A Toyota Corolla amerikai változatának különbségei

A Toyota Corolla egyike a világ legnépszerűbb autóinak, de az amerikai piacra szánt változat számos különbséget mutat az európai modellekhez képest. Ebben a cikkben részletesen feltárjuk ezeket a különbségeket, beleértve a motorokat, méreteket, felszereltséget és még sok mást.

Hibrid technológia

A Toyota több mint két évtizede fejleszti hibrid rendszerét, amely szinte minden modelljükben megtalálható. Az elektromos autózás térnyerésével és az elektromos komponensek fejlődésével a japánok tovább tudták fejleszteni a hibrid hajtóegység képességeit.

A Toyota hibridek úttörő öntöltő technológiával rendelkeznek. Az akkumulátorokat automatikusan feltöltik vezetés közben. Az öntöltő hibridekben egy belső égésű motor és egy vagy több elektromotor működik együtt egy fejlett hajtásláncban. A hibridek bizonyos vezetési helyzetekben, például elinduláskor és alacsony tempójú haladáskor elektromos energiával működnek.

Háromféle hibridet különböztetünk meg: a mild (vagy lágy) hibrideket, az öntöltő hibrideket és a plug-in hibrideket. A mild hibridekben az elektromotor kizárólag arra szolgál, hogy gyorsításkor vagy motorfékezésnél kiegészítse a belsőégésű motor erejét, mivel az elektromotor önmagában nem lenne képes az autó hajtására. Ezzel szemben egy full vagy öntöltő Toyota hibridben az elektromotor akár a városi utazások 80 százalékában, 50 km/órás sebességig önállóan is mozgathatja a járművet.

A Toyota hibridek úttörő akkumulátor-technológiáját úgy tervezték meg, hogy élettartama megegyezzen az autóéval. Szükség esetén néhány mechanikus elemet (például a tengelykapcsolót, a generátort és az indítómotort) egészben cserélünk, hogy elkerüljük a jövőbeli, előre nem látható kiadások kockázatát.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Teljesítmény és dinamizmus

Kár is volna tagadni, hogy az 1,8-as Atkinson ciklusú benzinesre épülő rendszer esetében a teljesítmény és a dinamizmus mindig is véleményes volt. Azonban erősebb elektromos komponenseket építettek be a japánok, így az 1.8 Hybrid 140 lóerőre izmosodott. Az erősödés mértékét jól mutatja az, hogy 1,7 másodperccel javult a 0-100-as sprint is - az új, 9,2 szekundumos érték pedig biztató.

Az autót hajtó állandó mágnesű szinkronmotor teljesítménye 70 kW-ra (95 lóerőre), nyomatéka 185 Nm-re nőtt, ami lényegesen hozzájárul a megnövekedett dinamizmushoz. Az elektromos oldal teljesen új, tehát az ötödik generációs hibrid hajtás érkezésével a Toyota újra cserélte a hajtó elektromotort és a lítiumion akkumulátort is. Az sem elhanyagolható, hogy a hajtásrendszer elektromos oldala 18 kg-mal könnyebb lett.

A kapott erőplusz nem csupán marketingmaszlag, hanem valóban érezhető és igen jól tapasztalható növekmény is a mindennapokban. Végre nem érezzük az alap hibridet lomhának a Corollában, és a rugalmasság is sokkal kedvezőbb lett. Ráadásul az erősödés a mindenkori motorhangra is jó hatással van, hiszen a dinamikusabb gyorsítások így hang tekintetében tompábbak lettek.

Megújulás és frissítések

Manapság egyre több a különféle gyártóknál a semmitmondó frissülés, azonban a Corolla esetében abszolút markáns a műszaki tartalomban kapott megújulás, ha látvány tekintetében szolidabb is a változás. Az Atkinson-ciklusú, 1798 köbcentis erőforrás hengerűrtartalmához képest továbbra is visszafogott teljesítmény, azaz az 5200-on kapott 98 lóerő nem változott. A hibrid hajtásrendszer elektromos oldala viszont szinte minden elemében megújult. Ugyanez igaz a kétliteres hibridre is.

Szerintem már az a tény is jól érzékelteti a változásokat, hogy a Toyota büszkén újságolta a bemutatón, hogy 500/perccel csökkent a padlógázas gyorsításnál érvényes fordulatszám. A sokak által hibrid bégetésnek nevezett jelenség már a ráncfelvarrás előtti verziónál sem volt olyan zavaró, mint a korábbi generációk esetében, ám a friss modell, azaz tesztalanyunk esetében végképp levetkőzte ezt a kelletlen tulajdonságát a japán öntöltő hibrid.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A hideg téli időszakban a gyári applikációról indított előfűtések mellett is 6-7 liter között maradhatunk városi használatban, ami abszolút vállalható, amikor pedig sem menet közben, sem álló helyzetben nem kell már olyan mértékben fűteni, 5 liter alatt élhetünk. Adott esetben az sem ritka, hogy 4 liter alatti etapokat futunk, miközben autópályán 6,2-6,4 liter az átlag. Nyilván nagy csodák nincsenek, azonban összességében jelentőségteljes az előrelépés: erőben megkaptuk azt, amit mindeddig hiányoltunk, miközben a takarékosság továbbra is egyértelmű és kiemelkedő, ráadásul ezzel párhuzamosan mérsékeltebb motorhanggal vált komfortosabbá az utazás.

