Toyota Hiace: A Megbízhatóság és a Jelzőfények Egyszerűsége
Kevés autó kap keményebb kiképzést, mint egy mentő, de a sofőrök szerint egyetlen típus bírta igazán: a Toyota Hiace. Fapadossága ellenére a vállalkozók is esküdtek a japán furgonra, különösen szívódízelként, kevés extrával. Ami nincs, az el sem romolhat. Az elképesztően masszív műszaki alapok mellett erre az egyszerű filozófiára építve több millió autót adott el a 90-es években a Toyota.
Az áruszállítók világában az alapelv, hogy a praktikum felülír minden esztétikát. Ez a gondolkodásmód hatja át a Hiace minden részletét, a dizájntól kezdve az elektromos rendszerekig, beleértve a jelzőfényeket és a világítást is. A tesztünkben szereplő Hiace-re is ezek alapján esett a választása a tulajdonosnak, aki a magasabb vételárral és szervizköltséggel riogató Transporter, illetve a silányabbnak ható Transit ellenében voksolt a japánra.
Toyota Hiace Generációk és Jellemzőik
A nálunk tesztelt ötödik Hiace-generáció (gyári kódja: XH10) 1995-től volt jelen, egészen a 2012-es kivezetésig, amikor az életbe lépő Euro5-ös norma kiűzte Európából a japán kisteherautókat egy jó időre. A nálunk is gyakori elődmodellben (H100) még az első tengely felett ült a sofőr - ahogy rengeteg kortárs kisteherautóban is -, ennél már a tengely mögé került a fülke, a motort előretolták, így csendesebb és biztonságosabb lett a kabin.
Ennél a szériánál tűntek el a kínálatból a benzinmotorok, csak 2,4-es szívó- és turbódízelekkel (79 illetve 90 lóerő) gyártották, később pedig közös nyomócsöves D-4D-re váltottak. A beltér megragadt a 90-es évek szintjén, gyakorlatilag a légzsák megjelenése volt az egyetlen nagyobb változás.
A Puritán Utastér és a Jelzőfények Koncepciója
A fuvarosnyelvre fordítva az egyszínű, sivár, kemény műszerfal valójában könnyen takaríthatót, átláthatót és strapabírót jelent. Sosem volt könnyebb dolgom, ha egyetlen mondatban szeretném felsorolni a fülke extráit: szervós a kormány, és az oszlopa magasságában állítható. Fordulatszámmérő? A nyári hőséget csak a kurblis ablakot letekerve tudjuk enyhíteni, szó sincs légkondiról, mint ahogy a téli csúszkálásban sincs segítségünkre se ABS, se kipörgésgátló. Egyetlen légzsákot se építettek be, sőt, a fordulatszámmérő is csak 2000-től lett az alapfelszereltség része, úgyhogy itt egy Toyota-jel hirdeti a hiányát.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A középkonzolt a már saját korában is kiábrándítóan egyszerűnek számító tologatós fűtéskapcsolók uralják, amik ráadásul nincsenek megvilágítva sem, ami szintén a jelzőfények hiányosságaként értelmezhető. Tárolóhelyekkel fukarkodik a Hiace, amit már nem magyaráz az egyszerűséget valló alapelve. Idővel a mérnökök is felismerték a hiányosságot, a későbbi modelleken megjelent egy haszontalan szűk polc a napellenzők felett, és egy hasznosabb, a középső ülés háttámlájából lehajtható tálca is.
Világítástechnikai Rendszer és Gyakori Hibák
A Toyota Hiace elektromos rendszere, különösen a világítás, idővel kihívások elé állíthatja a tulajdonosokat. Gyakori kérdés például a 98-as Hiace-ban, hogy a tompított és a refi nem világít, és hol található hozzá biztosíték vagy relé. Fontos tudni, hogy a biztosítékdoboz az autó bal oldalán, az akkumulátor mellett található. Angolul minden bele van írva a doboz tetejébe, mi micsoda.
