedni hátul sem, ráadásul a terepjárószerű Yaris csomagtartó-kapacitása alaphelyzetben 397 liter, ledöntött hátsó ülésekkel pedig közel 1,1 köbméter, így pakolni is lehet bele. Mivel elöl két felnőtt viszonylag kényelmesen foglalhat helyet, ez az autó családi használatra is beválhat, a városi türelmetlenkedésnek pedig ellenállnak egy darabig a fényezetlen műanyagbetétekkel védett kerékjárati íveknek.

A toyotás minőség, a jó értéktartás és a hibrid hajtással alacsony fogyasztás a következő években is megalapozottan biztosíthatják a Yaris Cross európai sikerét. Aki viszont nem típust, csak kategóriát választott, jól teszi, ha kipróbál még néhány hasonló méretű szabadidő-autót is mielőtt dönt, mert az ebben a kategóriában kialakult verseny miatt az egyes típusok közt elég nagyok a különbségek.

Autórádió keret Toyota RAV4

Régebbi Yaris modellek fogyasztása

A Toyota Yaris első generációját (XP10) 1999-ben kezdték el gyártani, 2000-ben meg is kapta az év autója díjat. Az XP90 2005-ben érkezett és ennek a második generációnak 2007 és 2009 között készítették el a TS változatát. Az XP90-es Yarisból készült 1.0, 1.3, a ráncfelvarrás után 1.33-es benzines, dízel fronton pedig 1.4 literes motorral volt kapható, de ami az átütő erőt képezte, azaz 1.8 literes motorban volt keresendő.

Aki új Yaris tulajdonosként küzd magas fogyasztással, annak érdemes figyelembe venni, hogy a fogyasztás függ a vezetési stílustól és a körülményektől. Városi használatban a fogyasztás magasabb lehet, de országúton és autópályán csökkenhet.

Felhasználói tapasztalatok a fogyasztásról

A Yaris tulajdonosok megosztották tapasztalataikat a fogyasztással kapcsolatban:

Városi használatban a fogyasztás 7,4 liter/100 km lehet, de ez finom vezetéssel csökkenthető.
Autópályán 130 km/h sebességnél a fogyasztás 6-7 liter/100 km között alakul.
90-100 km/h sebességnél a fogyasztás 4,4 liter/100 km-re csökkenhet.
A szembeszél jelentősen növelheti a fogyasztást, különösen autópályán.

A fogyasztást befolyásolja az autó terhelése, a vezetési stílus és a külső tényezők, mint a széljárás.

A negyedik generációs Yaris (2020-)

A Yaris stabil és meghatározó tagja a Toyota kínálatának 1999 óta. A típus összesített eladásai 2023-ra meghaladták a 10 millió eladott autót. A 2024-re a Toyota frissítette a kisautó kínálatát egy új hibrid hajtással.

A ráncfelvarrás óta a két legmagasabb felszereltséghez, a Premiere Editionhöz és GR Sporthoz csak az új, 1,5 literes, 130 lóerős öntöltő hibrid hajtás érhető el. Az új hibrid technológia előnye a 12 százalékkal nagyobb teljesítmény változatlanul szerény, 4 liter körüli fogyasztás mellett.

Továbbfejlesztették a Yaris vezetéstámogató rendszereit is, hogy EuroNCAP által korábban adott ötcsillagosra minősítés az új, szigorúbb követelmények mellett is megmaradjon.

Új vezetéstámogató funkciók

A frissítéssel a Yaris is megkapta a legfejlettebb Toyota Safety Sense csomagot, illetve az azt kiegészítő Toyota T-Mate rendszert. Így a kisautó már megakadályozza a gázpedál téves lenyomásából fakadó véletlenszerű gyorsulást, és elkerüli el az ütközést, ha kereszteződésben kanyarodik be, és szemből jönnek.

Praktikusság

A negyedik generációs Yaris a Toyota moduláris, skálázható platformjának legkisebb változatára épül, amely TNGA-B néven ismert. Ennek köszönhetően 5 mm-rel rövidebb, 50 mm-rel szélesebb és 40 mm-rel alacsonyabb, mint a 2010 és 2020 között gyártott közvetlen elődje, de a lényeg, hogy 50 mm-rel hosszabb a tengelytávja, ami nagyobb belső teret biztosít.

Vezetési élmény

A 130 lóerős hibrid Yaris végsebessége 175 km/h, a 0-ról 100 km/h-ra 9,2 másodperc alatt gyorsul fel. A WLTP szerinti fogyasztás 3,8-4,3 liter. A benne lévő másfél literes benzinmotor a Corollában található kétliteres, négyhengeres háromhengeres változata, ugyanúgy Atkinson-ciklusú, és magas, 14:1-es sűrítési aránnyal dolgozik.

