Toyota Hilux 2011 – Teszt: A Megbízható Munkagép, Luxus Batár Köntösben
A Toyota Hilux neve hosszú évtizedek óta szinonimája a strapabírásnak és az elnyűhetetlenségnek, jeles képviselője a Toyota-féle megbízhatóságnak. 1967-es bemutatása óta a Hilux durván 13 millió példányban kelt el világszerte.
A Hilux Története és Jelentősége
Az 1967-től Toyota néven forgalmazott Hino Briska utódjaként készült el az első generáció rövid tengelytávval, elöl tekercsrugós, háromszög keresztlengőkaros, hátul laprugós, hajtott merevtengelyes futóművel, hátsókerékhajtással, 1,5 literes, 77 lóerős motorral és 4 fokozatú kézi váltóval. Később nyújtott tengelytávval és 1,6-os, 1,9-es, valamint 2,0 literes benzinesekkel bővült a választék. Észak-Amerikában, ahol csak a két nagyobb motorral forgalmazták, 1976-tól Truck néven szerepelt a katalógusban.
Az Év kisáruszállítójának választották az USA-ban az áttervezett külsejű és komfortosabb utasterű második Hiluxot, amely 1,6, 2,0 és 2,2 literes motorral és feláras ötfokozatú kézi váltóval került piacra. 10 évvel a debütálása után már két üzemben folyt a Hilux gyártása, a Hino hamurai gyára mellett a Toyota taharai szerelőszalagjáról is került a kereskedésekbe. Európába elsőként 1979-ben jutott el, ugyanis már a 2,2 literes, 63 lóerős dízelmotorral is lehetett rendelni. Tovább bővült a választék a kétajtós Xtra Cab és a négyajtós Double Cab karosszériákkal.
Belső nívója javult, igény szerint színes műanyagok is kerülhettek bele. A motorkínálat a 2,4-es befecskendezős, a 2,4-es turbós és a 3,0 literes V6-os benzines mellett turbódízellel egészült ki, és 4 fokozatú automatikus váltóval is elérhető volt. Világszerte újabb országokban kezdték meg a Hilux gyártását, a két japán üzem mellett az USA-ban, Thaiföldön, Argentínában, Kolumbiában, Új-Zélandon és a Fülöp-szigeteken, sőt még Németországban, a Volkswagen hannoveri gyárában is készült licencgyártásban, Taro néven, bár a 4×4-es kivitelt Japánból importálták. A 90-es évekre komplett modellsorozattá nőtte ki magát a Hilux.
Nagyobb méretosztályba lépett és minden korábbinál személyautósabb belsőt kapott a változó szelepvezérlésű (VVT-i) benzines, illetve közös nyomócsöves (Common Rail D4-D) dízelmotorokkal felszerelt 7. Hilux. 2008-ban egy 4. karosszériaváltozat, a rejtett, ellentétesen nyíló hátsó ajtókkal felszerelt Smart Cab is megjelent. A Corolla orr-részét és a márka aktuális belső elrendezését örökölte a legújabb generáció, amely elsőként automata vészfékezővel is elérhető.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A pickup kategória térnyerése talán csak azok számára érthetetlen, akiknek még nem volt szerencséjük hosszabb időt eltölteni egy olyan autóval, ami tulajdonképpen az élet minden területén képes helytállni.
A 2011-es Modellfrissítés - Külső Megjelenés
A 2012-es modellévre kívül-belül frissített tesztautó mindent tudott, amit csak egy melós teherautóból lett szabadidős luxusbatár tudhat, s ha nincs a platója, kis túlzással Land Cruisernek is hihettük volna. Krómban gazdag új orr-részt kapott a legfrissebb Hilux, fémes bevonatú a kilincs, az indexes tükörház is. Először is csicsásabb, divatosabb. Átdolgozták, s jó sok krómmal elegánsabbá, személyautósabbá tették az orr-részt, átlátszóak az indexburák.
A csúcsot képviselő SR+ felszereltségi szinten sötétített az üvegezés a B-oszloptól, krómozottak a Toyota-feliratos kilincsek is, a könnyűfém kerekek pedig 17 colosak. A fényszórómosóval is ellátott tesztautó légbeömlősen púpos géptetejére ráadásul extra műanyag elemet csavaroztak Hilux-felirattal.
