Toyota Corolla 2009: Vélemények és tapasztalatok

Ésszerű autó kell a legtöbb vásárlónak, ezt belátom. Kit érdekel a sportosság, ha csak közlekedésre kell? A Corolla mindig is az ő autójuk volt, a realitások talaján mozgó, hivalkodásra nem kapható autóvezetőké, akik a forgalommal hömpölyögve eljutnak oda, ahová csak akarnak. Nem véletlenül érte el a világ legtöbbet eladott modellje címet, a több mint 45 millió vásárló elég erős bizonyíték a vevőelégedettségre.

A Corollából persze mindig volt ilyen-olyan megoldással valamilyen sportos megoldás, ma már viszont teljesen eltűnt a kínálatból, csak szedán van. Kilencedik generációjából még volt TS sportmodell, ám az az érdekes, hogy nem feltétlenül kell azt vadászni, ha egy hajszálnyi izgalmat keresünk.

Amúgy sem túl jellemző példányt sikerült kifognom használttesztre, hisz a háromajtós karosszériát jóval kevesebben választották, mint a praktikus ötajtóst. Plusz itt ez a rikító piros fényezés. Nem is értem, mit keresett ez a Corolla kínálatában, mikor tudták nagyon is jól, hogy a fehér, az ezüst, a grafitszürke meg a fekete lesz a nyerő a forgalomban elvegyülni kívánó közlekedők ízlései szerint.

Valaki viszont ezt beválasztotta a háromajtós csapotthátúhoz, méghozzá itthon, amit megfejelt egy kis üvegsötétítéssel, így még a dísztárcsás lemezfelnijeivel is azt lehet rá mondani, hogy kívánatos. A gyártás végéről, vagyis 2007-ből származó autó már a friss arcát mutatja csipás első fényszóróival és szebb belsejű hátsóival.

Második tulajdonosához már így került, apróbb sérülések kerültek rá a használat során, ám semmi jelentős nem történt. Egy ilyen Corolla bent sem vérpezsdítő, pláne, hogy minden fekete. Utólagos kárpithuzattal próbálták meg behozni a külső hangulatát, ami előre nem került vissza a takarítás után, ám ez talán nem is nagy baj.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Az állapot szép, használt, de sehol egy szakadás, vagy mélyebb karc, kopás, csupán az elmúlt 11 év apróbb nyomai. A kormány szerintem szép, fogni sem rossz, és a mérete is pont jó, az üléspozíció már kevésbé. Nem túl magas autó, 1,4 méterre nyújtózik fölfelé, az ülés viszont a legalsó pontján is elég magasan van, így mondjuk a kilátás jó, amit rajtam kívül vélhetően mindenki jobban értékel a sportossággal szemben.

Motorkínálatának benzines része az 1,4-es és 1,6-os mellett a TS 1,8-asából állt. A jelenleg kínált Corollák között, és úgy általában újkorában is jellemzőbb volt az 1,4-es, hisz helyváltoztatásra bőven elég. Az 1,6-os változó szelepvezérléses szívó benzinmotort kevesebben választották, így ma is nehezebb találni, amikor a használtautó-vásárlás szempontjai között ott szerepel a menni akarás is. Nekik lehet egy titkos tipp a 3ZZ-FE motorkódú négyhengeres, mely számomra is meglepő módon izgalmas.

Korábban egy Corolla Versóban már bemutattuk, ám a nagyobb karosszériában messze nem volt ennyire feltűnő a tempó, mint itt. Alacsony fordulaton is tisztességesen húz, 110 lóerejét viszont 6000-nél adja le, valójában sehol nem érezni gyöngének. Különös meglepetés ez egy olyan autótól, amitől nem várnánk, ám amint megérezzük azt a fajta fürgeséget, amit ez az 1,6-os ad, hirtelen nem akarjuk elengedni. Csak úgy karikáztam vele fotózás után, mert jólesett. Nincs benne semmi gépszerű, nem érezzük azt, hogy vasat terelgetünk, egyszerűen csak halad, a vártnál sokkal jobban.

Sportolásra mondjuk nem ajánlanám, a Corolla alap futóműve nem igazán díjazza. Bár lengéscsillapítói még a gyáriak és csereérettek már, nem feltétlenül lesz kevésbé billegős. Kormányzásán visszajelzést ne is keressünk, csak szokjunk hozzá ahhoz a lebegéshez, amit a karosszéria művel.

