Toyota HiAce: A megbízhatóság és sokoldalúság legendája

A Toyota Hiace a racionalitás négy kerékben való megtestesülése. Kevés autó kap keményebb kiképzést, mint egy mentő, de a sofőrök szerint egyetlen típus bírta igazán: a Toyota Hiace. Akármennyire is panaszkodtak a mentősök az első Toyota Hiace esetkocsik szűkösségére, azok, illetve a már hosszabb, tágasabb, a mostani generáció frissítés-előtti verzióiból szolgálatba állítottak is minden idők legmegbízhatóbb mentőautóiként híresültek el, s ez bizony mindenképp jó reklámnak számított a Toyota számára. Elnyűhetetlenségüket az OMSZ kötelékében is bizonyították, máig él bennem egy 2012-ben, a mentőszolgálat járműparkja kapcsán készített riport, ahol arról számoltak be az üzemeltetők, hogy nem egy példányt adtak el több mint egymillió kilométerrel még teljesen működőképes állapotban, úgy, hogy azokat még vitték Afrikába, hogy ott jó eséllyel még egy milliónyit szolgáljanak. Noha azóta az Országos Mentőszolgálatnál és az eladási listák legelső helyein is más, európai modellek tűnnek fel, a Hiace strapabírása überelhetetlen. Fapadossága ellenére a vállalkozók is esküdtek a japán furgonra, különösen szívódízelként, kevés extrával. Ami nincs, az el sem romolhat. Az elképesztően masszív műszaki alapok mellett erre az egyszerű filozófiára építve több millió autót adott el a 90-es években a Toyota.

Generációk és műszaki fejlődés

Bár a Hiace 2007-ben friss arcot kapott, alapvetően 1995-ben megjelent szériának számít. A tesztünkben szereplő ötödik Hiace-generáció (gyári kódja: XH10) 1995-től volt jelen, egészen a 2012-es kivezetésig, amikor az életbe lépő Euro5-ös norma kiűzte Európából a japán kisteherautókat egy jó időre. A nálunk is gyakori elődmodellben (H100) még az első tengely felett ült a sofőr - ahogy rengeteg kortárs kisteherautóban is -, ennél már a tengely mögé került a fülke, a motort előretolták, így csendesebb és biztonságosabb lett a kabin. Aki hasonlóan gondolkodik, annak gyors döntést kell hoznia, ugyanis Euro4-es turbódízelével hazánkban utoljára idén helyezhető forgalomba új autóként a Hiace.

A motor és a hajtáslánc

Ennél a szériánál tűntek el a kínálatból a benzinmotorok, csak 2,4-es szívó- és turbódízelekkel (79 illetve 90 lóerő) gyártották, később pedig közös nyomócsöves D-4D-re váltottak. Míg álló helyzetben tréfának is vehető a Hiace régimódisága, 2,5 literes, közös nyomócsöves, erősebb változatával 117 lóerős, 294 Nm nyomatékú dízelét elindítva nem tűnik annak: főként hidegen zajos, darabos járású, rezonanciája mindig érezhető a kasztnin és a váltókaron is. Nyomatéka viszont alacsonyról jön, 1600-2400 1/perc között konstans a csúcsérték. A hajtáslánc teljes mértékben klasszikus: hosszában épített orrmotor, váltó, kardán, hátsókerékhajtás. A kar alá épített váltó 5 fokozatú és rövidre áttételezett, egyese például az emelkedőn, az 1,2 tonnás teherbírást kihasználva induláshoz igazított, így legtöbbször elég a kettes is. Autópályán azonban nagyon hiányzik a hatodik fokozat, a motor ereje bőven elegendőnek tűnik a 152 km/órás végsebességhez is (nem próbáltuk, de 130-ról még élénk a gyorsítás), azonban mivel 100 km/óránál 2500 1/perc a főtengely a fordulata, a kellemes utazótempó nem több 110 km/óránál. A menetzajok jelentősnek tűnnek, pedig valójában nem tragikusak, zajmérőnk 50 km/óránál 63, 90-nél 69, 130-nál 74 dB(A) szintet mutatott. A gyári, 8,5 l/100 km-es vegyes fogyasztást tesztünk is teljesen igazolta - autópályán 110 km/óra környékén, máshol a megengedett értékekkel autózva.

