Toyota Corolla Verso: Megbízhatóság és Vásárlási Útmutató

Régóta tudjuk, hogy a Toyota neve valósággal egybeforrt a megbízhatósággal. Ez azonban ma már kevés. Egy autónak nem csak megbízhatónak kell lennie, hanem láttatnia, sugallnia is kell mindezt. Ha jobban belegondolunk, a Toyota 19-re kért lapot, hiszen hétüléses egyterűje eddig is volt (Avensis Verso), ám most már a kompaktok között is ilyen járművet kínálnak. A döntés már csak azért is merész volt, mert a kompakt kisbuszok értékesítési adatai elárulják, hogy az ötüléses kocsik (Renault Scénic, Citroen Xsara Picasso) sokkal jobban fogynak, mint a hétülésesek. S mivel a több ülés automatikusan borsosabb árat is jelent, az új Corolla Verso biztosan nem az árával rabol majd vevőket a konkurenciától - bár az 1,6 literes alapmodellnek van ötüléses verziója 4,9 millióért… Az új Avensis volt az első olyan Toyota, amelynél az érzékelhető minőség kiemelten fontos fejlesztési szemponttá lépett elő, s láthatóan a Corolla Versón is sokat és sokan dolgoztak ez ügyben. Azért nem kell féltenünk az új Toyotát: sok érv szól mellette, így biztosan jóval több kel majd el belőle, mint közvetlen elődjéből.

Külső és Belső Megjelenés, Érzékelhető Minőség

Hogy mi látszik mindebből? A Verso sokkal „európaibb” elődjénél, az e kontinensen legsikeresebb német autók stílusából sokat merített: magas övvonal, masszív, robusztus megjelenés, kicsit szürke, de elegáns belső tér, jó minőségű anyagok, s egyedi hangulatú műszerfal (hogy valami igazán látványos is legyen az utastérben) - ha például egy Volkswagenről írunk, ugyanezeket a tulajdonságokat tapasztalhatjuk. A minőséget nem csupán látni, hallani is lehet, ezért az ajtók sem a megszokott japános könnyedséggel csukódnak, hanem - nagy vasra utalva - tompa, mély dobbanással. Az ülések szivacsozása vastag, támlájuk vaskos, s az A oszlopot sem műanyag, hanem selymes tapintású filc borítja. A Toyota tehát sokat fektetett be az érzékelhető minőségbe, s bár azt gondoljuk, hogy egy-egy termék esetében nem feltétlenül a „csomagolás” a legfontosabb dolog, a Verso esetében biztosan megtérül mindez.

Szép külső megjelenés, igényes belső. Magas hátsórész miatt korlátozott a hátralátás, aki ilyen autót szeretne, vegyen bele tolatóradart - nekem is van - nagyon hasznos. Jó lenne, ha lehetne más színű belső kárpitot is választani, nem lehet hozzá xenon fényszórót rendelni - miért, nem tudom -, panoráma tetővel szintén nem lehet rendelni, pedig feldobná. Kis méretű tetőablak a róla kiadott katalógusban is benne van, de nálunk nem kapható - ez is elég érthetetlen.

Belső Variálhatóság és Kényelem

A belső variálhatóság - különösen, ha hétüléses egyterűről van szó - mindennél fontosabb. A korábbinál könnyebben és jobban átalakítható belső tér kialakításával megbízott tervezők szemében tettrekész tűz lobog, az autószalonokban pedig vevők százai hümmögnek elismerően, amikor a buzgó kereskedő látványosan bemutatja, hogy az ő modelljének a hátsó ülése bizony 1,7 másodperccel hamarabb tüntethető el a padlóban, mint a fránya konkurenseké. Igen, a marketing külön tudomány, a marketingesek pedig ügyes emberek: évek alatt elérték, hogy vágyjunk ezekre a dolgokra. S aki fogékony az ehhez hasonló mutatványokra, az biztosan kedvét leli majd a Versóban.

