Toyota Prius 2009 Teszt: A Hibrid Vezetés Élménye és Gyakorlati Tapasztalatok

A Toyota Prius neve legtöbbünknek egybefonódik a hibriddel, nem véletlenül. A Prius harmadik generációja, amely 2009-ben jelent meg, a hibrid technológia kiforrottabb változatát kínálta, számos fejlesztéssel és újítással. Ez a cikk egy részletes áttekintést nyújt a 2009-es modellről, kiemelve annak előnyeit, a felhasználói tapasztalatokat és a technológiai háttér részleteit.

Miért éppen a Prius? A választás motivációja

Egy BMW 320d (e46), majd egy Kia Sportage (2.0 Crdi 4x4) után sokan olyan autót szerettek volna, ami megbízható, kényelmes, praktikus, benzines, nem turbós, családi, és nem fogyaszt 10 litert 100 kilométeren. Ez a kritériumrendszer eléggé leszűkítette a kört, és valójában csak egy hibrid jöhetett szóba. Fél évvel ezelőtt tájékozódás céljából fórumokat, fészbúk csoportokat bújva ismerkedtek a technikával és próbálták magukat meggyőzni, hogy ez kell nekik vagy sem. Egyre csak pozitív véleményekkel találkoztak, végig olvasták az összes tesztet és megnézték a teszt videókat. Így hát eldőlt: Prius lesz a következő autó.

Az egyetlen "negatívum", amit 1-2 helyen olvasni lehetett, hogy felbőg a motor nagyobb gázadásnál és az zavaró. Azonban a gyakorlatban ez nem úgy bőg, hogy zavarna. Az átlagautós szemével vizsgálva ennél is feltűnőbb, hogy az 1,5 literes benzinmotor helyett a mostani autóban 1,8 literes dolgozik, ami egy úgynevezett Atkinson-ciklusú benzinmotor, ahogy ez eddig is volt.

A Beszerzés Útja és az Első Tapasztalatok

Az utód keresése során friss tulajok tapasztalatát kérve jutottak el egy kereskedéshez. A külföldi vásárlás sokak számára kizárva, ezért a fórumokon talált megbízható Prius mesterek, akik szinte csak ezt a típust hozzák külföldről, nagy segítséget jelenthettek. A keresett felszereltség listája tartalmazta a navigációt és az ülésfűtést, valamint elutasították a fehér vagy ezüst színt. 1-2 hónap várakozás után azonban megérkezett egy FEHÉR, navi- és ülésfűtés mentes autó, nagyon jó áron, de egy SOLAR tetővel, ami csak egy álom volt, hogy opcióként de jó lenne. Kis egyeztetés után eldőlt, hogy ő lesz az az autó. A próbaút (előtte életemben egyszer vezettem automatát) után a döntés megszületett: ez kell!

A beszerzés folyamán az eladó korrektsége meglepő volt: az autót karcosan, sérülésekkel és valós kilométerrel lehetett megnézni, és az ígértek szerint tökéletesre javítva adták át. A 3 milliós ár egy executive felszereltségért nagy navigációval, IPA-val, rendbehozatallal és forgalomba helyezéssel mesébe illő árnak tűnt. Pár nap múlva még a fényezőnél is meg lehetett tekinteni az autót, hogy a burkolat alatti állapotot is ellenőrizhessék, és további hibákat adhassanak át javításra. A kilométer is stimmelt, beszéltek a kinti márkaszervizzel, akik kezében volt új kora óta, és egy hónappal a behozatal előtt volt az utolsó olajcsere. Az autó sajnos csak egy kulccsal és transponderrel jött be, de ezt másnap kiküszöböltették a hiányzó kulcs letiltásával a Toyota Kovácsénál, és új transponder rendeléssel japánból.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A Hibrid Hajtáslánc: Hybrid Synergy Drive

A Prius lelke, a Hybrid Synergy Drive-nak becézett hajtáslánc 90 százalékban eltér a korábban alkalmazottól. Ez egy soros-párhuzamos full hybrid rendszer. Két elektromotor, egy benzinmotor, egy akkumulátor pakk és egy bolygómű varázsol velük össze-vissza. A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan, általában ez 2-3 km maximum, de nem is ez a lényegük. Hanem az, hogy az utad során minél több, rövid elektromos etapod legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor. Ez városi környezetben tippre kb. 30-40%-át teheti ki az útnak, ha ügyes valaki, és a körülmények is megengedik.

