Az új Toyota RAV4: A sikertörténet folytatódik

A Toyota RAV4 egy közel harminc éves sikertörténet, amely 1994-ben kezdődött. A japán vállalat eddig 15 millió RAV4-et adott el világszerte, és ebben komoly szerepe van az előző, ötödik generációnak, melynek gyártását 2018-ban kezdték, a facelift pedig 2021-ben érkezett. Most pedig itt a legújabb generáció, mely továbbviszi a sikert.

Külső és belső megjelenés

Az új RAV4-et a Toyota jelenlegi palettájához igazították, remekül alkalmazva a közelmúltban bevezetett formanyelvét. A kissé bumfordi negyedik generációhoz képest szögletesebb az arculata, ami kifejezetten jól áll neki, markánsabbá téve az autó megjelenését.

A beltér dizájnja sokat fejlődött: egyszerűbb, modernebb és szellősebb lett. A sofőrt és az utasokat igényesen kidolgozott belső tér várja, amely láttán örömteli, hogy végre egy autó, amiben el tudták engedni a zongoralakkos felületeket, amelyek mágnesként vonzzák az ujjlenyomatokat.

A középkonzol tetejéből kimeredő héthüvelykes érintőképernyő szúrja a szemet. Látszik a műszerfal kialakításán, hogy itt még nem igazán gondoltak rá, hogy valamilyen organikusabb módon helyezzék el a kijelzőt, nagyon remélem, hogy a hatodik generációra már találnak valami esztétikusabb megoldást az elhelyezésére. A középen álló, 12,9 colos táblagépen fut a legtöbb funkció, innen érjük el a klímavezérlőt is, ami kapott néhány gyorsgombot a kijelző aljára. A műszercsoport szintén teljesen digitális, mögötte head-up display is akad.

A kezelőszervek is közel tökéletesek, látszik, hogy itt tényleg átgondolták, hogy melyik gomb hova kerüljön. Nincs túltolva, tényleg csak a legszükségesebb gombok kerültek a középkonzolra és a kormány bal oldalára, illetve magán a kormánykeréken is áttekinthető és ami lényegesebb, befogadható mennyiségű kezelőszerv kapott helyet. Külön öröm, hogy meghagyták a váltókart, amire ugyan gyakorlati szempontból már nincs szükség, de mégis jobb így kapcsolgatni, mintha valamilyen kreatív megoldású tárcsával vagy nyomógombokkal kellene szórakozni. A váltó mellett az üzemmódválasztó gombokat találjuk, itt választható ki a hibrid működés módja, illetve az Eco és a Sport fokozat, valamint az elektronikus kézifék kapcsolója is.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A sofőr előtti kijelző is letisztult és áttekinthető.

A tesztautó természetesen minden létező extrával felszerelt, Selection VIP változat volt, ehhez jár a kétszínű fényezés is, aminek az érdekessége, hogy a kerékívek fölé is került a "másodszínből", ami optikailag magasabbnak láttatja az autót a valóságnál.

Az ülések viszont rendkívül kényelmesek, otthonra is elfogadnék egyet fotel helyett, igaz, a bőrhöz nem ragaszkodnék, de talán idővel ez el fog tűnni az autókból, amint a gyártók rájönnek, hogy ma már fenntarthatóbb anyagokra van szükség. Ettől függetlenül, a RAV4-ben még hátul is méretes lábtér várja a magassabb utasokat is, ami nem mondható el minden hasonló méretű autóról.

Gyorsan tegyük hozzá, hogy ennél nagyobb bajunk sose legyen, különösen, hogy a Toyota RAV4 tágas belseje a csomagtérnél is folytatódik: alapállapotban is hatalmas, 520 literes a hátulja, ami a hátsó ülések ledöntésével óriási raktérré alakul, vízszintes padlósíkkal. A csomagtartó alatti rekesz is méretes, a töltőkábelek és az egyéb kötelező kellékeket gond nélkül el lehet itt rejteni.

Technológia és teljesítmény

Az új Rav4-et megerősítették, merevebb lett, mint az elődje. Ez nemcsak az utasbiztonság szempontjából előnyös, hanem szerintük így a vezetési élmény is jobb lesz.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Az új Rav4 Európában sima hibrid és tölthető hibrid rendszerrel lesz elérhető, mindkét változathoz kínálnak majd összkerékhajtást. Az alap Rav4 megkapta a Toyota legfrissebb és leghatékonyabb hibrid hajtásláncát, aminek elsőkerék-hajtás esetén 183 lóerő a rendszerteljesítménye. Az összkerekes kiviteleknél azonban kerül egy plusz villanymotor a hátsó tengelyre is, így lesz a rendszer kombinált teljesítménye 191 lóerő.