Elöl semmi különös, két kényelmes ülés - az ülőlap azért lehetne hosszabb -, széltében-hosszában nagy a hely. A középső üléssor 40-20-40-es osztású, de ez nem baj, ha muszáj, hárman is elférnek egymás mellett. Az osztott ülés nemcsak előre-hátra tologatható, hanem a támla dőlésszöge is állítható, így a komfortos utazást ebben a sorban sem fenyegeti veszély. Az ülések mozgékonyságára akkor is szükség van, ha valaki a harmadik sorba akar bemászni. Itt alaphelyzetben kevés a hely - ekkor jön jól, hogy a középső üléseket előre lehet húzni -, de legalább bejutni nem nehéz. Leghátul komfortcsökkentő tényező az is, hogy az ülőlap túl közel van a padlóhoz, ezért felhúzott térdekkel ül, aki itt utazik. A Verso szerintünk inkább 5+2-es autó, mint igazi hétüléses: hátsó 6-7 személy inkább gyerek legyen, mint felnőtt.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Előny, hogy az üléseket nem kell kiszerelni, ha nincs rájuk szükség. A hátsó kettő is külön ülés, ezért hat üléssel is marad még némi raktér. A hátsó két padocska kezelése pofonegyszerű, s mivel a mozgató szerkezettel együtt sem nyomhatnak többet 20-25 kilónál, a fogyasztásban szinte alig érzékelhető, hogy állandóan magunkkal visszük őket. A +2 tehát a Verso esetében vállalható kompromisszum, hiszen ebben a formájában - könnyen kezelhető és ledöntve sík padlót ad - olykor jól jöhet a plusz férőhely.

Amilyen jól oldották meg az ülések mozgatását, annyira gyatrán sikerült a kivehető kalaptartó. A raktér legvégén, az ülések mögött van ugyan számára egy kialakított mélyedés, de ide csak nagy gyakorlattal lehet gyorsan beilleszteni - apróság, de egy összességében átgondolt, alaposan kimunkált kocsin már ez is szemet szúr. Maga a csomagtartó rendben van - gusztusos belső burkolat, szabályos forma, még megfelelő magasságú rakodóperem -, s gyakorlatilag akkora, amekkorát az ember éppen akar. A legkisebb térfogat hét üléssel, övvonalig pakolva jelképes: 63 liter, ám öt üléssel már majdnem 400, azaz átlagos. Tetőig pakolva már 667 literes, a legnagyobb befogadóképessége pedig több mint másfél köbméter - nem haszonjárműves érték, de a Verso riválisai sem jobbak.

Ülésekből 12 óra után is "törés mentesen" szállsz ki. Digitális légkondija kiválóan teszi a dolgát, zene kellemes, nem torz, szépen szól. Télen nehezen fűt be, de ez természetes. Kiváló vezetési tulajdonság, jó pontos 6 sebességes váltó (6.-ban 100 km/h 1800 forog). A váltója nagyon jó - már aki ezt szereti.

Motorok és Váltók: Benzines vagy Dízel?

Mivel összevont tesztünkben két azonos felszereltségű, de más-más motorral hajtott modell szerepelt, természetes, hogy az új MMT váltóval felszerelt 1,8-as benzinest és a kétliteres turbódízelt hasonlítjuk össze. Hitvallásunk, hogy megóvjuk olvasóinkat mindenféle oldalukat furdaló érzéstől, ezért a kíváncsiaknak rögtön eláruljuk a végeredményt: a dízel a jobb. Méghozzá nem is kevéssel, bár ebben része van a benzineshez 155 ezer forint felárért választható MMT váltónak is.

2.0 D-4D Dízel motor

A Toyota kétliteres D-4D-je 116 lóerős, nyomatéka egyenletes és nagy, nyugodt, magabiztos teljesítményével sokkal jobban illik a józan és praktikus Versóhoz. A bemutatása óta eltelt évek során a hangja halkabb, járása finomabb lett, így kellemetlen felhangok nélkül, akár autópályán is tartja a lépést a benzinessel. Végsebessége 180 km/óra, azaz bőven elég, fogyasztása pedig 7-8 liter között alakult, ami a másfél tonnás saját tömeget tekintetbe véve abszolút elfogadható.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