Kezdem én:Nálunk van egy 2000-es, 2,4D Hiace (rövid, zárt). A kocsi szerintem kényelmes, jól fekszik az úton, de a motorja hagy némi kívánnivalót maga után. Gyorsulás mint olyan csak üresen, meredek lejtön tapasztalható. Megpakolva pályán tartható a 120-125 km/h, de a fogyasztás ilyenkor simán 12 l/100 km. A verdikt egyértelmű: városban, országúton egészen jó partner a Hiace, hosszú autópályázáshoz azonban nem való. A négyhengeres blokk 2446 köbcentiből mindössze 79 lóerőt ad le, és bár a hátsó kerekek hajtottak, nem ezzel a furgonnal leszünk a driftelés bajnokai. Akitől nem áll távol a teherautós életforma, annak nem meglepő, hogy üres raktér esetén kettesben indulunk, viszont az ötödik, legmagasabb fokozat hamar elfogy, 90 km/h körül van a kellemes utazótempója. Futóműve billegős, úttartása üresen kissé labilis, igazi énjét terhelés alatt mutatja meg. Nagyon könnyű vele fordulni, teherautóhoz képest jó a forduló szöge, városi parkolásnál is nagyon könnyű vele manőverezni.

Belső tér és felszereltség: A puritán praktikum

Sokak szerint a 2007-es frissítéssel érkezett nagy lámpák és a magasra húzott hűtőmaszk még az addiginál is régivágásúbbá tette a furgont, ami így viszont sokkal karakteresebb, de valóban már-már retró-hangulatú lett. Passzol is ez az utastérhez, hiszen ott is a kilencvenes évek köszönnek vissza, bár az egyszerű műszerfalon azért a mai kor is felfedezhető, a kilométer-számláló természetesen digitális, az opciós CD-rádió pedig USB-csatlakozós és ennek megfelelően MP3/WMA-olvasós. Itt talán véget is ért az extrák köre, bár központi zár szerepel, távirányítóssá csak utólagos riasztóval tehető. Az ablakok kézzel tekerendők, és a külső tükrök is úgy állíthatók. Rosszabbul járnak a kísérők: bár az utasülés kétszemélyes, egyik helye sem fenomenális, főként a középső, melynek lábhelyét az egyetlen használható méretű utastéri tároló, a középkonzol alatt nyitható rekesz is korlátozza. Ajtózseb csak a vezető ajtajára, túlzottan mélyre jutott, a szélvédő feletti polc alacsony, kabát pedig egyedül a sofőrülés mögé/mellé szuszakolható. Menetlevél a fűtésvezérlőjével a nyolcvanas éveket idéző középkonzol alatt vagy a középső üléstámla közepét lehajtva, az abban rejtőző írópulton tartható. A beltér megragadt a 90-es évek szintjén, gyakorlatilag a légzsák megjelenése volt az egyetlen nagyobb változás. Függőlegesen állítható a kormányoszlop, de a jobb oldali, két- (valójában másfél) személyes ülőpad semmilyen irányban nem állítható, az alatta lévő tér pedig kihasználatlan annak ágas-bogas váza miatt.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Raktér és rakodási lehetőségek

A vásárlókat talán mindennél jobban izgatja a raktér, ami 6,5 köbméteres, és az utastérhez hasonlóan két oldalsó (ez esetben toló) ajtón keresztül pakolható. A 2780 mm hosszú, 1650 szélességéből 1232 mm-t még a kerékdobok között is megtartó raktérbe keresztben is beférnek a hosszában az oldalajtón keresztül is betolható EUR-raklapok, melyből 3 is elhelyezhető egymás mögött. Javallott a felfele nyíló hátsó ajtó helyett kétszárnyút rendelni, ezzel ugyanis hátulról is megvan a targoncás rakodás lehetősége, továbbá az az ajtómegoldás csakis könnyebben záródható lehet, mint a tesztautó felfelé nyílója. Centizve, de hosszában oldalról is betolható az EUR-raklap. Ami még nem a legjobb, hogy a hátsó ajtó felfelé nyílik, így a targoncás pakolás néha kicsit nehézkes. Extraként amúgy létezett 2000-től kétszárnyú, oldalra nyíló hátsó ajtó is, ami a targoncás rakodást nagyban megkönnyíti. Bár három raklap befér, a terhelhetőség miatt kettő után általában megáll a pakolás, attól függően, milyen árut kell szállítani. Nagy a Long Panel Van belesje, de mára bőven túlnőttek rajta az európai furgonok.