A plug-in hibrid akkumulátora immár 22,7 kWh-s kapacitású, az összkerekes, tölthető Rav4 rendszerteljesítménye 304 lóerő. A testes, összkerekes SUV váratlanul gyors: a nulla-százhoz elég 5,8 másodperc. A Toyota azt ígéri, hogy a plug-in hibrid Rav4 egy töltéssel akár 100 kilométert (WLTP) is megtehet tisztán elektromosan. Tölteni egyenáramról maximum 50 kilowattal lehet, váltóáramról pedig 11 kilowattal.

A plug-in hibrid esetében az új akkumulátor 30 százalékkal nagyobb lett, és a padlóban helyezték el, akárcsak a tisztán elektromos autóknál. Ez azért előnyös, mert több hely marad a beltérben, és még az autó súlypontja is lejjebb kerül.

A Toyota RAV4 PHEV jóval komolyabb teljesítményre képes, mint az öntöltő hibrid: a tesztautó 306 lóerős, míg a "sima" hibrid változat 218 lóerőre képes. A PHEV 2,5 literes benzinmotorja 185 lóerős, ennek a teljesítménye kombinálódik az első és hátsó villanymotorokkal.

A Toyota a hibridhajtás szakértőjeként most is megmutatta, hogy érti a dolgát: a plug-in hibrid RAV4 75 kilométert tud megtenni tisztán elektromos üzemmódban, ami a napi ingázáshoz bőven elég, de ha szükséges, az üzemmódok közül választható a Charge, azaz töltési mód is, ilyenkor csak a benzinmotorral közlekedhetünk, cserébe közben töltődnek az akkumulátorok is. Ha azonban töltőoszlopot választanánk, bő két és fél órás töltési idővel számolhatunk, de lehetőség van akár konnektoros töltésre is, igaz, ilyenkor szűk nyolc óra kell a "teli tankhoz".

Autórádió keret Toyota RAV4

A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek - de van egy fontos különbség. A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz.

Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is.

A plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy terveztük meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer* garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.

A hibrideket elektromos áram mozgatja elinduláskor és akár 50 km/órás sebességig. A hibridekben forradalmian újszerű, öntöltő akkumulátor-technológia működik. Ezeket az autókat 'hibrid-elektromos' járművekként ismerjük, mert két erőforrásuk van.

A Toyota hibridek úttörő akkumulátor-technológiáját úgy terveztük meg, hogy élettartama megegyezzen az autóéval. Szükség esetén néhány mechanikus elemet (például a tengelykapcsolót, a generátort és az indítómotort) egészben cserélünk, hogy elkerüljük a jövőbeli, előre nem látható kiadások kockázatát. Ám nemcsak ezekre, hanem minden hibrid részegységre (beleértve a hibrid akkumulátort is) a Toyota 5 évre/100.000 kilométerre* kiterjedő garanciája vonatkozik.

Háromféle hibridet különböztetünk meg: a mild (vagy lágy) hibrideket, az öntöltő hibrideket és a plug-in hibrideket. A mild hibridekben az elektromotor kizárólag arra szolgál, hogy gyorsításkor vagy motorfékezésnél kiegészítse a belsőégésű motor erejét, mivel az elektromotor önmagában nem lenne képes az autó hajtására. Egy öntöltő Toyota hibridben viszont az elektromotor akár a városi utazások 80 százalékában, 50 km/órás sebességig önállóan is mozgathatja a járművet.

A RAV4 hivatalosan 1994-ben mutatkozott be, ám gyökerei kicsit távolabbról erednek. 1989-ben kezdték fejleszteni a Toyota SUV modelljét és ha hiszed, ha nem, kezdetben bizony még a Corolla lemezére épült. Az évek során a RAV4 elérhető volt 3 és 5 ajtós verziókban, mostanra pedig már a 2019-es bemutató óta az 5. generáció, azaz az XA50-es karosszériája is gurul az utakon, nem kis számban. Egyértelmű tehát, hogy a CH-R kistesó mellett a RAV4 is egy népszerű SUV, és már a nagyobb méretekre vágyók igényeit is kielégíti.

A szerkesztőségnek olyan szerencséje volt, hogy egymás után tudtuk megnézni és kipróbálni a RAV4 Black Editiont, majd a „vacsi” új plug-in hibrid verziót.

Biztosan senki nem fog meglepődni azon, hogy a Black Edition fekete. Megláttam a naptárban az autót és már akartam, vakon. Fekete, Toyota, hibrid, mi kellhet még Adrinak egy jó járkálós autóba? Az égvilágon semmi. Aztán jött a tesztautó-átvétel napja, megláttam a kocsit és teljes extázisba estem, hogy öcsém, nekem ez kell! Nem tudtam elégszer elmondani, a RAV4 alapból is eléggé szögletes, fiatalos.

