A Toyota Hilux: A legendás munkagép és platójának sokoldalú kihasználása
A Hilux már több mint fél évszázada segít az embereknek eljutni a föld legeldugottabb helyeire, leküzdve és átgázolva bármilyen akadályon. Ez a legendás pickup már 1968 óta mindenütt nyomot hagy, bármerre jár is. 53 év telt el azóta, hogy a Toyota piacra dobta az első Hiluxot, amelynek nyolcadik generációja már 5 éve velünk van. A legfrissebb modell minden eddiginél keményebb, erősebb és nagyobb teljesítményű, amivel új szintre emeli a legendás Hilux típusnevet. Az új Toyota Hilux még nagyobb teljesítményt és még keményebb kialakítást hoz ebbe a legendás pick-upba. Jeremy Clarksonék jó néhány éve eszelős szívatásnak tettek ki egy szebb napokat látott példányt, amely a tengervízbe merülést, a házrobbantást és a felgyújtást is túlélte. Tulajdonképpen ez a Hilux kvintesszenciája: ez egy platós munkagép, ami úgy lett megtervezve, hogy minden körülmények mellett hadrendre fogható legyen.
Extrém körülményekre tervezett kialakítás és tartósság
A Hilux megtestesíti a szívósságot, a tartósságot és a megbízhatóságot. Mivel a Hiluxot a világ legszélsőségesebb körülményei között tesztelték, így számíthat legendás tartósságára és megbízhatóságára. Kívülről a Hilux olyan robusztus, mint amilyen strapabíró - egy olyan pickup, amely bárhová elviszi, és a nehéz terepen és munkanapokon is megállja a helyét. Az autó áttervezett alváza és karosszériája hihetetlen teherbírást kínál, emellett pedig izgalmas, újszerű dizájnnal, kiváló minőségű utastérrel és még jobb vontató kapacitással párosul. Az újratervezett alváz és karosszériaszerkezet nagy mennyiségű és szakítószilárdságú acélból (HTSS) készült, hogy valamennyi utas védve legyen egy balesetben. A hossz- és kereszttartókat megerősítettük és megnagyobbítottuk, és ennek eredménye, hogy az alváz jóval nagyobb energiát képes egy behatás során elnyelni, és hatékonyabban eloszlatni.
A Dél-Afrikában gyártott típus a ráncfelvarrás során új hűtőrácsot, átrajzolt lökhárítókat és modernebb hatású lámpákat kapott, valamint három új fényezés is felbukkant a repertoárban, mindenesetre a gyakorlatban nem egyszerű megkülönböztetni a kifutó modelltől. Az Invincible kivitel persze sokat árnyal az összképen, a barnászöld tesztautón jól mutat az egyedi hűtőrács és kartervédő, a fényezetlen sárvédő szélesítés és a 18 colos fekete felni. 5,32 méteres hossza révén a Hilux körülbelül akkora, mint egy hosszított Mercedes S-osztály, és közben olyan magas, hogy belőle a trendi divatterepjárókra mind magasról tekinthetünk le. Parkolni nem egyszerű feladat vele, még szerencse, hogy az igen masszív lehajtható hátfalba egy tolatókamera is került. A legmagasabb Invincible felszereltségi szint kívül és belül is megpróbálja palástolni a haszonjármű mivoltat, ám laikus szemmel is jól látszik, hogy a Hilux továbbra sem egy divatos SUV, hanem egy enyhén faragatlan karakterű céleszköz. És ez valahogy remekül áll neki.
Kényelem és technológia az utastérben
Belül azonban a Hilux kiemelkedő kényelmet és csatlakoztathatósági lehetőségeket biztosító technológiát kínál. Ez a pick-up minden részletében minőséget képvisel. A tetszetős, valamint tartós anyagok a legújabb technológiával ötvözve a legkényelmesebb környezetet teremtik. Kategóriájában elsőként elektronikusan vezérelt a karosszéria bólintása és pattogása, következésképpen a menetkényelem egy prémium SUV-hoz hasonlítható. Az állítható bőrülések még nagyobb kényelmet és támasztást nyújtanak. A magasságban és mélységben is állítható kormánykereket könnyen az ideális üléspozícióhoz igazíthatja. Automata légkondicionáló és pollenszűrő is választható, a középkonzolban lévő 220 V-os dugaljzaton keresztül pedig elektronikus eszközeit töltheti.