Vásárlási lehetőségek és fenntartás

Akik azonban a megbízhatóságra hajtanak, azok ma is szívesen vásárolják. Sokan persze nincsenek, az idei év háromnegyedében 120 vásárló döntött úgy, hogy japán furgont szeretne - egyedüliként pedig a Hiacet választhatták. Az árak 600 ezer forinttól kezdődnek, ennyiért főleg rövid, egyoldali tolóajtósokat találni, ismeretlen előélettel és kilométerállással, vasig kiült vezetőüléssel. A kívül-belül rendezettebb példányok egymillió körül mozognak. Itt már nem ritka a dupla tolóajtó és a hosszított kivitelből is feltűnik egy-egy darab. Átlag 400 000 kilométeres futásteljesítményt vallanak be - és ez már hihetőbb is. Itt már sok esetben klímával és légzsákkal szereltet kapunk a pénzünkért, de az elektromos ablak továbbra is ritka extra. Bár már több éve nincs jelen új autóként a magyar piacon, mégis találni hárommillió felett is pár eladót. A légkondicionálóval nettó 4 708 000 forintért kínált hosszú, valamint az utastérhűtő nélkül 3 904 000 forinttól elérhető rövid egyaránt lehet ésszerű választás azon iparosok számára, akik semmi extrát, „csak” egy megbízható igáslovat szeretnének. Ők (Euro4-es motorja miatt) utoljára idén vásárolhatják meg újonnan a Toyota furgonját.

Fontos Tudnivalók Vásárlás Előtt: Mielőtt megvásárolná a Toyota Hiace 4WD modellt, érdemes alaposan tájékozódni a jármű állapotáról, a műszaki adatokról és a finanszírozási lehetőségekről. Ne felejtse el személyesen ellenőrizni a jármű felszereltségét és állapotát a vásárlás előtt! Az interneten közölt adatok tájékoztató jellegűek, nem minősülnek szerződésben rögzített tulajdonságnak. Az eladó nem vállal felelősséget az elírásokért, adatátviteli hibákért, változásokért. Kérjük, vásárlás előtt ellenőrizze személyesen a felszereltség helyességét a járművön! Az eladás vagy változtatás jogát fenntartjuk. Ez a hirdetés ajánlattételi felhívás. A Toyota Hiace 4WD és más haszongépjárművek vásárlásához különböző finanszírozási lehetőségek állnak rendelkezésre, mint például a lízing. A lízingdöntés akár 2 óra alatt is megszülethet, ami gyors és rugalmas megoldást jelenthet a vállalkozások számára.

Hosszútávú tulajdonosi tapasztalatok

Tóth József méltán büszke furgonjára, az eddigi 18 év igazolta jó döntését. A 90-es években jól menő vállalkozónak kellett lenni ahhoz, hogy valaki új dobozos kisteherautót tudjon vásárolni. A Toyota Hiace mentőautók remek reklámnak számítottak, de a cikkünkben szereplő jármű első és eddigi egyetlen tulajdonosa, Tóth József inkább személyes tapasztalatokra alapozva vásárolta meg máig becsben tartott furgonját villanyszereléssel foglalkozó vállalkozása számára. Megkérdezte azokat, akiknek már volt, és azt a választ kapta, hogy „izgalommentes, de minden reggel biztosan indul”. Ez az a kiszámíthatóság, amire minden iparosnak szüksége van. Bár nem a Hiace volt a legolcsóbb a piacon, hiszen már akkoriban is akadtak számottevően olcsóbb koreai modellek, a Toyota azóta rászolgált a bizalomra. Ez a Hiace nagyjából az első négy évében volt egyszerre privát és melósautó, azóta kizárólag utóbbiként szolgál. Szervizelése gyakori odafigyelést kíván, hiszen a 79 lóerős, 163 Nm nyomatékot adó, 2,4 literes szívó dízelmotor számára 7500 kilométerenkénti olajcserét és 15 ezer kilométeres karbantartást írt elő a gyár. „Olyan szépen jár a motor, hogy néha úgy érzem, mintha most járattuk volna be az autót” - meséli a tulajdonos. Szerviztörténete több mint száz bejegyzést tartalmaz. Az előírt folyadék- és szűrőcseréken túl egy-egy kopó alkatrész, például fékbetétek és tárcsák cseréje történt, a legkomolyabb javítás pedig az 522 ezer kilométernél megejtett differenciálmű-javítás, majd a 600 ezer kilométernél első alkalommal elvégzett kuplungcsere volt - utóbbihoz tegyük hozzá, hogy az autót rendszerint komoly terheléssel, nem ritkán utánfutóval használják. Vezethetősége az alapáras szervokormánnyal megfelelő, autópályán a 120 km/óra körüli utazótempót szereti. Gyári extrákra egyébként nem költött a tulaj, az autó olyannyira alapmodell, hogy még az elektromos ablakok is utólag kerültek bele. A már nagykorú karosszéria rozsdamentessége mindenképp pozitív csalódás. Az rendben van, hogy vannak elemek, amiket kisebb-nagyobb koccanások miatt már fényezni kellett, de az alvázvédelem még az eredeti gyári, s ennek ellenére nincs rozsda alatta. Alighanem számít a gondos karbantartás, valamint az, hogy bár a Hiace valójában munkagép, az időszakos, az autó aljára is kiterjedő mosásokat megkapta. Ezüstszínű fényezése Tóth úr szerint roppant hálás: a napi használatban sem tűnik porosnak vagy koszosnak. A Hiace számomra, de talán sokak mások számára is fogalom, legenda.