Karosszéria és Platómegoldások
A Hilux platós, hiszen pickup, s mint olyan, háromféle karosszéria-változatban, számos fedéllel vagy felépítménnyel érhető el. Krómban és egyéb díszekben is gazdag főszereplőnk a legkényelmesebb, öt személynek utasteret adó, duplakabinos kivitelű volt az erősebbik, 3 literes dízelmotorral, automata váltóval és csúcsfelszereltséggel. Az 1547 mm hosszú, 1515 mm széles és 450 mm mélységű platóra meg - 604 ezer forintos felárért - külön nyitható teleszkópos, ezüstre fújt műanyag fedelet applikáltak. Ha már felépítmény, praktikusabb egy kabin-magasságú zárt doboz. A platót szőnyeg borítja, a hátsó ajtó külön zárható.
Belső Tér és Kényelem
Duplakabinos Hiluxunk 545 ezer forintos bőrcsomagot is kapott, elöl-hátul tágas utastere így messze nem mondható teherautósnak. A méretes, fűthető első üléseken kívül az ajtókárpit is bőrözött, a multikormány és a váltógomb már az SR+ szinten nem plasztik. A műanyagok kemények, kopogósak, a bőrcsomagból a sajnos fix, cserébe öblös rekeszt rejtő könyöklőre is juthatott volna egy kicsi. A műszerfal személyautós, az „ergonómiailag optimalizált” Optitron számlapok nagyok, jól olvashatóak. A széles középkonzol tetején trónoló, elmaradhatatlan óra mellett találjuk meg a fedélzeti számítógép adatait, alattuk kiváló, központi helyen van a Touch & Go érintőképernyős navigációs és multimédiás rendszer nagy gombokkal, könnyű kezelhetőséggel. Bluetooth-kihangosítás, MP3-olvasás, USB-csatlakozás, minden van. Automata klíma is, igaz, egyzónás.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Kisebb, praktikus fiókok rámolhatók a légkondicionáló két oldalán, illetve a váltó(k)tól balra, a vezető keze ügyében, a kesztyűtartó és az ajtózseb átlagos. A pohártartók is lehetnének tágasabbak, ugyanis a literes palackot csak úgy-ahogy fogadják be. Egész modern ez a belső, de ami még fontosabb, minden jó helyen van és könnyen kezelhető. A négy elektromos ablakemelő közül egyedül a sofőré automata. Fényérzékelős világítás van, a belső visszapillantó viszont nem elektrokróm. Mentségére a nem nyitható, de sötétített leghátsó ablak hatásosan tompítja a mögöttünk érkezők túl erős lámpafényeit. A fűthető, elektromosan állítható külső tükrök kellően nagyok és holttérmentesek. Pohártartó és térképzseb a hátul ülőknek is jutott, még szerencsésebb, hogy viszonylag kényelmesen, akár hárman is elférnek a második sorban.
Az A-oszlopok vaskosak, de a platóra biggyesztett felépítmény is elvesz a kilátásból. A magas vezetői pozíció azzal együtt jó, hogy a kormányoszlop csak függőlegesen mozgatható. Az elektromos állítású ülés oldaltartása minimális, és idetartozik még, hogy a fellépő, ha már van, lehetne szélesebb, a beszállás inkább felszállás, a kiszállás pedig kiesés. Öt felnőttnek is elég tágas és kényelmes a duplakabinos kivitel utastere.
Toyota Hilux 2011
Motorizáció és Vezetési Élmény
Hidegben csörögve kel életre a négyhengeres dízelmotor, bemelegedve aztán szolidan kerepel - tesztautónk az erősebbik, háromliteressel volt szerelve. Az Euro V-ös 171 lóerő és a sofőr rendelkezésére 1400-tól 3200-es fordulatig álló 360 Nm éppen elég a minden jóval megtömve vagy 2 tonnás monstrum helyváltoztatásához, fura egyébként, de az 5 fokozatú manuális váltós kivitelnek szerényebb, „mindössze” 343 Nm a nyomatékcsúcsa.
A 12 mp-es 100-as sprintidővel nem fog elbüszkélkedni a tulajdonos, azonban a Hilux nem is az a gyorsulgatós, túlmotorizált, „majd én megmutatom” turbódízel - a Hiluxszal vonulni jó. Úgy 100-as tempóig halk, autópálya-tempónál már elég zajos. Egyenesfutása nem tökéletes, a pihentető és fogyasztáskímélő tempomat viszont finoman működik, akárcsak az 5 sebességes, klasszikus automata váltó. A 3,0 literes dízel alig erősebb a kettőfelesnél (171 kontra 143 LE), automata váltó csak a nagyobbikhoz társítható. A 13,3 szekundumos sprintidő, vagy éppen a 170 km/órás végsebesség persze nem ad okot a csodálkozásra, de a Hiluxnak nem is a száguldozás tudományában kell remekelnie.
