Toyota RAV4 Alapjárati Motor: Működése, Problémái és Megoldásai

Az alapjáraton előforduló motor hiba ijesztő dolog. Fontos, hogy ne vegyük félvállról a dolgot, hiszen komoly problémák is kialakulhatnak. A motor meghibásodása mindent tönkretehet. Nagy általánosságban elmondható, hogy ha autónkon bármi szokatlant észlelünk, érdemes azonnal szerelőhöz vinni, mielőtt nagyobb baj lenne, de az alapjáraton előforduló motorhibák valóban ijesztőek tudnak lenni. Az alapjárt motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni.

Az Alapjárati Motor Működése és Szerepe

Az alapjárati motor a motor alapjárati fordulatszámának szabályozásáért felel. Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott gépjárművekben található meg. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, melyet néhány folyamatosan leolvasott paraméter alapján tud megtenni. A motor fordulatszáma arra a fordulatszámra vonatkozik, amely percenként forog. Ezt általában percenkénti fordulatszámnak is szokták nevezni. A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy lecsökkenti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot tudja növelni vagy csökkenteni. A motorvezérlő egység felelős az alapjárati levegőszabályozó szelep kezeléséért.

A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt. Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, a motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt. A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét. A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor. A motor vezérlő elektronika figyeli a fordulatszámot, és ha az leesik, akkor több üzemanyagot fecskendez be a motorba, hogy emelkedjen a fordulatszám. Ehhez több levegő is kell, így az alapjárat motor megpróbál után állítani.

Az Alapjárati Motor Hiba Jelei

Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a 10 leggyakoribb hibajelet soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni:

1. Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. A CHECK ENGINE lámpa sok mindent jelenthet. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól. Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon. Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral, ám ha más tünetet egyenlőre nem tapasztalnak, akkor hajlamosak szemet hunyni-e felett. A kocsi megy, nem? De. Na, akkor nagy gond nem lehet, igaz? A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül.
2. Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsájtásuk. A modern autókat alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezték, és ha azt tapasztalja, hogy autója füstöt bocsát ki a kipufogóból, az motorproblémára utalhat. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufufóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
3. Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Ha a motorja hajlamos a gyakori túlmelegedésre, itt az ideje, hogy ellenőriztesse. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
4. Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból. A motor kopogása akkor következik be, amikor a levegő-üzemanyag keverék magától elég ahelyett, hogy a gyújtógyertya gyújtaná meg. Ezt a motorból érkező gyakori kopogó hangról lehet felismerni. Komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
5. Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? Az üzemanyag-fogyasztás hirtelen megnövekedése hibás motorra utalhat. Ennek más oka is lehet, de ha az ellenőrző motorkijelző (CHECK ENGINE) lámpa folyamatosan világít, és hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás, akkor valószínűleg motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
6. Alapjáraton lefullad a motor: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Az alapjáraton történő leállások, vagy bármilyen nem rendeltetésszerű működés általában azt jelenti, hogy az üzemanyag-ellátással van probléma. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat ill. szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról, akkor leállhat a motor, de az is előfordulhat, ha már üzemmeleg a kocsi.
7. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ha a motor fordulatszáma alapjáraton nem egyenletes, azt durva alapjáratnak nevezzük. Még gyorsítás nélkül is észreveheti, hogy a fordulatszám ingadozik. Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata? A hibajelenség oka, hogy az alapjárati motor már nem képes finomszabályozásra. A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki. Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalod ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék a motorban, vagyis, magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor.
8. Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajcseppek az autó alatt sohasem jó jel: ha a hengerfejnél vagy az olajteknőnél folyik az olaj, vagy a féltengelynél folyik az olaj a tömítések öregedésére is utalhat, de azt tanácsoljuk, hogy mindenképpen ellenőriztesse vagy ha van saját aknája otthon, nézzen az autó alá! Ha az autóval leparkol, és olajfoltokat észlel az autó alatt, szinte biztos, hogy egy tömítés vagy az olajteknő szivárgása miatt van. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
9. Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Ha magas fordulaton rángat vagy gázadásra megtorpan a motor, akkor valószínűsíthető, hogy az üzemanyag szivattyú eltömődött, vagy egyszerűen csak elromlott és már nem működik. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
10. Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Amikor bizonyos fordulaton rezonál az autó, a motor rezgésének fő oka többnyire a hibás gyújtógyertya. Ez a hibás gyújtógyertya a motor gyújtási hibáját és ezáltal rezgést és zajt okoz. Az itt említett zaj az, amiről korábban már beszéltünk, a kopogó hang. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.

Az EGR Szelep Szerepe és Hibái

Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Az EGR szelep hibája gyakorlatilag kétféle lehet. Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba. A jármű nem megy át az emissziós teszten. Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba. Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik. Hangos robbanások. A jármű nem megy át az emissziós teszten. A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja. Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza.

Lehetséges Okok és Megoldások

Mit tegyünk, ha bármelyik alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk? Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb okokat és a lehetséges megoldásokat:

Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Mikor az autó panasza az egyenletlen alapjárat, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik az alapjárati motort és megtisztítják. Nem véletlenül teszik ezt. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor áltatában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen. A lerakódások akadályozzál a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így egy jó alapjárati rendszerrel az autó átkerül a "járóbeteg" kategóriába.