1.8 Benzines motor és MMT Váltó

A benzines többet fogyasztott, valamivel halkabban és vibrációktól mentesen működik, nagyobb a végsebessége, dinamikusabban mozgatja a vele mázsányival könnyebb Versót, azonos felszereltséggel 340 ezerrel kevesebbe kerül, ám az opciós MMT váltó sokat ront az összképen. Az MMT nem automatikus váltó, hanem robotizált kuplungos szerkezet, ami elektronikus programja révén automata üzemmódban is működik. Ám amikor az ember nem akarja tologatni a váltókart, hanem kényelmesen hátradőlne, a kapcsolások mégis bezavarnak. Már más márkáknál is felfigyeltünk rá - s ezek szerint a Toyota sem kivétel -, hogy ezek a váltók automata üzemmódban ütemtelen bólintással, kis torpanással működnek. Ez bizony zavaró. Erre ugyan van gyógyír - kézzel kell kapcsolni, és váltáskor egy pillanatra elvenni gázt -, ám ezzel éppen az automata üzem kényelme vész el, hiszen kuplungolni ekkor sem kell, de munka azért csak van vele.

Felszereltségi Szintek: Terra és Sol

Mindkét tesztautónk Sol, azaz a leggazdagabb felszereltségű volt. A Sol szint 630 ezerrel drágább a Terránál, s ahhoz képest első ködlámpákat, könnyűfém felniket, bőr kormányhuzatot, hátul is villanymotoros ablakokat, kartámaszt előre, sebességtartó automatikát, esőérzékelős ablaktörlőt, menetstabilizáló elektronikát, vészfékasszisztenst és kipörgésgátlót, illetve a manuális klíma helyett automatikusat tartalmaz. A felár fényében ez gáláns ajánlat (külön-külön összeválogatva a fenti tételek legalább egymillióba kerülnének), mégis úgy érezzük, hogy választóvíz lehet a vásárlók számára.

Az 1,8-as benzines Terra alig van túl a lélektani ötmilliós határon, s csak 145 ezerrel drágább, mint a szintén hétüléses 1,6-os géppel felszerelt modell - tehát vonzó ajánlat. Sol kivitelben ugyanez a modell viszont már majdnem hatmilliót kóstál, úgy véljük, emiatt sokan szavaznak majd a szerényebb kivitelre. A dízel esetében még markánsabb a különbség, hiszen a Terra ára 5-össel, a Solé viszont 6-ossal kezdődik. Aki azonban hajlandó áldozni a biztonságra - s egy családi autó vásárlója minden bizonnyal megfontolja ezt a kérdést -, a Sol teljes aktív és passzív védelmi arzenáljával mégis jobban jár. Jól kitalálták ezt, csakúgy, mint az egész autót!

Hosszútávú Tapasztalatok és Megbízhatóság: Egy Tulajdonos Szemszögéből

Egy Corolla Verso 2.2 D-4D élete 325 000 km-en át

2010 tavaszán vettem meg miután a P.Partneremet a haveron totállá tette. 43.000 km volt benne, egy vidéki bácsinál találtam rá. Ritka kék színű (már hármat láttam eddig belőle). 2.2 dízel SOL felszereltség. Most 163000 km-nél tartok. Elértem a 200 000 km-t. 2015 novemberében 240 000 km. 2018 februárjában 299000 mutatott az óra. Update: 325 600 km (2019.02.).

Fogyasztás és Motor

Kényelem, megbízhatóság, jó fogyasztás jellemzi. Belgiumba télen oda-vissza pályán 140-160 között 6,42 literes átlagot produkált. Átlagfogyasztásom éves szinten 6,5 liter. Télen városban maximum 7 liter, nyáron 6 liter. Olajat egy dekát se eszik. Olajat egy grammot sem eszik. Nem rossz ez a motor. Egy gramm olajat se eszik ennyi km után se, szépen indul, normálisan fogyaszt (most télen csak városban 6,9-7,2 liter). Nyáron megjártuk Olaszországot 5,62 literes átlagfogyasztással, de a jobb minőségű gázolajat tankolva.

