A Toyota Yaris I (1999) 1SZ-FE motorjának vezérlése és üzemeltetési tapasztalatai
Amikor autóvásárlásról van szó, a megbízhatóság és az értékállóság kulcsfontosságú szempontok. A Toyota Yaris első generációja, különösen az 1999-es évjárat, ezen a téren kiemelkedőnek bizonyult, így nem véletlen, hogy sokan keresik. Megbízhatóság érték arányban ennél jobbat nem találni. Egy konkrét vásárlás alkalmával, Miskolcon vettük a kocsit, és Nyíregyházára vittük haza, ezen az úton először olyan élményt okozott a vezetése, amit nagyon régóta nem éltünk át. Habár a karosszéria elemek, mint például a küszöbök és a futóműelemek masszívan rozsdásodtak, ami arra utalt, hogy a kocsi valószínűleg régóta állt egy kereskedésben, a motor állapota kiváló volt. A motortér porszáraz és pókhálós volt ami jó jel, valamint minden csavar még gyári bontatlan és a feliratok-címkék is mind hiánytalanok, tehát sérülésmentes volt.
A Toyota Yaris I motorja: az 1SZ-FE
A Yaris szívét egy igazi kis csoda, az 1SZ-FE motor adja. Ez a 998 köbcentiméteres, 16 szelepes erőforrás 69 mm-es furattal és 66.7 mm-es lökettel rendelkezik. Teljesítménye 68 lóerő 6000-es fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 90 Nm 4000-es fordulatszámon. Az 1999-ben az év motorja volt, és teljes joggal. A VVT-inek köszönhetően már alacsony fordulatról (1500rpm) készségesen húz, bár a váltófokozat is elég rövidre van véve, ez is hozzátesz a remek rugalmassághoz. 5. fokozatban simán tartható a város tempója és bármikor készségesen megindul ebből a fokozatból. Aztán van a "másik üzemmód", amikor elkezded pörgetni, olyan 3500-4000-től rendesen "tol" az ülésbe, gyönyörű érces hangon elkezd énekelni és menni rendesen. Tényleg fantasztikus motor.
Fogyasztás és üzemanyag-optimalizálás
Ez a motor rendkívül takarékos, és a gyári fogyasztási adatokat még mindig tudja, sőt sokszor alatta is van bőven, hála a prémium üzemanyagnak. Nagyon kell a jó üzemanyag, nekem a Shell V-Power Racing vált be (100-as oktán), ezt nagyon szereti, mióta ezzel etetjük, érezhetően jobban megy, mintha 1.3-as lenne. Az alábbi táblázat néhány példát mutat a fogyasztásra 5. fokozatban:
| Sebesség (km/h) | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| 50 | 3.5 |
| 55 | 3.5 |
| 60 | 3.8 |
| 70 | 4.2 |
| 80 | 4.5 |
| 90 | 5.0 |
| 100 | 5.5 |
| 110 | 6.0 |
| 120 | 6.5 |
| 130+ | 7+ |
Hosszú úton, nyári kirándulás 4 fővel 5.2 liter/100 km, téli városi rövid utak és kis országút kombinációjával pedig 6.5 literes fogyasztás is elérhető. A kategóriában mindenkit aláz de nagyon.
Alapvető karbantartás
Hazaérve nemsokkal egy alapszervizt csináltam rajta: légszűrő-pollenszűrő, olajcsere (3.2 liter) szűrővel, gyertyacsere is megvolt utána nemsokkal, ill. a hűtővizet is pótolni kellett, mert nem látszódott a kiegyenlítő tartályban a víz szintje. Múltkor kíváncsiságból levettem a légszűrőház alatti folytószelepet, belenézve semmi szennyeződés nem volt látható, fémtiszta volt minden a szívórészben. Ekkor tisztítva volt a MAP szenzor is.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A vezérlés: lánchajtás és karbantartása
A Toyota Yaris ezen motorjai láncosak, legyen szó az 1SZ, 2NZ vagy 2SZ motorkódú változatokról. Mivel láncos a motorja, annak nincs hivatalos csereperiódusa. Ehelyett meg kell nézni, hogy nincs-e nyúlása, kopása. Persze, ha cserétől nyugodtabban alszol, akkor neki lehet ugrani. Tudomásom szerint a műszerfalon nincs semmi jelzés, ami a vezérműlánc cseréjének eljövetelét mutatná. Hacsak a szerelő a CEL-re (Check Engine Light) gondolt, de az általában egyéb okokból is képes világítani, ennek megtörténtekor érdemes hibakódot olvasni. Egyik tapasztalat szerint már 60 ezer km után lánccsere volt, mert elromlott a feszítő egy 2001-es Yaris benzines modellben. Azóta 150 ezer van benne, és szerinte van egy kis hangja újra.
toyota yaris timing mark toyota timing systam toyota timing chain
Gyakori problémák és megoldások a vezérléssel kapcsolatban
Egy másik gyakori kérdés, hogy lehet-e, hogy 150 ezer kilométer után már nagy a szelephézag, és ilyenkor télen hidegindításnál kattogós hangja van? Gázadásra hallani igazán alapjáraton nemigen hallani. Egy perc múlva elmúlik, és már két-három éve csinálja. Beindítom, elintézek egy-két dolgot arra már nem csinálja. Nyári hidegindításnál nincs ilyen. Volt ebbe már mindenféle olaj, de a jelenség a hideg időhöz köthető. A szerelő azt mondja, majd meghallom, ha gond van, meg jelzi a hibát a műszerfalon is valami.
