Toyota Corolla 1CD-FTV Motor Turbó Csere Lépései és Karbantartása
A Toyota 1999-ben mutatta be az első Common Rail üzemanyagrendszerrel ellátott turbódízelét, az 1CD-FTV-t. A 2,0 literes Toyota 1CD-FTV vagy 2.0 D4D motort 1999 és 2007 között gyártotta a konszern, és a középkategória népszerű, főként az európai piacra szánt modelljeibe építették be. Az 1CD-FTV motoron nincsenek módosítások, de a jellemzők és egyes alkatrészek a kiadás évétől függően eltérnek.
Az időzítő mechanizmust szíj hajtja, amelynek élettartama a gyártó szerint 150 000 km. A vezérműszíj cseréjét 100-150 ezer kilométerenként javasolt elvégezni. A szelephézagok beállítását 100 ezer kilométerenként kell elvégezni. Az izzítógyertyák cseréjére nincs előírás, de átlagosan 60 - 100 ezer kilométerig tartanak. Az injektorok legalább 200 ezer kilométert mehetnek. A turbina és az üzemanyag-befecskendező élettartama nagyon hosszú, és meghaladhatja a 300 ezer kilométert.
Az 1CD-FTV motor fő hátránya a rossz javíthatóság, ami annak köszönhető, hogy nincsenek a hengerblokk és a Denso injektor javító készletek javítási méretei, amelyek csak 2012 után jelentek meg. Chip tuning (TunningBox) segítségével körülbelül 140 lóerő és 300 N-m érhető el, de az erőforráson valójában nem befolyásolja.
Turbófeltöltő Meghibásodásának Okai
A turbófeltöltő meghibásodások több mint 90%-a NEM a feltöltő anyag vagy gyártási hibájára vezethető vissza, hanem az üzemeltetési körülményekre! A legtöbbször olajkenési elégtelenség, beszívott szennyeződés, befecskendező vagy motorikus szerkezeti meghibásodások, eltömődött részecskeszűrő vagy katalizátor idézi elő a turbófeltöltő hibáját! Maga a turbó ugyan nem túl bonyolult szerkezet, de hihetetlenül precíz és érzékeny, ami akár pár másodperc alatt is tönkre tud menni!
Megelőzés és a hiba okának feltárása rendkívül fontos.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Lépések a Turbófeltöltő Cseréje Előtt
Meghibásodott turbófeltöltő új feltöltőre történő cseréje előtt meg kell keresni az előző meghibásodás kiváltó okát és azt el kell hárítani!
Ellenőrzési és Tisztítási Feladatok
- Levegőellátó rendszer ellenőrzése:
- Ellenőrizze a feltöltő előtti tér (a kartergáz visszavezető kör, szívócső és a légszűrő illetve rezonátor ház) tisztaságát, tömítettségét (esetleges fals levegő szívás megszűntetése)!
- A korábbi meghibásodás következtében törmelék lehet a szívó oldalon, mely beindítás után a feltöltőbe kerülve a sűrítőkereket tönkreteheti! Célszerű egy mágnest ezeken a tereken átvezetni.
- Ellenőrizzük, hogy idegen test nincs-e a turbókompresszor előtt (vagy után).
- Nincs-e dugulás a levegőcsövekben, vagy nincs-e becsípődés, megtörés.
- Ürítsük le a rezonátorból a maradék olajat.
- Ellenőrizze a légszűrőt, szükség esetén cserélje, tisztítsa meg a légszűrő teknőjét.
- Olajellátó rendszer ellenőrzése:
- Végezze el a turbófeltöltő nyomó oldali és visszafolyó olajozó csöveinek alapos tisztítását, ellenőrizze az akadálytalan olajáramlást, szükség vagy gyári előírás esetén végezze el a csövek cseréjét.
- Cserélje a kenési rendszer tömítéseit.
- Szerelje le az olajkartert és az olajhűtőt és alaposan tisztítsa meg.
- Ellenőrizze az olajpumpa és a szűrőkosár állapotát is. Szükség vagy gyári előírás esetén cserélje ki az alkatrészeket.
- Kipufogó rendszer és egyéb komponensek ellenőrzése:
- Ellenőrizze a katalizátor és/vagy részecskeszűrő állapotát! Az eltömődött katalizátor és/vagy részecskeszűrő a turbófeltöltő hibás működéséhez és újbóli meghibásodáshoz vezet. Szükség esetén végezze el a hibás alkatrész(ek) cseréjét.
- Ellenőrizze az EGR szelepet.
- Ellenőrizze a nyomó oldal tisztaságát és illesztéseit, beleértve az intercooler-t is! Szükség esetén mossa ki vagy cserélje le az intercoolert és a csöveket.
- A turbófeltöltő utáni levegővesztés (kifújás) arra készteti a motorvezérlő egységet, hogy a szükséges töltőnyomás érték elérése érdekében fokozza a turbófeltöltő terhelését, ezzel túlzottan nagy rotor fordulatszám (úgynevezett túlpörgés) következik be. A turbófeltöltő meghibásodhat. Ezért az új töltő visszaszerelése előtt ellenőrizzük a levegőkör tömítettségét.
- Turbófeltöltő diagnosztika:
- A turbótöltő működési rendellenessége megismétlődése kockázatának megszüntetése és az új turbótöltő a motor indítása során történő megrongálódásának elkerülése érdekében: turbókompresszor cseréje előtt végezzük el a következő műveleteket.
- Bármely beavatkozás előtt hibakód-kiolvasást végezzünk a rendszerteszter ún. irányított üzemmódjában.