Furcsa jelenség, hogy megállás után a motor fordulatszáma hirtelen leesik 600 környékére, ahol kellemetlen remegésbe kezd, olyan, mintha lefulladna, de nem, azt tartja. Hibát nem mutat haladás közben, és a hazai, illetve külföldi fórumozók tapasztalatai alapján ez jellemző az 1,4-esre és az 1,6-osra is. Csinos a háromajtós karosszéria és nincs belőle túl sok, pláne pirosban.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Szervizköltségeiről nehéz beszélni, mert elég kevés. Kopó forgó alkatrészeken túl nem kért eddig semmi különöset, most esett át egy átfogó karbantartáson, mivel mennie kell, komolyabb autó veszi át a szerepét. A jelenleg hirdetett autók közül könnyen ki fog tűnni, a szürke ötven árnyalatában pompázó kocsik között egyetlen piros sincs jelenleg, pedig kimondottan jól mutat. Változó szelepvezérlése miatt kimondottan takarékos üzemre is képes.

A Spritmonitor több felhasználója szerint is tartható 6 liter környékén könnyű lábbal, ám a gyárilag megadott 7,8-as átlag sem tragédia, akkor viszont már van benne egy kis élvezkedős használat is, városban ennél magasabbra kell számítani. Bár több mint 10 éves, a Corollák ára a legtöbb konkurenséhez képest magasak, akárcsak a Yaris esetében. Megfelelő karbantartás mellett és a gyárilag megadott motorolaj használatával rendkívül tartós autók.

Azonban, mint minden autónak, a Toyota Corollának is vannak gyenge pontjai, melyekre érdemes odafigyelni. A műszerfal világításának fényereje a fényszóró bekapcsolásakor jelentősen lecsökken, ami nappali fényviszonyok között zavaró lehet. Bizonyos hőmérséklet felett az autó mindig levegő belső keringetéssel indul, függetlenül a beállításoktól. Emellett, a pótkerék hiánya is problémát okozhat defekt esetén, különösen, ha a javítókészlet szavatossága lejárt.

Azonban, az általános tapasztalatok pozitívak. A tulajdonosok elégedettek az autóval, különösen a megbízhatóságát és a kényelmét emelik ki. Az automata váltó városi használatban nagyon kényelmes, és a kis dízelmotorral kombinálva is jól használható. A fogyasztás kedvező, és a karbantartási költségek alacsonyak.

A Toyota Corolla Sedan szakított az addigi, már-már szürkeségig konzervatív formatervekkel. Mindeközben pedig változatlan tengelytávra (2600 milliméterre) építettek fel egy jó fél számmal nagyobb autót: 4,54 méterével nagyjából félúton van az előző Corolla és a kortárs Avensis között. Az arányok jól kiadják, kellemes a sziluett, nem tűnik török szedánosan bumfordinak az összkép, kívülről minden rendben van.

Autórádió keret Toyota RAV4

Rozsdának nyoma nincs, egyedül a bal hátsó sárvédőíven van egy pici kezdemény. Sokszor épp a korrózió a fő ellenérv a japán autókkal szemben, de a Toyota - ellentétben például a Mazdával - valahogy mégis megoldotta. A Corolla Sedant 2007-ben törte össze az EuroNCAP. A japán kompakt kifejezetten jó eredményt ért el: öt csillagot kapott.

Azonban, ha beülünk, kicsit más a helyzet. Elöl ugyan jól elférni, az ülést és a kormányt jól be lehet lőni a vezető testalkatára, hátul azonban azt érezni, hogy túl hamar kezd lejteni a tetővonal. 180 centi fölött már nem fér el tisztességesen a fejünk, beleér a tetőkárpitba, az igazán magas emberek jobb, ha nem is próbálkoznak. Kár, pedig lábtér van bőven.

Míg kívül egyáltalán nem hagyott látványos nyomokat a kilenc év alatt megtett 290 ezer kilométer, addig belül már vannak látható kopások. A kormányt megmarkolva érezni, hogy a habosított műanyag már mozog kicsit a vázon, és a karimán, körben anyagfolytonossági hiányok is előfordulnak. A váltógomb is kifényesedett, a fokozatkiosztás rajzát körülölelő krómhatású bevonat is megadta magát, kilátszik alóla a fehér műanyag. A kapcsolók ellenben hibátlanok, nem fehérednek úgy, mint a VW-konszern nyomógombjai.

Kulcsfordításra nagyon halkan kel életre az 1,33 literes négyhengeres, alapjáraton alig hallani, annyira simán jár - ki gondolná, hogy épp ez a motor ejtett gennyes sebet a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítoszán? Mindezzel együtt a tizedik generációs Corolla alapvetően megbízható konstrukció. A modell Népítélet-átlaga 7,71-es, ami az elődöknél jóval kevesebb, 63 értékelésből jött össze, de így is elég jónak számít.