A tapasztalatok szerint az autó bal oldalán, az akksi mellett van egy biztosíték doboz, ahol egy 50A körüli biztosíték megy a lámpa reléjéhez. A relé már a jobb oldalon van egy másik biztosíték házban, mellette van két 15A-os, ami a jobb és bal oldalt vezérli. A kormánykapcsolónál valahonnan kap 12V-ot, innen megy a relé tekercsére. Ha ez a 12V nem található, vagy a vezetékek összeérintésével sem működtethető a kapcsoló, akkor valószínűleg a kapcsolóval van gond, vagy nem jön oda a szükséges feszültség. Érdemes ellenőrizni a helyzetjelzőt is, ami általában működik ilyen esetekben, míg a tompított és a reflektor nem. Egy kapcsolási rajz elengedhetetlen a pontos hibakereséshez.
hiace front lamp clusters
A világítástechnika terén a minőségi alkatrészek kiemelten fontosak. A TYC egy világhírű tajvani csereizzó-gyártó az autóipar számára, amely megbízható izzókat gyárt minden márkájú autóba. A TYC több olyan vállalattal is közös partnerséget köt, amelyek valamilyen módon részt vesznek a világítástechnikában, és mivel a cég a Toyota, a Honda és a Ford eredeti izzóit is szállítja, a sofőrök szívesebben vásárolnak tőlük. A jó cél és a minőségi gyártás az előfeltétele annak, hogy az autóipar világítástechnikájában ilyen nagy sikereket érjenek el.
Hosszú Élettartam és Karbantartás
A Toyota Hiace a megbízhatóság mintapéldája. A tesztelt példány 430 000 kilométert tudhat maga mögött, ami a kategóriájában nem kiemelkedő szám, még ha az óratekerős országunkban ez hihetetlenül is hangzik. Hogy Gézának nem csupán tulaja, hanem gazdája is van, a méretpontos üléshuzaton kívül a szervizelésén is megmutatkozik.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A Hiace tulajdonosok számára az előírt karbantartás betartása kulcsfontosságú. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk egy jellemző példány karbantartási mérföldköveit:
| Futásteljesítmény | Végzett karbantartás / Csere |
|---|---|
| 7500 km | Olajcsere (rövid távokat figyelembe véve), minden második alkalommal légszűrő csere |
| 100 000 km | Vezérműszíj és görgők cseréje |
| 200 000 km | Fékbetétek cseréje (első alkalommal), első féktárcsák gyáriak maradtak |
| 300 000 km | Kuplung csere, generátor felújítás, első kerékcsapágyak és izzítógyertyasor cseréje |
| 400 000 km | Vízpumpa csere, vezetőülés felújítás |
| Esedékes (magas futás) | Első lengéscsillapító és hátsó ajtó teleszkópok cseréje |
Ezek a tételek még együtt leírva sem jelentenek nagy összegeket, az elmúlt 17 évre nézve pedig nevetségesen kevésnek számítanak. Toyotával járni, és különösen Hiace-t birtokolni a racionalitás négy kerékben való megtestesülése. Nincsenek hajnalokig tartó szerelések, sokadik szerelő után kiáltó trükkös megoldások, csak a kiszámítható, vegytiszta unalom.
Akinek munkaeszköz, annak ez az unalom a legnagyobb áldás, akár kehes Zsukon, akár kényes nyugati csúcstechnikán szocializálódott. Ha betartják az elemi karbantartást, a világból is kimegy, csak egyetlen ellenségre kell nagyon ügyelni, a rozsdásodásra. A Toyota furgon az állólámpás Mercik, Peugeot 504-esek és más ikonok mellett találja magát az elpusztíthatatlan autók klubjában, a direktbefecskendezős, elektronikával teli modern autók és furgonok korszaka előtti gyártási filozófia egyik utolsó mohikánjaként.
Piaci Érték és Ajánlások
Az elégedettséget tükrözi, hogy a 15-20 éves példányok között is találunk első tulajdonostól eladót - ami egyszer bevált, azt kár lecserélni. Az árak 600 ezer forinttól kezdődnek, ennyiért főleg rövid, egyoldali tolóajtósokat találni, ismeretlen előélettel és kilométerállással, vasig kiült vezetőüléssel. A kívül-belül rendezettebb példányok egymillió körül mozognak. Itt már nem ritka a dupla tolóajtó és a hosszított kivitelből is feltűnik egy-egy darab.
Átlag 400 000 kilométeres futásteljesítményt vallanak be - és ez már hihetőbb is. Itt már sok esetben klímával és légzsákkal szereltet kapunk a pénzünkért, de az elektromos ablak továbbra is ritka extra. Bár már több éve nincs jelen új autóként a magyar piacon, mégis találni hárommillió felett is pár eladót, ami jól mutatja tartósságukat és keresettségüket.
tags: #toyota #hiace #jelzofenyek