A 98 lóerős benzinmotor mellé most egy 80 lóerős elektromotort párosítottak, előbbi húsz lóerővel, utóbbi hárommal erősebb, mint a kettesben volt. Az 1.8 HSD egy kompromisszumok nélküli rendszer. Kiválóan használható városban és lakott területen kívül is, az idióta tévhitekkel szemben autópályán is. Az autó képes elektromosan gyorsítani, tud tisztán elektromosan sebességet tartani, valamint tud úgy is haladni, hogy forog a benzinmotor és kap elektromos rásegítést, de közben vissza is tud tölteni. A két elektromos motor motorként és generátorként is működhet, mindezek mellett az egészet egy fokozatmentes e-CVT rendszer teszi teljessé, ami nem összekeverendő a gúlás, szíjas, stb. megoldásos primkó CVT-vel.

Az autó az indulástól számolva több működési szakaszba is belép. Első lépésként az autó a benzinmotorral felmelegíti a vizet 40-50 fok körülire, és nem is hagyja 50 alá csökkenni, de közben az elektromos motort generátorként használva tölti is az akkumulátort. Lényegében az autó egész működése egy nagy hőmenedzsmentről szól, és figyeli az inverter, a motor, az akkumulátor pakk, a katalizátor stb. hőmérsékletét, és ezeknek a függvényében lépked egyik stage-ből a másikba, majd éri el az „üzemi hőmérsékletet”. Az akkupakk hűtése/fűtése az utastérből érkezik, így annak szellőztető ventilátorának állapota kritikus pont.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Habár elenyésző a különbség, méretre nagyobbnak tűnik a kettesnél. Erőben érezhetően jobban áll, bár ez részben az 1.8-as motornak köszönhető. A módváltó is sokat ad a vezetési élményhez. Ez hiányzott a kettesben, ahol csak normál és elektromos mód volt. Itt van Normal, Sport, és ECO mód. Fogyasztásban decik a különbségek, tehát főleg normál vagy sport módban használják. Egyébként a nagyobb motor ellenére a fogyasztás egy bő liter/másfél literrel a kettes alatt marad.

A gyári adatok szerint a vegyes ciklusban hihetetlenül alacsony 3,9 liter/100 km a fogyasztás, mindössze 89 gramm CO2 kibocsátással száz kilométeren. A valós tapasztalatok szerint munkába országúton járva, 1-2 falut érintve 4 liter a fogyasztás, városban még lejjebb mehet. Autópályán 140 km/h-val 4,8 - 5 liter. Budapest - London távot kényelmesen lehet vele abszolválni különösebb fáradtság nélkül. Pályán jellemzően 5,5-6 liter környékén megáll lábtól függően (a 6 inkább 130-as tempó tempomattal, az 5,5 ugyanez a tempó lábbal), de városban 4-4,5 környékén el lehet kavarogni. Extrém esetben sikerült 3,2 literes fogyasztással is teljesíteni 40 kilométert. Aki óvatos, elmehet vele pár kilométert tisztán elektromosan, de ezt azért nem kell túl komolyan venni, mert az akkuk kapacitása nem erre van belőve. Így vagy úgy, de előbb utóbb beindul a benzinmotor, rántás és különösebb plusz zaj nélkül.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Ha odalép valaki, akkor elindul, nincs toporgás és egyáltalán nem zavaró a motor hangja, sőt! Azonban egy hibája van, amivel ugyan együtt lehet élni, de elismerik, hogy zavarhat egyeseket: amikor komolyan rálépünk a gázra, a benzinmotor már nem pianóban, hanem rendes fordulaton kezd dolgozni, és ilyenkor bőg, kábé úgy, mint amikor már csúszik a kuplung a kocsiban. Ez a benzinmotor erőlködő hangját kicsit jobban elszigetelve sokkal szerethetőbb lenne az autó. A Prius dinamikája egészen jó: 10,4 másodperc alatt van százon, és egészen jó a rugalmassága is, most már autópályán is elfogadhatóan gyorsít ki. A vezetése megnyugtató, nem csak műszakilag, hanem lélektanilag is sokat tesz azért, hogy a vezető ne legyen állandóan felspannolva.