Az utastérben felhasznált anyagok korrekt minőségűek, a helykínálatra nem lehet panasz. A multifunkciós kormány mögött egy 4,2 colos kis LCD és két analóg műszercsoport található. A műszerfal közepén ott az elmaradhatatlan digitális óra, ami alatt egy 8 colos érintőkijelző teljesít szolgálatot. A felhasználói felület nem túl modern, viszont jó hír hogy már Apple CarPlay- és Android Auto-támogatást is kapunk, illetve a képernyő mellett megjelent hagyományos nyomógombokkal kesztyűben vagy rázós terepen jobban kezelhető a rendszer. A klímavezérlés hagyományos kivitelű, és az alatta lévő gombokkal akár menet közben is kapcsolható az összkerék-hajtás, illetve a felező. A régivágású váltó- és kézifékkar mellett említést érdemel még a bőr üléskárpit és a 9-hangszóró JBL hifi. Utóbbi egyes hangszórói furcsa utólagos beépítésnek tűnhetnek, de a lényeg, hogy a vártnál jobban szólnak. Az utaskabin újratervezése során fő szempont volt, hogy több hely jusson minden utasnak. Elöl még nagyobb lett a váll- és fejtér. Beállítási tartományuk bővülésével az ülések minden alkatra képesek illeszkedni. Minden négyzetcentiméterén, minden mozdulatán érezni, hogy "személyében" egy rendes alvázas, hátul merevtengelyes, laprugós autóhoz van szerencsénk. A Toyota a lehetőségekhez képest megpróbálta maximálisan személyautóvá faragni a haszonjárművet, ez azonban nem jelenti azt, hogy a Hilux olyan lenne, mint egy nagyra nőtt RAV4.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A plató sokoldalúsága és a rakománykezelés
A Hilux hatalmas rakodó- és vontatási kapacitása azt jelenti, hogy soha nem kell semmit hátrahagynia. Az 1,65 méter széles, 1,52 méter hosszú és 48 centiméter magas platón kis túlzással élve bármi szállítható, legyen szó homokról, betonkeverőről, faanyagról vagy éppen elejtett vadról.
A Toyota Hilux plató méretei és kapacitása| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Szélesség | 1,65 méter |
| Hosszúság | 1,52 méter |
| Magasság | 0,48 méter |
| Teherbírás | 1 tonna |
| Vontatási képesség | 3,5 tonna |
Ez eddig szép és jó, de a fullos felszereltségű tesztautóba sem platóborítás, sem elhúzható roló nem jutott, ami a rakomány védelmét illetően kihívást jelenthet. A plató funkcionalitását tovább növelhetik a különféle kiegészítők, melyek a rakomány biztonságos szállítását is szolgálhatják. Remek dolog, hogy a hátsó ülések ülőlapja felhajtható, így akár az utastérben is szállíthatók nagyobb tárgyak. Ellenben ha négyen-öten foglalnak helyet a kabinban, akkor a csomagoknak belül minimális hely jut, a fedetlen platón pedig egyrészt ki kell kötözni őket, másrészt védtelenek az időjárás viszontagságaival szemben. Fontos megjegyezni, hogy az 1 tonnás teherbírás és a 3,5 tonnás vontatási képesség rendkívüli rugalmasságot biztosít a munkavégzéshez és a szállítási feladatokhoz.
Teljesítmény és terepképességek
Elindulássegítővel (HAC) és az aktív kipörgésgátlóval (A‑TRC) sosem okozhat gondot az elindulás, miközben a Hilux hatalmas rakodó- és vontatási kapacitása azt jelenti, hogy soha nem kell semmit hátrahagynia. Újdonság a Land Cruiser terepjáróból érkezett 2,8 literes 4 hengeres turbódízel motor, melynek teljesítménye 177-ről 204 lóerőre, csúcsnyomatéka pedig 450-ről kereken 500 Nm-re nőtt. Utóbbi már 1600-as percenkénti fordulattól lehívható, így nem csoda, hogy a régivágású hatfokozatú automata váltó szereti alacsonyan tartani a fordulatszámot. A gázolajos egység hangját szokni kell, idővel azonban rájövünk, hogy végülis tökéletesen passzol a Hilux személyiségéhez. Ráadásul segítségével már-már személyautósan fürgén viselkedik a pickup, melynek fogyasztására sem lehet panaszunk.
