A Toyota Corolla és a 6 Sebességes Kézi Váltó Részletes Áttekintése
A Toyota Corolla egy kompakt személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation készít 1966 óta, és amely összesen 12 generációt élt meg. A világ legnagyobb darabszámban eladott autója, több mint 44 milliós mennyiséggel, amely évente nagyjából egymillióval nő. A név a latin corona szóból ered, és a Toyota szereti a koronával kapcsolatos neveket, amilyen a Crown, a Corona és a Camry is.
Idén 50 éves a Toyota Corolla, és az évfordulóra időzítette a 2013 óta piacon lévő generáció ráncfelvarrását, amely egész pontosan a 11-ik nemzedék a Corollákból. A modellfrissítés jót tett a belső térnek; korábban az anyaghasználat a kategória alsó felébe sorolta az autót, a minőségérzet az átdolgozás óta összességében eléri az elvárt szintet.
A 6 Sebességes Kézi Váltó a Toyota Corollában
A Toyota Corolla, modelljeitől függően, többféle sebességváltóval is elérhető volt. Az egyik opció a megbízható és sokak által kedvelt 6 sebességes kézi váltó, amely például a Corolla 1.4 D-4D Live modell műszaki adatai között is szerepel. A felhasználói visszajelzések alapján a kézi váltóval szerelt Corollák gyakran kedvezőbb választásnak bizonyulnak, különösen az ár/érték arányt tekintve.
Műszaki adatok: Corolla 1.4 D-4D Live (részleges adatok)
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4620 mm |
| Szélesség | 1775 mm |
| Magasság | 1465 mm |
| Tömeg | 1340 kg |
| Üzemanyag | benzin, dízel |
| Üzemanyagtartály | 55 Liter |
| Váltó | 6 sebességes kézi váltó, 7 sebességes CVT váltó |
| Teljesítmény | 132 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 10,0 másodperc |
A Corolla kényelmes, tágas, remekül variálható, és a felszereltsége sok igényt kielégít. Akinek a rakodónyílás méretével gondja van, vehet Auris kombit. A 452 literes térfogatával a csomagtartó kisebb a lépcsőshátú kompakt autók átlagánál, de abszolút értelemben véve jó sok csomagot elnyel. A 270 centiméteres tengelytávú autóban rengeteg hely van, és a 462 centi hosszú és 177,5 centi széles karosszéria elegendő teret biztosít.
A Toyota Váltóinak Különbözőségei
Az MMT Váltó Kihívásai
Sajnos nem minden Toyota váltó kapott egyöntetűen pozitív visszajelzést. Az egyik korábbi problémás modell az MMT váltó volt, amely visszatérő meghibásodásokkal járt. Már a harmadik elektronika volt benne egy tulajdonos esetében. Nem is a hiba a legnagyobb gond, hanem a megjelenésének a módja. Előzés, lejtmenet és más hasonló szituációk esetében igazán remek élmény lehetett a váratlan hiba. Szerencsére sokaknak "csak" kezelhető forgalmi helyzetekben volt vele problémájuk, de az angol Toyota Owners Club fórumán akadt olyan "mázlista", akinek már 8x jött elő a hiba. Egy szó, mint száz, az autó remek, mindenkinek ajánlott, de ezt a váltót be kéne tiltani, vagy még fejlesztgetni egy kicsit.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Automata váltó - Biztos, hogy ezt akarod?
A CVT Váltó Működése és Fogadtatása
Bár itthon szinte senki nem veszi, a CVT-sebességváltó működése igen érdekes. Évtizedek óta viaskodnak a japán márkák Európában is a fokozatmentes automatákkal. Európában viszont a dinamikusabb közlekedéshez szokott vásárlók zöme rühellte/értetlenül fogadta az állandó fordulatszám mellett az áttételek variálásával gyorsuló autót. A fokozatmentes váltóval a motor 40-nél és 100-nál is azonos fordulaton zúg gyorsulás közben, ha nem változik a gázállás. Padlógázra pedig a maximális fordulatszámon, folyamatosan bőgő motor a válasz, amit a Toyota hibridjeiben élhet át sok honfitársunk, bár a Priusban és leszármazottaiban nincs sebességváltó.