Belső Tér és Kényelem

A Prius gyakorlatilag akkora, mint az előző volt, épphogy picit szélesebb, viszont jobban gazdálkodik a hellyel. A tetőben lévő „púpot” hátrébb tolták, így hátul nagyobb hely jut a fejnek. A belső tér kinézete a techbuzi számára a Kánaán. Bár az anyagok felhasználásánál lehettek volna körültekintőbbek a Toyota mérnökei. Megértem, hogy kukorica műanyag meg környezetvédelem, de a rezgések, zörgések, amik egy idő után előjönnek (főleg télen) könnyen ledobhatják a láncot az embernél. A csomagtartó meglepett, nagy és jól pakolható (nagy babakocsi is bőven elfér benne). A csomagtartó valami 450 literes, ami a padló alatti rekeszből (50 l) és a felső részből jön össze.

Az ülések nagyon kényelmesek, jól beállíthatóak, mind magasságra, mind távolságra. 183 cm-es vezető mögött bőven van hely. Fontos volt a felszereltség, így a vadászat során igyekeztek olyan autót találni, amiben minden van. A nagy álom, a solar tető, sajnos nem jött össze mindenkinél, de sokan imádták ezt az extrát. A solar tető szerintem az egyik legjobb extra, imádom!

Felszereltség és Innovációk

A Prius a korához képest egy baromi jól felszerelt verda. Néhány kiemelkedő funkció:

• LED lámpa: Csak a tompított LED, de bőven elég, elképesztően éles a vetítési képe. Halogén lámpával venni tilos, borzasztóan rosszak.
• HUD (Head-Up Display): Navis HUD, amit a szélvédőre vetít ki. Lehet váltogatni, hogy azt bámuljuk, melyik motor megy a háromból, vagy diagramot, ötperces bontásokban, hogy mennyit spóroltunk.
• IPA (Intelligens Parkolási Asszisztens): Automata parkolási segéd, ami beparkol helyetted anélkül, hogy fognád a kormányt.
• Adaptív tempomat: Bár 10+ éves technika, teljesen jól használható, ha megszokja az ember. Viszonylag gyorsan reagál, de sajnos csak 50 felett aktiválható (48), és csak 40 felett lőhető vissza.
• PCS (Ütközés előtti biztonsági rendszer): Figyelmeztet a ráfutásos balesetekre, felkészíti a fékrendszert vészfékezésre, megfeszíti a biztonsági öveket.
• Solar tető: Automata szellőzés, kívülről indítható légkondi. Ha tele akkuval parkoltunk le, egészen normális hőmérsékletű autóba szállhatunk, a napelemes szellőztetés miatt a klíma eleve jobb helyzetből kezdi a hűtést.
• Navigáció: Mai napig frissíthető, 500 GB-os beépített HDD-vel, jack csatlakozóval, beépített Bluetooth kihangosítással és média lejátszással.

A kormány tengelyirányban is állítható. A Priusé viszont a világ egyik legjobb kezelőrendszere, mert amit fontos kezelni, minden megvan a kormányon: rádió, telefon le-fel, hangvezérlés, hőmérséklet, belső keringetés, tempomat, kijelzőváltás a műszarfalon, fedélzeti számítógép. A hangvezérlés is egész jól működik, és a színes kijelzőn megjelennek az utasítások, amiket felolvashatók a robotasszonynak.