Nagyon jól néz ki az alapfelszereltségekkel, 17-es és 18-as kerekeken is, de ez a csutka fekete kiadás, amelyhez már járt a 19-es felni. A kékesen csillanó, fekete karosszériaszín eredeti nevén Galaxy Black, a magyar prospeskusba már fekete gyöngyház kék néven került be. Ezen kívül a Black Edition hozománya, hogy a visszapilantók, a grillrács, az első lökhárító takarólemeze és a hátsó spoiler egy még “glossybb”, azaz sokkal fényesebb fekete színt kapott.

Ismét nincs túl sok új az éjszaka sötét leple alatt, a Black Edition belülről is teljesen fekete, ám itt azért már incselkedtek mással is a dizájnerek. Szeretem a különleges kiadásokat, mert ezeknél nincs lehetőség a variálásra, ilyen, aztán kész. És ha tetszik megveszed, ha nem tetszik, választasz helyette egy másik felszereltséget.

Vegyük azt az esetet, hogy tetszik. Akkor bizony elmondhatod magadról, hogy a szintetikus, fekete bőr borítás, amely az autó minden négyzetcentiméterére rákerült a kormánytól az ülésekig, bizony elnyerte a tetszésedet. A nagyon szolid szürke varrások és szegések megadták a kellő csavart a megjelenéshez. Ha szereted a nagy zenét, akkor a JBL prémium hangrendszert bizony örömmel szólaltatod majd meg minden utazás során.

A kevés szálcsiszolt hatású műanyag, ami maradt a 8 colos infotainment körül, az ajtókárpitban és a gombokon jó tapintású és kellően fizikai, ahol kell.

A Black Edition a már megszokott 2,5 literes, öntöltős hibriddel érkezett, azt viszont variálni lehet, hogy elöl hajtson vagy mindenhol. Amennyiben a négykerék-meghajtást választod, amilyen a tesztautó is volt, 223 lóerő áll rendelkezésedre. Ebből 206 köszönhető az Atkinson-ciklusú négyhengeres belső égésűnek, a maradék pedig az elektromotornak/motoroknak. Mert ugye ha összkerekes a géped, a hátsó tengelyt egy saját elektromotor hajtja, ami nem jár folyamatosan, csak ha indokolt. Kerestem a kapcsolható összkerékre utaló gombot, de túlzásokba estem, ez egy SUV, nem pedig igazi terepjáró. Na, de ettől még nagyon szuper és annak, aki nem hegyoldalon akar léptetni vele, csak alkalomadtán kimenni a telekre, gyakorlatilag nem is kellhet több.

Sokáig mondogattam, hogy van a Mazdákban egy érzés, ami mérettől, erőtől és modelltől függetlenül mindig ott van, ez pedig megismételhetetlen. Na az a durva ebben, hogy igazából mostanra a Toyota is tudja. Méreteitől és kivitelétől függetlenül minden Toyotát imádok vezetni, nem olyan, mint a Mazdákban de akkor is egy sajátos, japános élményt nyújt az összes, amivel nem tudok betelni. A RAV4-et is burtálisan könnyű manőverezni.

Persze ebben segít a Fekete Kiadáshoz járó 360 fokos kamera is, valamint számos olyan biztonsági és vezetési segédlet, amelyek már az alapokban is megtalálhatóak.

Összességében a Black Edition a kedvenc RAV4-em még akkor is, ha létezik konnektoros. Minden további vitatkozás nélkül megvásárolnám, ha tehetném, mert szerintem az utolsó petákot is megéri a mostanra lassan 30 éve csiszolgatott Toyota hibrid rendszer, valamint maga a RAV4 modell, mint autó. Mindent tud, amire halandónak szüksége lehet, és még nagyon jól is néz ki.

Az ára még egyáltalán nincs elszállva a plug-in hibridhez képest, a Black Edition RAV4 öntöltős, hibrid összkerekes verzió 14 730 000 forinttól kezdődik, de ebben már azért benne van minden is. Persze egy listaár mindig csak kiindulási pont.

A RAV4-et egyaránt ajánlanám családosoknak, fiataloknak, hiszen a helykínálat, a környezettudatosság és a dizájn nagyon kellemes harmóniában jelenik meg, és bármely korosztály megtalálja benne, amit keres egy SUV-ban.

GR Sport változat

A hagyományos Rav4 felszereltségek mellett lesz egy GR Sport változat is. Ez nem lesz olyan kemény, mint egy hegyes GR Yaris, de nem is egy egyszerű dizájncsomagról van szó. Áthangolták az autó futóművét és kormányzását, hogy sportosabb legyen. A csomag esetén megváltozik az első és hátsó lökhárító, a hűtőmaszk, illetve alapból 20 colos, fekete alufelnikkel érkezik a Rav4.