Kétszázezer kilométernél volt először fékbetét cserélve,de a két első tárcsa a mai napig a gyári, felszabályozni sem kellett, ami a városi használatot figyelembe véve igen szép eredmény. Háromszázezer környékén került sor egy nagyobb szervizre, amikor a kuplung finom kerregéssel tudatta, ideje cserélni, illetve a generátort is felújították. Ezzel egy időben a két első kerékcsapágyat és az izzítógyertyasort is egy gyári új váltotta. Négyszázezernél kellett először a vízpumpát cserélni, és ilyentájt újították fel a vezetőülést is. Tavasszal lesz esedékes az első lengéscsillapító-csere,és a hátsó ajtó teleszkópjait is újakkal pótolják, mert hidegben már nem túl fickósan tolják ki magukat. Ezek még együtt leírva sem jelentenek nagy tételeket, az elmúlt 17 évre nézve pedig nevetségesen kevésnek számítanak. A Toyota furgonaz állólámpás Mercik, Peugeot 504-esek és más ikonok mellett találja magátaz elpusztíthatatlan autók klubjában, a direktbefecskendezős, elektronikával teli modern autók és furgonok korszaka előtti gyártási filozófia egyik utolsó mohikánjaként. Az elégedettséget tükrözi, hogy a 15-20 éves példányok között is találunk első tulajdonostól eladót - ami egyszer bevált, azt kár lecserélni.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Toyota HiAce 4WD: Sokoldalúság minden terepre

A Toyota Hiace 4WD egy megbízható és sokoldalú jármű, amely ideális választás lehet mind vállalkozások, mind magánszemélyek számára. Ez a cikk átfogó képet nyújt a Toyota Hiace 4WD modellekről, beleértve a vásárlási lehetőségeket, a műszaki adatokat és a hasznos tippeket a legjobb választáshoz. A Toyota Hiace 4WD modellek különböző műszaki adatokkal és felszereltséggel érhetők el. Fontos, hogy a választás során figyelembe vegyük a saját igényeinket és a jármű felhasználási célját. A használt Toyota Hiace 4WD modellek között számos lehetőség közül választhatunk, attól függően, hogy milyen célra szeretnénk használni a járművet. Autómentő Toyota Proace Autotransporter Vollalu Aut. Futásteljesítmény: 1 370 km Megjegyzés: Amennyiben a jármű nem található készleten - rövid határidővel beszerezhető! Példa egy új modell műszaki adataira:

Felszereltség: ABS, Elektronikus stabilitásprogram (ESP), Koromszűrő, Központi zár, Légkondicionálás!!! A hosszú tengelytávú, hátsókerékhajtású, lemezelt oldalú furgon alighanem a legnépszerűbb verzió, de fontos megjegyezni: rövid és hosszú kocsiszekrénnyel egyaránt létezik összkerekes is. Ausztriában élünk, itt elég gyakori az Allrad hajtással ellátott verzió, maga a Hiace típus viszont nagyon ritka, jelenleg összesen 8db eladó van az egész országban aminek a 90% olyannyira le van pusztítva hogy sehova máshova nem jó, mint mondjuk a Maghreb országaiba. Veszik is az arabok és feketék őket rendesen, különösen a régi 2.4-eseket, volt hogy mire odaértem megnézni a kocsit már megvolt a jegye Kongóba. Ezeket az autókat arra vették hogy menjenek vele, nem kímélte őket senki, se isten, se ember, festők, villanyszerelők, burkolók, kőművesek stb... Amúgy sok pékség is vásárolt ilyet itt kint a négykerék miatt, hát próbáljon már meg az ember egy hátsó kerekessel felmenni a Schneeberg közelébe hóesésben, vagy kiszállítani a friss péksüteményt a síparadicsomba.

A Toyota nem csak a Hiace 4WD modelleket kínálja, hanem számos más haszongépjárművet is, mint például targoncákat és autómentőket. Ezek a járművek kiváló megoldást jelenthetnek vállalkozások számára. Példa egy targonca ajánlatra: Gyártás éve: 2011, Üzemórák: 6 400 h, Teherbírás: 4 500 kg, Emelési magasság: 3 700 mm, Üzemanyagtípus: Dízel. A targonca kiváló műszaki állapotban van, azonnal használható.

Autórádió keret Toyota RAV4

tags: #Toyota #HiAce #jellemzők #és #tudnivalók

• Miért kulcsfontosságú a jó autóvilágítás rossz látási viszonyok között?
• Részletek az Octavia teljesítményéről
• A W124 és 190D dízelek teljesítménye és problémái
• Családi autó vélemények
• Hogyan találja meg Mitsubishi autója színkódját?