Autórádió keret Toyota RAV4

Karbantartás és Megbízhatóság

Javítási gondjai nincsenek, szíjak nincsenek, minden pumpa elektromos, kormányszervó elektromos, vezérműszíj nincs, csak egy láncos motor, váltó nincs, csak egy bolygómű, kuplung, nagynyomású üzemanyagrendszer, kettős tömegű lendkerék felejtős, mert azok sincsenek. Sokan félnek a hibrid technikától, pedig valójában egyszerű mint a faék. Ugyan mit tud elromolni egy brushless motoron mondjuk egy automata váltóhoz képest? A kopó alkatrészek sem vágnak földhöz.

A motorolajat és szűrőt 15 000 km-ként kell cserélni, ami talán elsőre gyakorinak tűnik, de talán ez a kulcsa, hogy ezek a kocsik gond nélkül elmennek millió kilométert taxi üzemben sima karbantartásokkal. Érdemes nyitott szemmel járni, ha vásárlásra kerül a sor. Mivel a kocsi nagyon csendes, érdemes csendes gumikat is venni hozzá, különben zavaró lehet a gumizaj.

Költségek és Karbantartási tételek

Néhány példa a karbantartási költségekre:

A priusok egyetlen gyenge pontja, a kerékcsapágy minőség, előfordulhat cserére szoruló darab. Ezen kívül az autóra köthető, évente megújítható Hybrid Garancia, ami 10 éves koráig érvényes, és az akkupakkra nyújt biztosítást. Ha a biztosítási idő alatt történik valami a pakkal, garanciálisan cserélik újra. Ha az inverter meghibásodna, ami sajnos előfordulhat 3-as Priusnál, akkor méltányosságot lehet kérni a Toyotától. A Prius 4. generációjának a pakkja jó a 2. és a 3. generációba is, szóval nem kell félni ettől.

Mivel az utóbbi hónapokban erősen megszaporodtak a prius lopások, érdemes legalább lopás cascóval indítani, ami éves szinten egy 30 000 Ft-os költség. Valamint egyedi megoldásokat kitalálni az OBD csatlakozó biztosítására, mivel ezen keresztül lopják. Egyszerűbb karbantartások elvégezhetőek otthon is. A Toyota máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak.

Gazdaságosság és Környezettudatosság

Ez egy jó kis családi gép, és még a dízeleknél is takarékosabb. A méreteihez képest döbbenetesen keveset fogyaszt, még akkor is, ha tempósan használják, hiszen ha kitoljuk a szemét, akkor sem eszik annyit, mint mondjuk egy 1,3-as benzines Yaris. Az 1.8-as motorhoz tartozó 1,4 tonnás autóból 5 liter alatti fogyasztást lehet kisajtolni városban viszonylag könnyedén. A Toyota a legnagyszerűbb találmányok közé sorolja a Prius hibrid rendszerét, amely hihetetlenül komplex, mégis egyszerűen kezelhető. A Prius az összes Toyota modell közül a legmegbízhatóbb választásnak számít.

A harmadik generációs Prius induló ára 7,425 millió forint volt. A napelemes tetejű, önszellőztetős, távirányítós klímás, még egy decivel kevesebbet fogyasztó Premium változat kilenc és negyed millió forintba került. A Prius helykínálata kicsit bőkezűbb a Corolláénál, a beltér mérete inkább az Avensisét pedzegeti. Tehát egy majdnem-középkategóriás családi autót kapunk ennyiért, már a belépő modellben is automata klímával és váltóval, szépen szóló szép hifivel. A Prius dízeleket megszégyenítően keveset fogyaszt, és közlekedhet majd szmogriadóban.

tags: #toyota #prius #2009 #teszt

• Jászberény fejlődése Bobák Zsolt szemével
• Kalaptartó eladó Yaris modellekhez
• tükörszerviz és javítási megoldások
• Minden, amit a Daewoo Kalos fenntartásáról tudni érdemes
• Swift elektromos bekötési tippek