Automata váltóval 10,7, kézi váltóval 10,1 másodperc alatt tudható le a 0-100-as gyorsulás, a remek rugalmasság miatt gyorsan megoldhatók a komolyabb előzések is, a végsebesség 175 km/h. A teszthetet 10 literes átlagfogyasztással zártuk, ami egyenesen kiváló érték egy ekkora autótól, amelyet ráadásul terepen is rendesen meghajtottunk a koratavaszi időjárásban. A 2,4 literes dízelmotor továbbra is elérhető a kínálatban, a maga 150 lóerejével és 400 Nm-es nyomatékával. Ennek produkciója 12,8-13,2 másodperces 0-100-as szintidőhöz, illetve 170 km/h-s maximális tempóhoz elegendő. Az összes Hilux összkerék-hajtású, de alaphelyzetben csak a hátsó kerekeken van hajtás. A tesztautó nem igazán terepre szánt gumijai már nedves aszfalton és füvön is elpörögtek, ami a terheletlen plató miatt nem is csoda. Négykerék-hajtást kapcsolva még komolyabb sáros terepen is úgy hatoltunk előre, mint kés a vajban, a felezőt sosem kellett bekapcsolnunk. Említést érdemel többek közt a 42,1 fokos kapaszkodási szög, a 22,5 centiméteres hasmagasság, illetve a 70 centiméteres gázlómélység, valamint az 1 tonnás teherbírás és a 3,5 tonnás vontatási képesség.
Csak azért is megpróbáljuk legyőzni – Toyota Hilux teszt
A kormány tekergetése nem különösebben nehéz, akár kevésbé erősek is könnyedén elvezethetik a Hiluxot. A rugózási komfort már más lapra tartozik, ezen nagyon érződik, hogy egy hátul laprugós haszonjárműben ülünk, ami főleg terheletlen állapotában viselkedik kelletlenül. A kifutó modellhez képest egyébként valamelyest javult a rugózási komfort, köszönhetően az áthangolt első-hátsó lengéscsillapítóknak és az áttervezett hátsó rugózásnak.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A vezetőt támogató rendszerek és biztonság
A kategóriaelső biztonsági funkciók érdekében a Hilux megkapta a T-Mate rendszert - az Ön segítőkész vezetői partnerét. A T-Mate egy olyan rendszeregyüttes, amelyet arra terveztek, hogy támogassa Önt és biztonságosabbá tegye a vezetést autópályás vagy városi körülmények között, de akár egy parkolóban manőverezve is. A T-Mate minden esetben gondoskodik arról, hogy Ön biztonságos kezekben legyen. Az ütközést megelőző biztonsági rendszer képes észlelni a veszélyt, és segít Önnek elkerülni azt, hogy más járművekkel, gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal ütközzön. Úgy működik, hogy hangokkal és vizuális jelekkel figyelmezteti a vezetőt, valamint aktiválja a fékrásegítést. Amennyiben a vezető nem tud időben fékezni, a rendszer automatikusan fékezni kezd, hogy elkerülje az ütközést, vagy enyhítse annak következményeit. A rendszer képes tartani a beállított távolságot az Ön előtt haladó autóhoz képest. Amennyiben csökken a távolság, a rendszer csökkenti a sebességet, és szükség esetén a féket is használja, természetesen aktiválva a féklámpákat is.