A légrömegmérő tisztításáról is érkeztek kérdések; fontos tudni, milyen folyadékkal kell csinálni a megfelelő tisztítást, hogy ne sérüljön az alkatrész.
Egyéb karbantartási és üzemeltetési tapasztalatok
A vezérlés mellett más területeken is felmerülhetnek kérdések és tapasztalatok a Yaris első generációjával kapcsolatban.
Vízpumpa és hűtés
A vízpumpa problémája is előfordult: a hőmérséklet csökkenésével alkalmanként fütyül a vízpumpa alapjárathoz közel, pedig már a kocsiban legalább négyszer volt cserélve, ebből egyszer Toyota márkaszervizben. A hűtőrendszer megfelelő működése kritikus a motor élettartama szempontjából. Az 1999-es évjáratú, 1.0-ás motorral szerelt Yaris esetében a fűtés lehet gyatra, amikor melegebb a lehelet, mint a fűtés. A termosztát (MEYLE 82 fok) és a hűtőfolyadék cseréje, valamint a fűtőradiátor bemenő-visszatérő cső forrósága és a műszerfal kiszedése, terelőlamellák működésének ellenőrzése után is gyatra maradhat a fűtés. Ilyenkor érdemes megpróbálni a rendszert légteleníteni.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Váltó és kuplung
Hidegben sok Yaris tulajdonos tapasztalja, hogy nehezen veszi a sebességeket a sebváltója. Az egyest, kettest és hátramenetet veszi hidegben induláskor nehezen. Ha megmelegszik a váltója, utána könnyebben veszi ezeket a fokozatokat is. Váltóolaj csere (75w90) nem minden esetben hoz megoldást. Felmerült a Fuchs Titan Syntofluid 75w80 olaj használatának kérdése is, hogy ezzel könnyebben lehet-e hidegben is váltani sebességet. Fontos eldönteni, hogy a gyári előírásnál (75w90) maradjunk, vagy kipróbáljunk más viszkozitású olajat anélkül, hogy kárt okoznánk a váltóban. A váltóolaj cseréjekor fontos, hogy a leeresztő csavar alatt tömítő alátétet is cserélni kell.
Egy 2007-es évjáratú, 1.3-as Yaris esetében 100 000 km-nél kuplungcsere és szelepfedél tömítés csere történt, ami egyesek szerint korainak számít.
Gumiabroncsok
A gumiabroncsok méretével kapcsolatban is felmerült a kérdés: 195/60 r14-es vagy 185/65 r14-es gumi járható út egy futómű beállítás követően? A javaslat szerint érdemes a 185/65-ös méretnél maradni.
Karosszéria és beltér
A Yaris karosszériája és belsőtere is tartósnak bizonyul, de odafigyeléssel tovább megőrizhető az állapota. A kocsit kereskedésben árulták, valószínűleg régóta állhatott ott, mivel masszívan rozsdásodtak rajta a küszöbök ill. a futóműelemek. Egy konkrét esetben a teljes kasztni is ki lett lakatolva és alváz ill. üregvédőzve, így még egy pár évig biztos szolgálatra kész, műszakira teljesen felkészítve. Fontos az alvázvédelem, különösen, ha hosszú távon szeretnénk megtartani az autót.
A külső méreteihez képest a belseje "hatalmas". Négy felnőtt, 185 cm-es magasságig viszonylag kényelmesen el tud utazni 1.5-2 órás etapokkal, ezután kezdenek elgémberedni a végtagok, kell egy kis pihenő. Elöl 185 cm és 90 kg méretekkel egészen kényelmes, az ülések párnázása kellemes, nem túl puha, de nem is sportülések, attól elég messze vannak. Az ülés magassága az alapkivitelben nem állítható, csak a jobban felszereltekben. A kormány is csak fel-le állítható.
Viszont a hátsó üléspad előre-hátra húzhatósága párját ritkítja, tényleg praktikus amikor csak pár centi híja van, hogy beférjen állítva bármi. Nagy plusz pont a teljes hátsó pad előre billenthetősége is, így igazán nagy dolgok is beférnek (kazán, hűtő, bútor), valamint a 60/40 üléstámla döntés is szuper, szóval nem spóroltak semmivel a japók! Az utastéri anyagok kemények, de strukturáltak, nem simák, tapintásra kellemesek, érzésre és látszatra is az örökkévalóságra készültek, na ilyet már többet nem gyártanak az biztos. Rakodóhelyből pedig annyi van, hogy mindent elnyel, rendkívül praktikus minden pakolóhely.
Felszereltség és hiányosságok
A Yaris I generációja alapvetően megbízható és praktikus, de néhány felszereltség hiányozhat a mai igényekhez képest. Egyedül ami hiányzik a kocsiból az a klíma, a közérzeten sokat javítana. Szervó nincs, nem kell. ABS sincs, nem kell. A két első ablak elektromos, utólagos beépítéssel.
Összegzés
A Yaris ezen generációja egy fantasztikus kisautó, ami a kategóriájában verhetetlen, rendkívül kis fogyasztású, kis fenntartási költségű. Sosem ment rajta tönkre semmi, csak kopó alkatrészek cseréje történt. Ez az autó továbbra is remekül szolgál, ami igazolja a típus kiváló megbízhatóságát és tartósságát. A hibalista nulla, csak kopó-forgó alkatrészek cseréje történt.