Gyakori alapjárati problémák Toyota modelleknél

Ebben a cikkben bemutatjuk a Toyota Yaris alapjárati problémáinak okait és a lehetséges megoldásokat. Bár az alábbiakban egy Toyota Avensis tulajdonosának esete szerepel, az itt leírt jelenségek és problémák hasonlóan előfordulhatnak más Toyota modelleknél, így a Toyota RAV4-nél is.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

2004 novemberében vásároltam egy Avensis 1.6 Elegant típusú Toyotat (3 ZZ-FE motor). Elötte egy 2001-es gyártású 1.4-es Corolla Liftback Terra-t használtam, amit a legjobb barátom vett meg tölem. Az Avensisszel eddig meg vagyok elégedve, szép, kényelmes és minöségi autónak tartom. Eddig egyetlen problémám volt: néha az alapjárat erösen ingadozik. Érdekes módon csak akkor, ha semmilyen nagyobb fogyasztó nincs bekapcsolva. A dolog úgy néz ki, hogy a szabályzás túlságosan hagyja leesni az alapjáratot, mire a vezérlés automatikusan megemeli. Majd kezdödik elölröl a folyamat, mindaddig, míg egy kisebb gázfröccsöt nem ad az ember. Mondom nem mindig csinálja, de elég gyakran. Jeleztem a szerviz felé, ők azt mondták, hogy várjunk egy kicsit lehet, hogy magától is beáll. Közben már elvittem a szervízbe (Miskolcon), ahol azt mondták, hogy ezidáig csak a Yaris Versonál fordult elö hasonló. Rácsatlakoztatták a kocsit a számítógépre, de az semmilyen hibaüzenetet nem adott ki. Ezután levették fél órára az akkusarukat, hogy úgymond reset-elödjön a rendszer. Ez tegnap volt és azóta valóban nem ingadozott az alapjárat. Remélem, hogy ezzel tényleg megoldódott. Ha valemelyikőtök már tapasztalt ilyet, akkor örülnék, ha megosztaná velem tapasztalatait. Nos, a hiba nem szünt meg. Tegnap egy rövid út során kétszer is előfordult. Olyan, mintha nem tudná megtanulni, hogy meddig lehet az alapjáratot visszaengedni. Szerintem ugyanis úgy kellene a dolognak működnie, hogy az elektronika elöször hagyja a fordulatszámot esni, majd a kritikus határt elérve megemelnie a fordulatot. Ehelyett beindul ez a jojó folyamat, és a fordulat úgy 550/600-és 1100/1200 között ingadozik, míg gázfröccöst nem adok. Tulajdonképpen nem is gázfröccsröl van szó, csak meg kell emelni a motor fordulatszámá. Ezután a fordulat lassan csökken, de beáll normálsi alapjáraton és nem esik le annyira, hogy az előbb leírt folyamat beinduljon. Mint már említettem, a jelenség teljesen megszünik, ha a világítást felkapcsolom. A szervízben azt mondták a múltkor, hogy lehet hogy valami fojtószelepszabályzót kell kicserélni. Mindenesetre felveszem velük megint a kapcsolatot és remélem, hogy ezt a fejezetet sikeresen lezárhatjuk. Lamdaszonda-cserével, alapjárati szelep-tisztítással és fojtószelepház-tisztítással sikerült a jelenséget csökkenteni, de teljesen megszüntetni nem. Sajnos sok oka lehet. Alapjárati motor/szelep, fojtószelep környékén valami (pl. potméter), légtömegmérő, lambdaszonda, valami a töltés környékén (pl. feszszabályzó), stb. Először is, köszönöm szépen a tanácsot Palaczknak. Az alkatrészbeszerzésért felelős munkatárs a Miskolci Toyota márkakereskedésben jó ismerősünk (a családé) és beszéltem neki is a problémáról. Annyiban maradtunk, hogy várjuk ki a tavaszt, mert volt már olyan, hogy 1,5-2 hónap is kellett egy kocsinak, míg "megtanulta" az alapjáratot. Ha addigra azonban nem múlik el, akkor alaposan kivizsgálják a problémát. Én sem vagyok egyébként annak híve, hogy most találomra kezdjük az autóban az alkatrészeket kicserélni, hátha valami jó sül ki belöle. Elképesztő baromságokkal próbálják néha az embert etetni. Nemhiába az orvos, ügyvéd, autószerelő komoly bizalmi állás. Nos, lehet hogy baromság amit a szervizben mondtak, mármint hogy 1,5-2 hónap is eltelhet, míg a kocsi "magtanulja" az alapjáratot. Tény viszont, hogy az Avensisemben most már jó ideje megszűnt az alapjárati ingadozás. Nem tudom, hogy megtanulta-e, avagy sem, a lényeg az, hogy a kocsi hibátlanul működik és az alapjárattal sincs már semmi gond.

Autórádió keret Toyota RAV4

tags: #Toyota #RAV4 #alapjárati #motor #működése #problémák

• Prémium kialakítás a Mazda 3-ban
• Auris Touring Sports: Mire figyeljünk?
• Punto alkatrészek a Jofogáson
• Részletes útmutató Transit Custom MK2 alkatrészekhez
• részletes információk eladó Renault Kangoo modellekről