Sáv- és nyomtartó rendszerünk célja, hogy biztonságosabbá tegye az autópályán való vezetést. Az utánfutó stabilizáló rendszer automatikusan észleli az utánfutó túlzott kilengését, és szelektíven alkalmazza a féknyomást az egyes kerekekre, valamint csökkenti a motor nyomatékát, hogy az utánfutó visszaszerezze a stabilitását. A lejtmenet vezérlő automatikusan fékezi az egyes kerekeket, hogy megőrizze az irányítást és a biztonságos ereszkedési sebességet lejtőn haladva a vezető beavatkozása nélkül - amennyiben a DAC aktiválva van. Ez a rendszer lehetővé teszi az utasok számára, hogy a járműben lévő gomb megnyomásával értesítsék a segélyszolgálatokat. A Hilux bővelkedik az olyan innovatív technológiákban, amelyek minden utazást pihentető kirándulássá tesznek. Azonnal szembetűnik a táblagép stílusú Toyota Touch® 2 képernyője, ami rengeteg multimédia funkciót fog össze. Össze van kapcsolva a kifinomult hangszórórendszerrel, amelynek a hangerejét a kormányról tudja vezérelni. Először jelenik meg a Hilux műszeregységében az új 4,2 colos többinformációs kijelző*, amelyen 3D-s információk segítik a hatékonyabb vezetésben. Szintén itt jelennek meg a fedélzeti számítógépnek az utazással kapcsolatos fontos adatai. Minden funkciót a kézre eső, kormánykerékre szerelt vezérlőgombokkal eléri. A Toyota Safety Sense három, fejlett aktív biztonsági szolgáltatást tartalmaz: az ütközés-megelőző biztonsági rendszert gyalogosfelismerő funkcióval, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert és a jelzőtábla felismerő rendszert. Az aktív biztonsági technológiák sorában megtalálható a járműstabilitás-vezérlő (VSC), és a hét SRS légzsák is nagyban hozzájárul a Hilux kiváló teljesítményéhez egy ütközés során.
Toyota Professional szolgáltatások és finanszírozás
A Toyota Professional mindig támogatja Önt. Tisztában vagyunk vele, hogy járműve nélkülözhetetlen vállalkozása számára, és mindig mindent megteszünk, hogy mozgásban tartsuk. A kiterjesztett garancia csomag fedezetet nyújt a gépkocsiban található mechanikus, elektronikus, elektromos, valamint hidraulikus és pneumatikus komponensek rendeltetésszerű használat közben bekövetkező, gyártási vagy anyaghibából eredő váratlan meghibásodására. A kiterjesztett garancia által fedezett alkatrészek pontos listáját valamint a részletes feltételeket a szerződéshez tartozó Extracare füzet tartalmazza. A Toyotánál a lehető legmegbízhatóbb járműveket készítjük. Ugyanakkor problémák még így is felmerülhetnek, különösen rossz időjárás vagy rossz útviszonyok esetén. Szerencsére a Toyota országúti segélyszolgálat a nap 24 órájában rendelkezésre áll Ön és vállalkozása számára - itthon és külföldön egyaránt. A Toyota Professional Szolgáltatásoknak köszönhetően lehetőség van cserejármű lefoglalására, így soha nem kell feladnia szabadságát. Foglalja le a karbantartás időpontjával együtt, hogy biztosan elérhető legyen.
A hazai mikro-, kis- és középvállalkozások újraindítását segítő lízing konstrukció keretein belül a Toyota Professional személyre szabott megoldásokat kínál haszongépjárműve finanszírozása vagy biztosítása terén is. Zártvégű pénzügyi lízing konstrukciónk ideális megoldás Toyota haszongépjárművek beszerzéséhez, egyösszegű ÁFA visszaigényléssel és KKV adókedvezménnyel. Az összes Proace modell esetében most válassza a Széchenyi Lízing MAX+ finanszírozást évi 3% fix kamatozással! A Széchenyi Lízing MAX+ konstrukció részleteiről a KAVOSZ Zrt. terméktájékoztatója ad további felvilágosítást.
Modellvariációk és árazás
A szimplakabinos kismotoros Hilux hazai nettó alapára 7,33 millió forint, a duplakabinos erősebb változat pedig minimum 9,09 millió forint kifizetését követően vezethető haza. A 2,8 literes dízelmotor megéri az érte elkért nem túl magas felárat, mint ahogy a 400 ezer forintos automata váltót is megéri megrendelni. Az Invincible csúcsfelszereltségre viszont nem feltétlenül van szükség, az ilyen Hiluxok nettó 11,4 millió forinton nyitnak. A finom járású és nagyon erős V6-os motorral is szerelt Volkswagen Amarokot egy ideje már nem gyártják, így a riválisok közül elsősorban a Ford Ranger jöhet szóba.