Biztonság

Az új Rav4 megkap minden olyan modern vezetéstámogató elektronikát, ami a Toyota rendelkezésére áll. A legfontosabb biztonsági felszerelések mind benne lesznek az alapárban, azonban rengeteg olyan vezetéstámogató és kényelmi elektronika kerül a Rav4-be, amit csak a jobban felszerelt modellekben élvezhetünk majd az ügyfelek.

Összehasonlítás a konkurenciával

Noha vannak olyan szabadidő-autók a piacon, amelyekkel kapcsolatban felmerül a sportos jelző használata, az öntöltő hibrid motoros, középkategóriás japán modelleknél ez inkább csak látszat; bár 200 lóerő körüli rendszerteljesítményűek, ezek inkább spórolós lóerők.

Noha egymástól függetlenül fejlesztett konkurensekről van szó, méretek tekintetében szinte mm-re egyformák a karosszériák, mégis, a formatervezők eltérő megjelenéssel ruházták fel őket, a CR-V orra alacsony, míg a RAV4-esé magas; érdekes, hogy a kínai piacon kínált alternatív modelleknél (Honda Breeze, Toyota Wildlander) pont fordítva van ez.

A Toyota utastere érezhetően szűkebb azáltal, hogy a vezető rendelkezésére álló térből kicsit többet rabol a középkonzol és az ajtókárpit, a második sorban is van elég hely, de a Honda azért többet nyújt.

A Honda e:HEV rendszere alacsony tempónál hatótávnövelős elektromos hajtásként működik, a belső égésű motor csak országúti tempótól hajtja ténylegesen az első kerekeket - a hagyományos, kardántengelyes összkerékhajtás 670 000 Ft-os extra, a tesztautóban nem volt benne -, a belső égésű motor 2,0 literes, négyhengeres.

Azonos műszaki tartalom (elsőkerékhajtás) mellett 411 000 Ft a különbség a CR-V e:HEV SportLine és a RAV4 2.5 Hybrid Black Edition között, ez minimális eltérés a 14 milliós kategóriában, és magyarázható azzal, hogy a Toyota egy kicsit több extrát kínál.

Kiforrottabb autó a Honda, tágasabb a karosszériája, kényelmesebb hangolású a felfüggesztése. A Toyota jobban kanyarodik, több extrával kényeztet, és erősebb.

Árak

Összességében a Toyota RAV4 PHEV egy remekül összerakott autó, egyedül annak a bizonyos középső kijelzőnek a felbontásán kellene javítani a következő verzióhoz. Hátra van még a feketeleves, azaz a mocskos anyagiak: ez egy drága autó: a plug-in hibrid változat alapára szűk 18,3 millió forint, a Selection VIP felszereltséggel viszont hárommillióval drágább a buli. Ehhez képest az öntöltő hibrid szűk 11 milliós ára lényeges különbséget jelent. Jó hír viszont, hogy az egy pálcával alacsonyabb, Comfort felszereltséghez is jár a legtöbb extra felszerelés, így ez utóbbi felárat meg lehet spórolni.

A hibrid RAV4 a legolcsóbb változat automatikus váltóval, az összkerékhajtás felára közel 2 millió forint, igaz ezért a pénzért kapunk még egy 50 kilowattos villanymotort a hátsó tengelyre (a teljesítmény ennek ellenére nem változik) és 1,65 tonnányi vontatmányt köthetünk utána.

Gazdag az alapfelszerelés, az Active kivitel szövetkárpittal érkezik, kulcs nélküli nyitással és indítással, első ízben elektromos mozgatású csomagtérajtóval, kétzónás automatikus klímával, tolatókamerával, Bluetooth-kihangosítóval, érintőképernyős magyar nyelvű navigációval. Mindez 8,73 millió forintért.

A 2.0 Valvematic benzines indulóára 7,2 millió Ft. Ezek már emészthetőbb összegek, de hogy mennyire versenyképes az ár, majd egy kompakt SUV-os összevetésünkből derül ki.

Modell	Teljesítmény	Váltó	Hajtás	Ár (Ft)
RAV4 2.0 Valvematic	-	Automatikus	Elsőkerék	7,2 millió
RAV4 Hibrid Active	-	Automatikus	Elsőkerék	8,73 millió
RAV4 Hibrid Black Edition	223 LE	Automatikus	Összkerék	14,73 millió
RAV4 Plug-in Hibrid	306 LE	Automatikus	Összkerék	18,3 millió