Toyota Prius+ Üzemanyagtartály Méret: Családbarát Hibrid Alternatíva

Fontos lehet a családcentrikus- és környezetbarát alternatíva? Persze, hogy létezik ilyen, még akkor is, ha nem a szó szoros értelmében vett alacsony emissziójú alternatívákat vetjük számításba. Tehát remek opció a tesztben is szereplő Toyota Prius+.

Most fókuszáljunk a cikk főszereplőjére, konkrétan a Toyota Prius+ modellre, mely a szokásos teszthét után újra elnyerte a tetszésünket (több ízben járt már nálunk több Prius-verzió az évek során). Ugyebár ha látható a „+” jelzés a Prius plakett után folytatólagosan, akkor azt azt jelenti, hogy nem a hagyományos öt üléssel bíró személyautóról, hanem annak az 5+2 utast befogadni bíró egyterű változatáról szól a fáma.

Ez önmagában véve is remek, hiszen manapság kifejezetten divatos nagy, jó befogadóképességű családbarát megoldást vásárolni, még akkor is, ha az különösképp nem is indokolt (gyerekek). Jó, ha van férőhely, tágasak a terek, optimálisra hangolt a praktikum. Vélhetően a Toyota Prius+ hordozza is a fentieket, már első ránézésre is.

A hűtőmaszk egyértelműen határozza meg autó karakterisztikáját, félreismerhetetlen Toyota-stíluselemekkel, mint a nyújtott V alakot formázó felső beömlőcsík, a szintén csík jellegű, vékonyra húzott vízszintes ködlámpafészkek, vagy a morcos tekintetet kölcsönző fényszóró-tokozások. Auris, Yaris - egyremegy, megvan a párhuzam annak rendje, s módja szerint. Ami persze manapság már szinte kötelező jellegű, hiszen ismerjük bármely autógyártó portfóliójának nemes képviselőit szegmenstől és kategóriától függetlenül.

Jól észrevehető tehát, hogy a Toyota Prius+ már-már kisbuszos jellege dominál, a méretes oldalajtók ellenére megőrizve személyautós rajzolatát (enyhén domborodó tetőív, csapott hátsó traktus a C oszlopig lezárva). Toyota Prius+ tesztautónk a legmagasabb jelenleg elérhető felszereltséget kapta, ennek megfelelően egybe lett gyúrva az elegancia és a sportosság is: illusztris, arányaiban jól eltalált átlójú felnikkel, szolid tetőszpoilerrel a hátsó, ötödik ajtón, robosztus, sokat sejtető far-kialakítással egybeöntve.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Így teljes tehát az összkép. Nem túlzás, hogy a Toyota Prius+ az egyik legizgalmasabb formatervet kapta a kategóriában, klasszisokkal emészthetőbbé és emberközelibbé vált az egész tálalás. Hogy puritán lenne-e? Egyáltalán nem helyénvaló az állítás. Élhető, tágas és praktikus: a Toyota Prius+ derekasan állta a sarat. Leginkább a kormánykerék kialakítása, az enyhén döntött középkonzol aszimmetriája, valamint a CVT váltó aprócska karja vonja magára a figyelmet.

Kifejezetten jó, hogy rendhagyó megoldások születtek az enteriőr tervezésénél, hiszen a Toyota Prius+ mégiscsak egy korszakalkotó, meghatározó dolog, aminek muszáj valamennyire különböznie a párhuzamoktól. A központi infotainment fejegysége középre került, a konzol felső részére, de megmarad bőven a vezető látómezejében a kijelző.

Mivel három sor ülés állhat rendelkezésre a Toyota Prius+ belterében, ezért folytassuk értelemszerűen a középső sorral. Itt a három ülés egyenként állítható, dönthető, mozgatható vízszintesen, természetesen mindegyik rendelkezik ISOFIX pontokkal, az ergonómia teljesen rendben van, jó tartással rendelkeznek oldal- és hosszirányban egyaránt. Mindaddig, amíg fel nem nyitjuk a csomagtartóba integrált hátsó plusz két ülőpadot.

Ahhoz, hogy a harmadik sorban is relatíve kényelmesen elférhessen két közepes, vagy inkább apró testalkattal bíró felnőtt (de leginkább két gyerek), jelentős kompromisszumot kell kötnünk már a középső üléssor pozícionálásánál is, ugyanis a síneken jócskán előbbre kell tologatni a székeket. Viszont még akkor is jócskán kell kompromisszumkötés, ha a tűréshatárig bezárólag szökkentjük előbbre a középső sort.