A hidegen kissé kulturálatlan erőforrás már az alapjárat közelében is könnyedén elbír a majd’ kéttonnás terepessel, ami egyébiránt fékezett utánfutón 2500 kg-ot is elvontat, s közel 900 kg-os hasznos terhelhetőséggel büszkélkedik.
Terepképességek és Futómű
Nehéz terepre, komoly emelkedőkhöz, illetve, egyéb extrém helyzetekre lassító fokozatai is vannak, és akkor a tengelyek közti, zárható osztóműről és a felezős terepváltóról még nem is beszéltünk. Az igazi tűzijáték persze csak terepen kezdődik, ahol a 212 mm-es hasmagasság, a 30 fokos első-, a 22 fokos hátsó-, vagy éppen a 25 fokos rámpaszög megteszi a magáét. Egy szónak is száz a vége, ahova józan életű vezetők elmerészkednek majd, ott a tengelyek közötti zárható differenciálművel és a lassító áttétellel a Toyota is boldogulni fog. Laza talajon az élmények fő forrása a hátsókerékhajtás marad, ami a nagy nyomatékkal karöltve minden szabad területből igazi játszóteret varázsol.
Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul laprugós futómű a vártnál komfortosabb volt, messze nem pattog már úgy a pickup terheletlen hátulja, mint a régi szép időkben. Széria a menetstabilizáló az összes többi hárombetűs elektronikai felügyelettel együtt. A határtartomány közelében és ingerlés nélkül persze erősebb oldaldőlésre és jótékony alulkormányozottsági hajlamra számíthatunk, ami csak a flúgos futamok során torkollik a far elpattogásába. Ezzel vissza is tértünk a sokat sejtető bevezető rész utalásához, a Hilux futóművének hangolása ugyanis kiemelkedik a konkurensek sűrűjéből, az ugyanis terheletlenül sem túlságosan kemény vagy rázós, azaz tesztünk tárgya már valóban képes lehet a személyautók nyugdíjazására.
Kormányzás és Manőverezhetőség
A tempós kanyarodás természetesen továbbra sem a Hilux kedvenc műfaja, egy-egy hirtelen kormánymozdulatra komoly oldaldőlés a válasz. A kormány túlszervózott, és szokás szerint rengeteget kell tekerni az élesebb kanyarokban. Vagy parkoláskor. A Toyota irányíthatóságától és kezelhetőségétől mindezek fényében egy pillanatra sem kell megijednünk, a tekintélyes méretekkel büszkélkedő terepjáró forgalomban való terelgetése még kezdők számára is igazi gyerekjáték lenne - a volán ugyanis "egyujjas", a karosszéria beláthatósága pedig a nagy tükröknek is köszönhetően kifogástalan. Az 5,2 méternél is hosszabb furgonnal nem könnyű feladvány egy szűk utcában vagy garázsban lavírozni, de „csak” a jókora fordulóköre okán. Bár tolatóradar, s így hangjelzés sincs, van kamera!
Fogyasztás, Árak és Fenntartás
A Hilux dögnehéz, és hajtáslánca, a 4×4 meg az automata váltó is sokat fogyaszt. Gyárilag vegyes üzemben 8,6 litert, tapasztalataink szerint hidegben és 2/3 várossal 12 litert 100 kilométerenként. A gyártó vegyes üzemben 7,3 literes átlagot pedzeget, ami természetesen ezúttal is némi optimizmust sejtet. Megijedni azonban nem kell, több ezer kilométeres, sokrétű tapasztalatok alapján ugyanis átlagosan 9,1 liternél nem kér többet a 2,5 literes dízel, s ezt tesztünk is alá tudta támasztani.
Az ára pedig ebben a csúcskivitelben nettó 7,2, azaz bruttó (most még 2011-ben, a 25 százalékos áfával) 9 millió forint. Plusz metálfény meg felépítmény, a 247 ezres navigáció és miegymás - még egy millió. Temérdek pénz, más kérdés, hogy a vetélytársak sem olcsóbbak. Egy új Toyota Hilux alsó hangon bruttó 6,45 millió forintért gördíthető haza, miközben az alapárat a képeken látható, gazdagon felszerelt (SR+) példány szintjéig fokozva 9.535.450 forintos listaár díszeleg majd a forgalmazó ajánlatán. A háromliteres dízelmotor felára SR+ ellátmány mellett 400.000 forint, amihez a kényelem hívei 445.000 forintért automataváltót is rendelhetnek. A garancia 3 év vagy 100 ezer km.
Miért egy pickup?