Erősebb és nyomatékosabb lett a villanymotor, a hátsó ülés alatt pedig már a korábbinál könnyebb, de kétszeres visszatöltési kapacitással és nagyobb kimenő teljesítménnyel rendelkező lítium-ion akkumulátor található. A Toyota szerint a nagyobb akkumulátornak és az erősebb villanymotornak köszönhetően az új Yaris az idő 80 százalékában tisztán elektromos üzemmódban működik a városi utazások során, és akár 130 km/órás sebességnél is képes leállítani a benzinmotorját rövid időközökre.

Tényleg érezhető, hogy sokkal nagyobb szerepet vállal a hajtásban az elektromos rész, mint korábban. Álló helyzetből lendületesebben, minimális késlekedés nélkül rugaszkodik el a Yaris, majdnem úgy, mint egy villanyautó.

A korábban a Toyota-hibridekre jellemző nyúlós befőttesgumi-érzés is szinte teljesen megszűnt az erősebb villanymotoros támogatás miatt. Sokat javult a rugalmasság is, 80-120 km/h-ra már 8,1 másodperc alatt gyorsulaz új hajtású Yaris, két másodperccel hamarabb, mint a régi 116 lóerőssel.

A Yaris új hajtásláncának energikussága a közvetlen irányíthatósággal és a feszes futóművel kiváló kombinációt alkot, de a valódi vezetési élményhez egy több visszajelzést adó kormányzás és némi kipufogóhang azért még hiányzik.

Árak és értékelés

A teljesítmény, a vezetési élmény, a tudás és az aktív biztonság tovább fokozódott, miközben az üzemeltetési költségek alacsonyak maradtak. Rossz hír, hogy a 130 lóerős hibrid verzió csak a két legdrágább felszereltséggel érhető el, 10,38 millió forintért.

A legdrágább (Executive) 116 lóerős és 130 lóerős Premiere Edition között közel 700 ezer forint az árkülönbség, de ezért a pénzért a fejlettebb hajtáson felül a kéttónusú fényezést és a szélvédőre vetítő kijelzőt is adja a Toyota.

A Toyota Yaris volt az első személyautó, amelyet már az új, 2020-as protokoll szerint tesztelt az új autók biztonsági értékelését végző független európai szervezet, az Euro NCAP.

Összegzés

A Toyota Yaris továbbra is egy könnyed városi kisautó, nem véletlenül kedvelik a hazai vásárlók is. A hibrid változatok alacsony fogyasztásukkal és megbízhatóságukkal emelkednek ki, míg a benzines modellek a sportosabb vezetési élményt kínálják.

A Yaris a belépő egyliterese mellett egy 1,5 literes, 125 lóerős és 136 newtonméteres nyomatékkal eleresztett benzinmotorral is rendelhető.

A hatékony energia-visszatáplálásnak köszönhetően a fékeket nem kell sűrűn dolgoztatni, gyakran az erősebb motorfék-üzemmód (B állás) is elég a szükséges lassuláshoz.

Nem ült a babérjain a Yaris, a jó tulajdonságait megtartva sikerrel alkalmazkodott a jelenlegi elvárásokhoz.

Nem csak belső méreteit, tudását is látványosan növelték.

Olyan dinamikus a Yaris, hogy a lelkes sofőr legszívesebben kézzel váltana, az 1,5 literes, 92 lóerős, 3 hengeres szívómotorral kombinált hibrid hajtás azonban e-CVT váltóval működik, kapcsolgatásra nincs is szükség.

A városban csendes motor 3 hengeres hangja főleg akkor lesz feltűnő, amikor a rendszer tölteni kezdi az akkumulátort, melyet nem enged 50% alá merülni, igaz, 100%-ra is csak akkor tölti fel, ha nagyon sokáig gurulunk.

116 lóerős rendszerteljesítménye adott, a felszereltség befolyásolja, mennyivel emelkedik 6 550 000 Ft-os alapára.

Fogyasztási adatok táblázatban

Modell	Motor	Fogyasztás (város)	Fogyasztás (autópálya)	Fogyasztás (átlag)
Yaris Cross 130 LE	1.5 Hibrid	5.2 l/100km	-	-
Yaris 1.0 Vvti (2000)	Benzin	7.4 l/100km	-	-
Yaris 1.0 (Autópálya 130km/h)	Benzin	-	6-7 l/100km	-
Yaris 1.0 (90-100 km/h)	Benzin	-	-	4.4 l/100km
Yaris 1.5 Hibrid (2024)	Hibrid	-	-	3.8-4.3 l/100km
Yaris 1.5 Benzin (CVT)	Benzin	-	-	5 l/100km