Természetesen a hátsó két pótülésre értve, mivel még a maximumot kihozva sem garantálható a teljes értékű kényelem itt. Lehet vészmegoldásnak is jellemezni tehát a plusz két főre szóló helykínálatot, de ez túlzás lenne, inkább amolyan „jó, ha van, mert növeli a praktikumot és kihasználhatóságot” megközelítésben kell látnunk a helyzetet.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Mint mindegyik hibridhajtás esetében a Toyota-nál, a Toyota Prius+ modellnél is a hagyományos módszerek szerint vezetünk: indulás után (ha megfelelőek az üzemeltetés körülményei) a villanymotor kezd, majd kisebb-nagyobb időintervallumok után éled a benzines. A nagyfeszültségű, 201.6 Voltos, 5Ah-s lítium-ion akkumulátor kellően jól biztosítja az energiahátteret, igaz, a fékerő-visszatáplálásból érkező többlet rövidke időkre bírja csak életre kelteni a tisztán károsanyag-kibocsájtás nélküli elektromos módot. Apropó, fogyasztás: a hibrid hajtású járművek, ez esetben a Toyota Prius+ egyik sarkalatos pontja is ez.

Hozzátennénk, hogy mindehhez társítottuk azt az 5 személyt, akikről már szót ejtettünk feljebb - városi haladással tehát az átlag felülmúlta a gyárit, 6.9 litert sikerült regisztrálnunk átlagosan 100 kilométerre lebontva, 67.7 kilométer megtétele után (város, előváros).

A Toyota racionális hibridautót kínál lítium-ionos akkumulátorokkal, amely szükség esetén hét személy fuvarozására is elég kapacitással rendelkezik. A hibrid technológia nemcsak a környezetvédelmi szempontok miatt fontos a Toyota számára, hiszen a megoldás önmagában is egy megtermett fejőstehén a japánoknak. Ők tökéletesítették annyira, hogy az piacképes legyen, és még ha nem is az ő gyermekük, az örökbefogadás gond nélkül lezajlott.

A technológia modern és a jövőbe mutat; elektromos és felhasználóbarát. Különleges, ám a váz és máz mögött talán picit olyan, mit amit a South Park epizódjában is láttunk. A Toyota vágyai szerint elég néhány órás csendes, szennyezéstől mentes autózás, és azonnal a típus szerelmeseivé válunk; és bár ez a vágy némiképp túlzó, az igazságoz mégiscsak közelít.

Jessz, íme a Prius+, amely a világ első hibrid egyterűje. Ideális partner a környezetért aggódó családoknak (a középkategória felsőbb részétől haladunk a még nagyobb kereset irányába). A Prius+ 1,8 literes, 99 lóerős benzinmotorjához egy maximum 82 lóerő leadására képes villanymotor társul, együtt pedig 136 lóerős az összteljesítmény, amit a szokásos e-CVT rendszerű váltó irányít.

Autórádió keret Toyota RAV4

Az áramvonalas külsőre pedig nem is lehet panasz, a cw-érték nem nagyobb 0,28-nál, ami igencsak kedvező, 4,1-4,4 literes gyári átlagfogyasztást eredmény. Az újonnan bemutatott Toyota Prius egyterű padlólemezét nyolc centivel nyújtották meg, a praktikum terén viszont a rövidebb, de magasabb Verso előnyeit igyekszik alkalmazni.

A leghátsó sor két ülése a 180-185 centis magasságig kényelmesen használható (persze a legjobb az, ha 170 centi alatt vagy), cserébe a második üléssor már kényelmesebb paramétereket kínál. A pakolást persze behatárolja a szállítható személyek száma (7 fő), és ha minden hely foglalt, akkor mintegy 200 liternyi csomagot lehet bepasszírozni hátulra.

Az anyagok újrahasznosíthatóak, tapintásuk puha és kellemes, az összeszerelési minőséget pedig tényleg csak dicsérni lehet, ez utóbbin láthatóan sokat dolgoztak a gyárban. Külön öröm használni és szemlélni a kormány érintőgombos vezérlőit, a Head-Up Displayt vagy a kompakt és precíz váltógombot, amit nagyobb motorféküzem-kapcsolóval is elláttak.

A legnagyobb negatívumnak az állandó sípolás számít, az autó ugyanis minden problémát hangos sírással jelez (nem túl férfias, mondhatnánk). Ha meg akarjuk óvni a fülünket, akkor ne hagyjuk a kulcsot a kocsiban, ne maradjanak égve a lámpák kiszállás után, ne rosszalkodjunk, ne káromkodjunk, sőt, ne nézzük a csinos lányokat sem vezetés közben, mert az állandó nyavalygástól könnyedén megfájdulhat a fejünk.