Magas olajfogyasztás miatti motorcserét az 1,6-osnál is említenek a tulajdonosok, előfordulhat továbbá csörgő hang a láncos vezérléstől főként hidegindításkor. Ezt a Corolla-szériát a használtpiacon nagyjából 1,4 milliótól 2,5-ig találjuk. A felső határ közelében friss műszakis, nagyszervizen, vezérléscserén épp csak átesett, akár garanciális példányokat kínálnak. Ennyiért akár keveset futott, egytulajos 1,6-osokat is vehetünk.

A Toyota üzenete az autótól a dynamic lounge, amit magamtól nem tudtam volna dekódolni. Arra utal, hogy a Toyota egy autóban kívánja nyújtani az egyterűk tágasságát és a normál autók vezethetőségét, lendületesebb formáját. Ilyesmihez az én érzékeim nem elég fejlettek, de a tolóajtó hiányát leszámítva a Verso figyelmes és okos autó.

Látszik, hogy az egészet jól kitalálták, meggyőzően könnyen és gyorsan átrendezhető az utastér. 444 centivel a Verso továbbra is a kompakt méretű egyterűk közé tartozik, összesen hét centit nyúlt a modellváltással, amit zsúfolt parkolókban értékelni fogunk. Ennek ellenére a harmadik üléssor mögött a zsebkendőnyi csomagtér most nem szűkebb, mint a többieknél, tehát néhány nájlonpunga hét személlyel is elfér a Versóban. Öt üléssel mindennek marad hely.

A Toyota a nagy élményeket, az életstílust és egyéb úri huncutságokat meghagyja másoknak, ez a kategória eleve nem erről szól. Zéró erőkifejtéssel irányítható a kis motorral is rokonszenves Verso. A kormánya zavaróan könnyen jár, mintha nem is egy mechanikus gépezet része volna, annyira műanyag az érzés, ahogy az autó irányítható. Mi szeretnénk némi oldaltartást is az ülésekben, ne kelljen már a kormányba kapaszkodni kanyarban, de az elődénél nagyobb és jobb tömésű, elfogadhatóan kényelmes üléseket komótos kanyarokra és hosszú autópályás utakra szabták.

A biztonság és a gyors ülésrendezgetés mellett a csend az a vonás, amiről a Verso emlékezetes marad. Hatodikban a Verso autópályán is megőrzi a csendet, ahol szabad, 150-160-at észrevétlenül utazik benne a család. Halksága a kiemelkedően jó, 0,297-es alaktényezőnek és a burkolt, légörvényeket alig keltő alváznak is köszönhető.

Sokan csak ennyit akarnak, amikor autót vesznek: biztosra menni. Ők azok, akik kerülik a bonyolult technikát, nem hat rájuk a prémium-maszlag. Nem térnek le a járt útról egy vagány formaterv, vagy a bőséges extralista miatt. Az elpusztíthatatlanság mítosza nem jön magától. Azért keményen meg kell dolgozni, jó pár modellnek kell kilométerek százezreit megtenni egyetlen köhintés nélkül. Ebben a műfajban kétségkívül az élbolyban vannak a japánok, de még közülük is kiemelkedik a Toyota.

A világ legmegbízhatóbb autója 200 ezer forintért?– Toyota Corolla E12 1,6 (2002) – MűhelyPRN 166.

Összegzés

A legnépszerűbb japán autó nem tagadja meg önmagát, feszes futóművével, csomagokban adott extráival hű marad hagyományaihoz. Manapság azonban ez már kevés a sikerhez, különösen úgy, hogy csak egyféle karosszériával adják.

Ami tetszett:

Csendes motor
Alacsony fogyasztás
Gazdag felszereltség

Ami nem tetszett:

Magas vételár
Csúszós rádiógombok
Felszereltségi csomagok

Műszaki adatok (TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D)

Összlökettérfogat: 1364 cm3
Hengerek/szelepek: 4/8
Max. teljesítmény: 66 kW (90 LE) 3800/min

Alternatívák a piacon:

Ha a spektrum egyik végpontja kiábrándítóan letargikus Touran vagy a Zafira 1.6, akkor az ezerhatos mezőnyben a Verso a másik véglet.

Néhány konkurens modell:

Opel Zafira 1.6 Cosmo 7 ü.
Renault Grand Scénic 1.4 TCe Dynamique 7 ü.
Volkswagen Touran 1.6 Trendline (102 LE) 7 ü.

Összefoglalva: A Toyota Corolla egy megbízható és praktikus autó, amely ideális választás lehet azok számára, akik egy ésszerű és tartós járművet keresnek. Bár nem a legizgalmasabb autó a piacon, a Corolla a mindennapi használatra tökéletes, és hosszú távon is megőrzi értékét.