Autórádió keret Toyota RAV4

Karbantartás és Javítások

15 ezer helyett én 7500 kilométerenként cserélek olajat és levegőszűrőt, olajszűrőt.
15 000 kilométerenként + gázolaj és pollen szűrő csere.
Kuplung lendítőkerék hibátlan.
Futómű évente ellenőrzés, állítani még nem kellet…hmmm.
Első féktárcsa csere volt még. 3x első betét, 2x hátsó betét csere.
Amióta nálam van, fényszóró izzót még nem cseréltem. 199.000 kilométernél kiégett a bal első fényszóró izzóm.
Hátsó rendszámvilágítást viszont évente cserélni kell. Félévente a hátsó rendszámlámpa izzót kell cserélni. Nincs igazán védve a hátsó vízfelverődéstől.
155000 kilométernél az ötödik fokozat egy hét alatt elszállt. Aztán kiderült, hogy a váltóba egy stift tört el.
Kétszer 30 000 kilométeren belül kigyulladt a C.E. lámpa. EGR szelep tisztítás mind a kétszer. Azóta nincs, mióta más olajtársaságnál tankolok. Remélem nem is lesz.
Izzítógyertya csere, szokásos olajcsere történt.
Elkopott a váltószoknya újra (2600 Ft a neten). A váltógombot 17 000 Ft-ért kaptam újat. Kormány újra bőrözve.
Idén télen a VSC szelepet cseréltem ki, azóta pöccre indul. Olajat továbbra sem eszik.
Amit költeni kell rá: egy komplett nyári gumi garnitúra és egy belső tetőkárpit tisztítás. (Még télen is lehúzott ablakkal járok és a 9 év városi szmog megállt a tetőkárpiton). - Kopó alkatrészek (fék, féktárcsa, olajszűrő, levegő, pollen, ablaktörlők).

Tuning és Üzemanyag

Csak rendes olajcsere, minden 3. tankolásnál Dieseltech üzemanyagot tankolok. (Ezzel kevesebbet eszik, csendesebb és továbbra is repül). 165000 kilométernél betettem egy tuning fogyasztáscsökkentőt. Átlagban 3-4 dl-t eszik kevesebbet, bár kellett neki egy 4-5 ezer kilométer, amire beállt. Meghozta már az árát.

DPF (Részecskeszűrő) Nélküliség

Hiba továbbra sincs, talán mert ez még nem részecskeszűrős modell. Szervizben mondták, hogy a részecskeszűrő nélkülivel nincs semmi gond. Mikor megvettem, nem tudtam, hogy van rajta, vagy nincs. Szerencsés voltam. Ha lehetne, ugyan ilyet vennék, csak kevesebb kilométerrel és DPF (részecskeszűrő) nélkül.

Szervizélmény

Csak a Toyota Mayer szerviz a továbbiakban is. Toyota Mayer - Budakeszi - nálam 5*. Gyors, pontos (amire mondják, kész az autó, mindig megvártam), segítőkészek, valójában ügyfél vagy.

Váratlan hiba és Assistance

Egyetlen alkalommal hagyott cserben, mégpedig egy utánfutót akasztottam utána, amely feltehetően zárlatos volt. Leállás után az autó nem indult el. Az assistance szolgáltatást hívtam, kb. 25 perc múlva küldtek egy trélert. A szerviz épp zárt, de a szerelők még ott voltak, civil ruhában megnézték; a számítógépes diagnosztikával kiderült, hogy a feltehetőleg zárlatos utánfutó féklámpája kicsapta a fék áramkörének a reléjét, és ezért a számítógép letiltotta az indítást. A relét kicserélték és már mehettem is haza az autómmal, egy fillért nem kellett fizetni, kaptam egy tartalék relét is - mindezt a szerelők munkaidején túl - zsebbe sem fogadtak el semmit! MAXIMÁLIS DÍCSÉRET az M&F Toyota kecskeméti gárdájának.

Összegzés és Eladás

Van egy kis félelmem, ha újabbat vennék, az is ilyen szerviz- és hibamentes lesz ennyi kilométerrel? Ha most eladom a "sok" kilométer miatt, pénzt nem kapnék érte, de én meg tudom, milyen megbízható és hibamentesen üzemel. Tehát marad egy ideig. Családilag elhatároztuk, veszünk egy ilyen évjáratot újra, tehát eladó sorba került. TOYOTA, csak ezt a márkát a jövőben is.

tags: #Toyota #Corolla #Verso #megbízhatóság #vélemények #vásárlási