A tesztautóban az AisinWarner AWFCX18 sebességváltója dolgozott, amelyben hidrodinamikus nyomatékváltó szolgál indítókuplungként elinduláskor. A váltóban lévő bolygóművel a szerkezet jóval nagyobb áttételtartományt képes lefedni, mint csak egy CVT tudna. Padlógáznál a fordulatszám felugrik 6400-ra és ott is marad, amíg vissza nem engedjük a gázt. A motorhang metszően kellemetlen lehet ilyenkor, de azt kapjuk, amit kérünk: az elérhető legjobb gyorsulást, ráadásul pillanatok alatt. A váltónak van sportos programja is, ami merőben idegen az autó karakterétől, de ez az üzemmód magasabban tartja a fordulatszámot, jobban megindul az autó gázadásra. Sokkal érdekesebb az újraprogramozott váltóvezérlés.
Vezetési Élmény és Biztonság
Az átdolgozott Toyota Corollának pozitív vonása a futómű. Városban a rugózási kényelem a legfőbb előnye, a rugózás kényelme ellenére a Corolla kormányzása elég közvetlen és a futómű jól betámaszt kanyarokban. Autópályán zavaróan erős lehet a szélzúgás, esőben és országúton pedig a kerekek felől érkező morgás tűnt fel, amit sokkal jobban illene csillapítani.
Igen fejlett motor dolgozik a Corollában; a szelepvezérlés változtatása a Valvematic rendszerrel a szelepnyitás mélységét is érinti. Ha ez nem opció, a 132 lóerős motort jól kihúzatva megjön a lendület, ami kanyarokban sem veszik oda. Az energikusan, harapósan lendül neki a tesztelt Toyota Corolla. Sztrádán az autó dízelesen csekély fordulatszámon száguld a CVT nagy áttételi tartományának köszönhetően. A körülbelüli fordulatszám 120-nál 2100, 130-nál 2500. A stabil 160-at 3100-as fordulatszámmal tartotta a tesztelt Toyota Corolla és még 180-nal döngetve is csak 4000-et mutatott a fordulatszámmérő. Apróság, de a tempomat beállításakor a számítógép kiírhatná számmal, hogy mekkora sebességet rögzítünk.
A nyugalom megőrzését segíti a ráfutásos baleset veszélyére figyelmeztető rendszer, amely automatikus fékezésre is képes, ha elméláznánk. Alapáron jár a Corollához a Toyota Safety Sense, amely az automatikusan fékezni is képes, ütközés előtti biztonsági rendszert (PCS), vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (LDA), de automatikus távolsági világítást (AHB) és jelzőtábla-felismerő rendszert (RSA) is tartalmazza. A környezetszennyezés mérséklésében segít az igazán frappáns Eco-kijelző.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Belső Tér és Felszereltség
A műszerfali 7,0 colos érintőképernyő könnyen használható, jó a grafikája és ügyes a menüje, okos online-funkciókat kínál a navigációsrendszer. Elsőre az üléshelyzet közepes. A kormány a Toyota rossz szokása szerint túl csekély tartományban állítható tengelyirányban. Tetszett viszont a rendes kézifék, ami hatékony, észszerű, megbízható megoldás és sokkal gyorsabban, egyértelműbben használható, mint az elektromos a gombnyomogatással. Ferdén előre rossz a kilátás a vastag első tetőoszlopok miatt, a tolatásban szép képű kamera segít. Legalább az Executive szinten elvártuk volna, hogy legyen hátsó levegőrostély és egy ennél nívósabb kartámasz sem ártana. De a Toyota szerint ez pont elég és a vevők visszaigazolják ezt.
A tesztünkön 8,85 l/100 km átlagfogyasztást mértünk egy CVT váltós modellel. Ennek tudatában a fogyasztás egyáltalán nem magas, de ugyanezért a tempóért egy hasonlóan hosszú váltóáttételezésű turbós motor vagy egy literrel kevesebbet kér vagy ugyanekkora fogyasztással sokkal jobb erőben van.
Árak és Ajánlások
A Toyota Corolla alapára 4 190 000 forint az 1,33-as benzinessel. A cikkben szereplő, jól felszerelt 1,6-os automatikus váltóval listaáron 7 180 000 forintba kerül. A tesztelt Toyota Corolla 1,6 Valvematic Executive kivitelben 7 180 000 forintba kerül, amiből 490 000 Ft az automatikus váltó felára. Nem sok lépcsőshátú konkurenst találunk automata váltóval. Corollából jobb inkább kézi váltóval az 50-ik évfordulós kivitelt megrendelni ugyanezzel a motorral és az Értékőr finanszírozást választva összesen 923 900 forintos érelőnnyel.
tags: #toyota #corolla #6 #sebességes #információk