A Toyota Hiace 4x4 összkerékhajtás története

A Toyota Hiace egy népszerű haszongépjármű, amelynek összkerékhajtású (4x4) változata is elérhető. Az összkerékhajtás növeli a jármű terepjáró képességeit és stabilitását nehezebb körülmények között. Ebben a cikkben bemutatjuk a Toyota Hiace 4x4 összkerékhajtás történetét, műszaki megoldásait és egyéb érdekességeket.

Az összkerékhajtás műszaki megoldásai

A Hiace 4WD működési elve a következő: az osztóműben van egy hagyományos, mechanikus differenciálmű, ami elosztja a hajtást a tengelyek között. Folyamatosan hajt elöl-hátul, azonban ha az egyik tengelyen elveszik a tapadás (akár első, akár hátsó), akkor egy visco-kuplung zárja a differenciálművet.

Ha az autó már nagyon öreg, sok sok km-el, vagy valaki nagyon aktívan gyilkolta terepen, akkor ez a visco-kuplung megszorulhat. Ez esetben kicsit feszül a rendszer, és eszi az első gumik külső peremét. Szélsőséges esetben megnyúlik a lánc az osztóműben.

Személy szerint a visco-kuplungot elavultnak tartom mint összkerékhajtási műszaki megoldás (viszonylag lassan kapcsol, sérülékeny, adott optimalizáláson túl nem szabályozható), ez annyiban jobb rendszer, hogy magát a visco-kuplungot viszonylag ritkán használja, és elsősorban a differenciálművet zárja vele, nem pedig a két tengely közötti hajtásátvitelért felel.

Az előnye nyilván az, hogy elég hülyeálló, nem kell csinálni vele semmit, közúton is működik, és a korabeli vezetési asszisztensek (ABS) is jól illeszthetőek hozzá.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Fogyasztás és egyéb hátrányok

A 4WD kb. +1 litert jelent /100km a fogyasztásban, valamint asszem +1m-t a fordulókörben. (szóval a hosszú tengelytávú 4WD nem egy fordulóbajnok)

Hiace 4WD modellek

A régi Hiace 4WD ('95 előtti) osztóműve jó választás lehet. Miért jó?

1:2,566 arányú terepfokozat!
Fixre zárható 4WD!
Egy az egyben ugyanaz az osztómű háza, mint a mostanié, kivesz-betesz, ráadásul bowdenes (felező) és vákuumos (4WD) kapcsolás, tehát oda teszem a kapcsolót, ahova akarom (a mostanin még a kapcsoló lukja is megvan, csak le van dugózva rajta)!
Közúton hátul hajt, nincs többletfogyasztás, egy megfelelő típusú AISIN féltengelyzár teljesen kompatibilis az újabb Hiace-el!

Miért nem?

Közúton, jó tapadás mellett nem nagyon használható (ugyebár nincs differenciálmű középen).
ABS nem tudom mit szól hozzá, bár amikor terepen fixre van zárva, akkor úgysem kell ABS...
Bár maga az osztómű háza ugyanaz, a hátsó kardán kivezetés egy külön öntvényelem, ami rövidebb, így vagy a kardánhosszt módosítani, vagy ezt az elemet cserélni kell. (egyébként az új Hiace automata váltós változatával azonos, szóval valószínű kompatibilis darabok).
Egyszerűen már sehol sincs, nem kapható, beszerezhetetlen :-(

Egy ilyen osztómű komolyan megdobná az újabb Hiace terepképességeit, de nem tudom, hogy valaha megvalósul-e.

Alternatívák és összehasonlítás

Toyotából a 4x4 Hiace-on kívül csak a Land Cruiser tetszik még, ami terepen is boldogul (vagy az L200, de az is inkább teherautós jellegű). Ilyen dísz, felvágós "terepjárók" már nem annyira klappolnak nekem személy szerint.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Hilux sem rossz (a műszaki alapok nagyon hasonlóak), az egyetlen bajom vele, hogy nincs egybenyitható nagy raktér.