A plusz kivitel előnye, hogy a nikkel-metál-hibrid akkumulátorcsomag helyett az autóba egy teljesen új dolog, mégpedig a lítium-ionos pakk került be, amit az első könyöktámasz alá raktak, és a súlya mindössze 32 kilogramm. Teszteléskor ez abban nyilvánult meg, hogy plusz 5 fokos külső hőmérsékletnél még lehetett használni, azonban ahogy fagypont alá került a kinti levegő, úgy az elektromotor már csak a hajtás támogatásában és a lassításnál tudott közbeszólni.

A probléma leginkább akkor kerül elő, amikor emelkedő tornyosul elénk, vagy amikor a forgalom ritmusának megfelelő tempóval szeretnénk gyorsítani (és jön a búgás). Ami még ennél is bosszantóbb, az az, hogy a plusz kiadás a fogyasztás terén sem mutat fel előnyöket.

Persze nem lehet tudni, hogy a hideg időre mutatott fokozott érzékenység szólt-e közbe, de a 4,4 literes gyári adatokkal szemben 6,3 liter volt a fogyasztás, ami rendkívül soknak számít (főleg annak tükrében, hogy takarékosan közlekedtünk). Bár nem fogunk precíz számításokba kezdeni most a különbségeket és a vezetési stílust illetően, az nagyjából biztosra vehető, hogy ha a Prius+-t úgy használjuk, ahogy bármelyik másik autót, akkor a típus 6,7 literes átlaggal is megajándékozhat minket.

A kormányzásban viszont felfedezhetőek pozitívumok, és mai divatnak megfelelően bőséges a visszajelzés, valamint pontosan és szépen dolgozik a rendszer a vezető keze alá. Nehéz lenne vitába szállni azzal a ténnyel, hogy a Toyota úttörő hibridje megdrágult az évek során, és listaáron 8 millió alatt nem vásárolhatunk magunknak a modellből.

Az eltérő felszereltségi csomagok miatt nehéz az összehasonlítás, azonban érdekes, hogy a típusok csúcsra szerelt verziója között kicsi a különbség. A középen elhelyezkedő Executive csomagból hiányzik a sötétedő belső tükör, és a LED-es fényszóró is csak a csúcsmodellnél érhető el (pedig mind a kettő népszerűnek számít). Ezektől függetlenül a fontos extrákat meg lehet találni a középső kategóriában, és a Premium már inkább az ínyenceknek kellene, hogy szóljon.

Az Executive ára 9,59 millió forint, ami a hibrid hosszú távon kalkulálható szervizköltségeit beleszámítva magasnak mondható, erre kiváló példa a kategória legjobbjának mondott Touran, amely gyorsabb, halkabb és még jobban is fogyaszt, mégis csak 8.8 millióba kerül. Ettől függetlenül lehet szurkolni a hibrid technológiának, és az emberiség boldog lenne, ha kompromisszumok nélkül, tökéletes végeredménnyel lehetne környezettudatosan közlekedni.

A Prius előrelépését azonban nem a + kiadás hozza meg, ráadásul nehéz igazán jó érveket találni mellette.

A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek - de van egy fontos különbség. A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz.

Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is.

A plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy terveztük meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer* garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.

A Toyota Prius+ ideális választás lehet a környezettudatos családok számára.

A Toyota Prius+ Főbb Jellemzői

Az alábbi táblázat összefoglalja a Toyota Prius+ néhány fontos jellemzőjét:

A Toyota GR HV Sports Concept egy hibrid GT86, mely új hajtáslánccal mutatkozik be. Emellett, leleplezték az új Century-t, mely hibrid hajtású, 5 literes V8-as közvetlen befecskendezésű motorral és nikkel-metál-hidrid akkumulátorral rendelkezik, ami az elektromos motorokat hajtja.

Érdemes megemlíteni a 2017-es Audi A6 2.0T modellt is, mely korosodik, de még mindig nyerő. Az Audi díjnyertes középkategóriás szedánja nemcsak jól felszerelt, de a külsejével is hódít. Valamint, a Forza Motorsport 7 elképesztő látványt nyújt.

tags: #toyota #prius #üzemanyagtartály #méret

• Ültetőrugó szett Golf 4-hez
• Kartergázcső leszerelési útmutató (Peugeot 206)
• Első kerékdob javítás útmutató
• Megaforce 1. Rész Megtekintése
• Gallytörő rácsok Ignishez