Belső tér és kényelem

A minőséggel és a helykínálattal nincs gond. A beltér tetszetős, letisztult és ergonomikus, az anyagok korrektek, az összeszerelés példás. Egy-egy eldugott helyet leszámítva mindenhol finom, puha anyagokat találunk, a formákat pedig a letisztultság jellemzi, még ha a jó öreg billenős ülésfűtés kapcsolók kicsit múltidézőnek is hatnak. Tárolórekeszből ugyan nincs túl sok, de azért így is megtalálhatjuk mindennek a helyét, így egyedül az ajtózsebek viszonylag kis mérete lehet zavaró.

Új azonban az óracsoport és a fedélzeti rendszer, ami ugyancsak fontos a megújulás szempontjából, hiszen ezek olyan pontok, amikkel a használat közben folyamatosan érintkezik a felhasználó. A 12,3”-os, vetített óracsoport szép felbontású ás gusztusos grafikákkal operál, a megjelenítés módja és a tartalom is kellően széles tartományban állítgatható, így e tekintetben is jól oldották meg a felzárkózást.

A 10,5 colos képátlójú érintőpanelre kitett központi rendszer pedig a legfrissebb ugyancsak, amely logikus és szép, de a konkurensek szolgáltatási egyvelegét ismerve nem kiemelkedő. Viszont van Android Auto és vezetéknélküli Apple Carplay, teljesértékű távoli felügyelet távolról indított előfűtéssel-előhűtéssel, ráadásul a biztonsági arzenál is teljesebb. Van ól (együtt)működő sávtartó és távolságtartó tempomat, ráadásul az adaptív fékezés funkció a tempomat beállítástól függetlenül folyamatosan működik (ha úgy akarjuk).

Generációk kedvence

Egy amerikai kutatás rámutatott, hogy a Toyota a világ legnagyobb autógyártója és a világ legkelendőbb autómárkája, egyaránt népszerű minden generációban. A tanulmány az okokat nem vizsgálta, így csak tippelni lehet, hogy ennek oka vajon a márka legendás megbízhatósága, az elmúlt évtizedben a Toyotákra jellemző trendszetter dizájn, netalán az az oka, hogy a Toyota neve immár több, mint negyed évszázada összeforrott a környezettudatossággal.

Autórádió keret Toyota RAV4

Nemrégiben amerikai piac elemzők megvizsgálták, hogy az egyes korosztályba tartozó autóvásárlók milyen modellek mellett döntöttek a legnagyobb számban. Az eredmények részben meglepőek, ugyanakkor vannak szabályszerűségek. A világ egyik legnagyobb online pénzügyi és gazdasági hírportálja, az Insider a több mint hetvenéves szakmai múltra visszatekintő piaci elemző szervezet, az S&P Global Mobility kutatásait felhasználva érdekes listát tett közzé: szerkesztőik összegezték, hogy az egyes korcsoportokba tartozó autóvásárlók milyen típusok mellett tették le a voksukat.

Az amerikai piacot elemző tanulmányban feltűnő, hogy a 25 év felettiek kedvenceit felsoroó bevásárlólistán kizárólag szabadidőjárművek, illetve pickupok szerepeltek. Ezzel szemben a friss jogosítvánnyal első autójukat megvásárló 19-24 évesek Amerikában legnagyobb számban egy elvileg konzervatívnak számító karosszériatípus: a szedán mellett döntöttek. Ennek az a többször emlegetett jelenség lehet a magyarázata, hogy a fiatalok meglepő módon nem érzelmi, hanem pragmatikus szempontok mentén közelítenek az autóvásárláshoz.

Az alábbi táblázat összefoglalja az amerikaiak kedvenc autóit korosztályonként:

A Corolla szedán amerikai változata

Forrás: Toyota CE

Alaposan meg kell nézni az új lépcsős hátú Corollát, hogy rádöbbenjünk, itt semmit sem hagytak érintetlenül, annyira hasonló stílusú az elődjéhez. Ezúttal már a Corollát is ezekből a szabvány elemekből építették fel, de úgy, hogy közben a karaktere ne változzon sokat.

A méretek például minden bizonnyal nagyjából egyezők lesznek. A 4,64 x 1,77 x 1,46 méteres szedán 10 cm-rel hosszabb elődjénél, s ugyanennyivel, 2,7 méteresre nőtt tengelytávja is. Hátsó lábtere 7,5 cm-rel lett nagyobb, ami számottevő. Szélessége 1,6 centiméterrel gyarapodott, magassága pedig 1-gyel apadt.

Motorból az Egyesült Államok piaca csakis 1,8 literes benzinest kap 132 és 140 lóerővel, 6 fokozatú manuális, 4 sebességes hagyományos vagy 7 programozott, kézzel is kapcsolható áttételt kínáló fokozatmentes automata váltóval. Az 1,32 tonna saját tömegű négyajtós alapellátmánya 8 légzsákot, Bluetooth-kihangosítót és LED-es menetfényt is ígér - Amerika számára.

tags: #toyota #corolla #amerikai #változat #különbségek

• Vezérműszíj csere Peugeot 205-ben
• Suzuki váltókar remegésének lehetséges okai és javítása
• Klasszikus Járművek Paradicsoma Ausztriában
• A legjobb Milwaukee ütvecsavarozók
• Minden a Corsa B kipufogótartókról