A kérdés pedig mellesleg örök: mire, miért jó egy ilyen pickup, mint a Toyota Hilux, a Nissan Navara vagy a többi, melós teherautóból lett szabadidős luxusbatár? Egy lehetséges válasz: ha úgy vesszük, több célra is alkalmas, mint egy „hagyományos” szabadidő-autó, mert míg egy RAV4 vagy egy Highlander belterét nem feltétlen mocskolja össze a tulajdonosa, addig a Hilux platóján szabadon garázdálkodhat. Még akkor is, ha szőnyeggel bélelt, hiszen állítólag az is simán mosható. Túl a romantikán persze az is egy ilyen Hilux-féle pickup mellett szól, hogy sokaknak tetszik a forma, a méret, s így igenis van létjogosultságuk a platós teherautóknak. Nem mellesleg visszaigényelhető az áfa.
Megbízhatóság és Értéktartás
Az 1968 óta több mint 13 millió példányban gazdára lelt típusnak persze vannak további tagadhatatlan erényei. Megtörtént eset, hogy Afrikában kalandozó kollégánkat egy szafarira vetette a sors, ahol a szoros egymásutánban várakozó Toyoták között akadt egy foghíjas parkoló, ahol egy olajfolt éktelenkedett. A túra vezetője utóbb elmondta, hogy a Hiluxok mellett megpróbáltak a flottában egy legendásan strapabírónak titulált Defendernek is esélyt adni, a brit azonban a vártnál gyorsabban adta fel a harcot. Az értéktartással kapcsolatban tehát nem lehetnek fenntartásaink, a hosszúra tervezett élettartam és a mérhetetlen "igénytelenség" alapján pedig célszerűbb az üzemanyagköltségekre koncentrálnunk.
Használt Toyota Hilux Modellek - Áttekintés
A hirdetési oldalakról kapott információ eltérő lehet. Ezért, amikor felkeresi a listázási oldalt, előfordulhat, hogy nem mindig ugyanazt az ajánlatot találja. Az alábbi táblázat néhány példát mutat be a Toyota Hilux modellek műszaki adataiból és felszereltségéből, segítve a vásárlókat a tájékozódásban.
| Tulajdonság | Példa 1 | Példa 2 | Példa 3 | Példa 4 | Példa 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Gyártási hónap/év | 01/2011 | 02/2011 | 06/2011 | 08/2011 | 12/2011 |
| Futásteljesítmény | 154 061 km | 199 195 km | 197 792 km | 130 000 km | 196 551 km |
| Üzemanyagtípus | Dízel | Dízel | Dízel | Dízel | Dízel |
| Teljesítmény | 106 kW (144 LE) | 126 kW (171 LE) | 126 kW (171 LE) | 88 kW (120 LE) | 106 kW (144 LE) |
| Hajtástípus | Mechanikai (4x4) | Automata (4x4) | Automata (4x4) | Mechanikai (4x4) | Mechanikai (4x4) |
| Kondíció | Használt | Használt | Használt | Használt | Használt |
| Össztömeg | 3 210 kg | - | - | - | 3 500 kg |
| Felszereltség | ABS, ESP, Klíma | ABS, Tempomat | Légzsák, Vonóhorog | Kipörgésgátló | Klíma, ABS |
Példák Használt Toyota Hilux Ajánlatokra:
- Toyota Hilux Manuális Hibrid: Felépítmény, platóbélés, 2T vonóhorog, új gumik, 2db új aksi, új féktárcsák és nyergek, rendszeresen szervizelt és vezetett szervizkönyv.
- Toyota Hilux Manuális: Gyári állapotban lévő, kevés kilométert futott legendás Japán Pick-up!
- Toyota Hilux Automata: Azonnal átvehető Magyarországi Invicible, bármikor megtekinthető, a legmagasabb felszereltség!
- Toyota Hilux Automata: Megbízható Pick-Up kevés kilométerrel és gyári garanciával!
- Toyota Hilux Manuális: Folyamatosan karbantartott Toyota Hi Lux! Tolatókamerával, 1 év Garanciával, friss szervizzel!
- Toyota Hilux Automata: Gyári állapotú, kitűnő képességekkel rendelkező legendás Japán Pick-Up!
- Toyota Hilux Manuális: Sérülésmentes, gyári fényezés! 3 kulcs, led, platózár, CSÖRLŐ, nagyon megkímélt állapot!
- Toyota Hilux Automata Hibrid: Eladó megkímélt állapotú Toyota Hilux 3,0 tökéletes bőr belsővel.
- Toyota Hilux Manuális Hibrid: Toyota HiLux 2026. májusig érvényes műszakival tulajdonostól eladó.
- Toyota Hilux Manuális Hibrid: Kategória váltás miatt eladó. Szalon állapotú, garázsban tartott, téli-nyári kerekekkel. A kárpit folt- a karosszéria karcmentes.