Egyébként a LC Prado sorozat (90/120/150 modellek) is elég kemény, nekem sokáig nem jött be, de a sok csillivilli alatt még rendesen van vas. Ausztráliában, illetve a harmadik világbeli piacokon van mindegyikből GX változat, ami munkás alapkivitelt jelent. Jellemzően fehér szín, fényezetlen műanyag lökhárító, lemezfelni, a 90-es modellből még Part Time 4WD is volt. Mondjuk GX-ből a kedvencem a 105 GX, ami rendes nagy LC, csak elöl is merev híddal, szintén kapcsolható 4WD.

Ha pedig igazán tuti kell, akkor a Land Cruiser 78-ast ajánlanám. Tökéletes vas, csak rettenet drága.

Toyota hajtásrendszerekről:

Hilux: kapcsolható összkerékhajtás, felezővel. (nincs középső diffi, száraz, jól tapadó úton nem használható) (H2-H4-N-L4)
Land Cruiser Prado 90/95: állandó összkerékhajtás hagyományos differenciálművel (zárható), és felezővel (H4-H4L-N-L4L), GX típusban volt kapcsolható összkerék is, diffi nélkül, de ez európában nagyon ritka.
120/150: ugyanaz mint a 90-es széria, de a differenciálmű torsen rendszerű (ez is fixre zárható, de alapesetben is önzáró) Úgy néz ki bevált, és lényegében a legokosabb rendszer, közúton és terepen is a legjobb lehetőségeket tudja. Viszont az 1KD-FTV motorokra volt panasz. (dugattyúrepedés)
70-es széria: kapcsolható összkerékhajtás, felezővel, diffi nélkül, de újabban van állandó 4WD-s verzió is.
80-as: Itt volt minden, felszereltségtől, évjárattól függően. (GS-GX-VX) A GX kapcsolható 4WD, diffi nélkül, felezővel. Az állandó 4WD-sből kétféle volt. Nyitott, elektronikusan zárható diffivel, illetve viszkós diffivel, ami ha jól tudom felező állásban fixre van zárva. (Magyarul alapból egy viszkós zárású diffi, de ha gyepálnád felezővel, akkor fixre zár mechanikusan. A viszkóval tudták megoldani először az összkerékhajtást ABS-el, ha jól emlékszem

Amúgy nézegettem még egy-két ilyen 4x4-es autókat, pl. Transportert és a Toyotának az összkerékes verziónál magasabb az alja kicsivel mint némelyik konkurensnek. Persze a Haldexes összkerék biztos jobb megoldás mint a viszkókuplungos. (A nagyobb Transitoknak, Sprintereknek pl.

Autórádió keret Toyota RAV4

A Haldex nem rossz megoldás, gyorsan kapcsol és elektronikával jól okosítható, de azért nem agyonverhetetlen cucc. Ha jól tudom azonos a T5 és a Golf Haldex kuplungja, és 50e km-enként szigorú olajcsere, különben tönkre tud menni. Hasmagasságra a T5 se rossz, alapból alacsony, de egy vagyonért van alá Seikel 30mm-es emelőszett, illetve akkor befér alá a 225/75 R16-os kerék. (Sokért létezik T5 Rockton Expedition, keress rá.)

Gumiabroncsok

Hiace-nál alapból ajánlom a 215/75 R15 kereket, vagy ha bevállalósabb vagy, akkor 225/70 R16 (2005-ig gyártott Hilux felnivel), vagy más váltóméreteket. A 215/75 R15 kényelmesen elfér, koppra kitekerve tud csak picit beleérni a hossztartóba, de olyan ritka eset, hogy igazából 10 év alatt se okozott semmi gondot, és műszakin se szóltak érte. De ezekről már írtam.

MT gumivitához visszatérve, nem rossz a BFG MT, a Good Yearrel is versenyeztek páran innen a fórumról. Ha ezeknél is komolyabbat akarsz, akkor Simex vagy esetleg Interco Super Swamper, de ezekkel elfelejtheted az országúti száguldozást. Valamit valamiért.

Összefoglalás

A Toyota Hiace 4x4 összkerékhajtású változata egy sokoldalú jármű, amely megfelelő választás lehet azok számára, akiknek fontos a terepjáró képesség és a megbízhatóság. A viszkókuplungos rendszer előnyei közé tartozik a hülyeállóság és a közúti használhatóság, míg hátrányai közé a lassabb kapcsolás és a sérülékenység sorolható. Alternatív megoldásként érdemes lehet megfontolni a Land Cruiser vagy a Hilux modelleket is.