- Csak a turbótöltőre vonatkozó hibakódok jelenléte esetén alkalmazzuk a rendszerteszter diagnosztikai segédletét és alkalmazza az alábbi javítási eljárást.
- Ha a rendszerteszter ajánlja a turbótöltő kiszerelését, a következőket ellenőrizzük:
- törött-e a turbótöltő tengelye,
- van-e érintkezés a kerekek és a házak között kompresszor és turbina oldalon,
- kompresszor oldalon hiányzik-e vagy meglazult-e az anya.
- Ha az anya lelazult vagy hiányzik, feltétlenül keressük meg a hiba okát a veszély megismétlődésének elkerülése érdekében.
Hogyan működnek a VGT változó geometriájú turbók? Gyakori hibák dízelmotoroknál. Változó lapátos turbók VTG
Különleges Figyelmet Igénylő Műveletek 60 000 km felett
Az alábbi 1 - 4. lépéseket akkor kell elvégezni, ha a motor kilométeróra-állása 60 000 km feletti:
- Lazítsa meg az olajszűrő betétet, eressze le a motorolajat; hagyja az olajat kifolyni a leürítő zárócsavaron keresztül. Vegye le az olajteknőt.
- Ellenőrizze az olaj állagát és az olajteknő falát, ha az olaj sűrű, vegye fel a kapcsolatot a szervizképviselettel.
- Ellenőrizze a szűrőkosár eltömődöttségi állapotát. Ha a szűrőkosár rögzítőcsavarjának egyike meglazult, cserélje ki a szűrőkosarat. Ha a szűrőkosár szitáján szennyeződések vannak, cserélje ki a szűrőkosarat. A szűrőkosár kiszerelése során legyen óvatos a dugókulccsal, nehogy eltörjenek.
- Szerelje vissza az új olajteknőt.
A Turbófeltöltő Cseréjének Folyamata és Az Első Indítás
A turbótöltőt minden alkalommal a következő egységekkel együtt cseréljük:
- olajnyomócső,
- az üreges csavarok; Fontos: vegyük ki az üreges csavarból a szűrőszitát csavarhúzó segítségével, ha szükséges!,
- imbuszcsavar-tömítések,
- az olaj-visszavezető cső,
- az olajvisszafolyó-csatlakozó,
- olajvisszatérő csatlakozó tömítései.
Kiegészítő Lépések Cserénél
- Vegyük le a vákuumszivattyút, tisztítsuk meg az olajbeléptető hálót a vákuumszivattyúban.
- Cseréljük ki az olajszűrőt, a leeresztőcsavart, használjunk új tömítést, cseréljünk motorolajat (előírt minőség!).
- Cserélje le az olajszűrőt és a levegőszűrőt a jármű gyártójának előírásai szerinti cserealkatrészre.
- Töltse fel friss olajjal a motort a nívópálca maximum jelzéséig. Csak a jármű gyártói előírásainak megfelelő viszkozitású, teljesítményszintű és adalékolású (!) motorolajat használjon!
- Mielőtt beköti az olajnyomó csövet a feltöltőbe, töltse fel a turbófeltöltő csapágyházát motorolajjal.
- Ki kell cserélni a nívópálcát. Ha az olajszintmérő pálca sárga fogantyúval rendelkezik és műanyagból készült, akkor cserélje ki egy fehér színű kompozitanyagból készült, narancssárga fogantyúval rendelkező mérőpálcára, amelynek pontossága a szintmérőpálca jelöléseinél megnövelésre került.
Motor Indítása és Utóellenőrzés
- Légtelenítsük az olajkört! A motor indítása előtt alkalmazandó óvintézkedések:
- a befecskendezőszelepek csatlakozóit húzzuk le,
- forgassuk meg a motort az indítómotor segítségével 15 másodpercig,
- csatoljuk vissza a befecskendezőszelepek villamos csatlakozóit,
- töröljük a hibakódokat.
- Indítsuk be a motort, hagyjuk gázadás nélkül alapjáraton forogni 5 percig, hogy biztosítsuk a turbó csapágyainak megfelelő nyomás alá helyezését.
- Állítsuk le a motort, várjunk 15 percet.
- Ellenőrizzük az olajszintet. A szintnek a nívópálcán a max. jelöléshez a lehető legközelebb kell lennie anélkül, hogy azt átlépné. Töltsük fel az olajszintet, ha szükséges.
- Ellenőrizze a forgattyús ház (kartergáz) nyomását. A túl magas nyomásérték megakadályozza a feltöltőből az olaj akadálytalan visszafolyását a karterbe, melynek következtében olajszivárgás lép fel a feltöltő labirintgyűrűs tömítéseinél és olaj jut át a turbófeltöltő turbina és kompresszor oldali házába. Szükség esetén cserélje a kartergáz szellőztető rendszert.
- Tegyünk próbautat legalább egy teljes gázadással a próbaút végén.
- Olvassuk ki a hibakódokat.
Amennyiben a turbófeltöltő cseréjére motor felújítás után illetve rendkívül szennyezett olajrendszer esetén került sor, abban az esetben az olajszűrő és a motorolaj cseréjét kb. 10-20 perc alapjáraton való járatás után újra el kell végezni! Egyes jármű típusok egyedi szervizutasítással rendelkeznek (például plusz alkatrészek cseréjét vagy a gyártás óta módosított alkatrészek beépítését írják elő), melyek betartása elengedhetetlen az újbóli meghibásodás elkerülése érdekében!
Turbófeltöltő Javítása mint Költséghatékony Alternatíva
A TOYOTA turbófeltöltő javítása a legköltséghatékonyabb megoldás, szemben az új feltöltő vásárlásával. A javításnál „megmentjük” a turbónk hibátlan részeit és csak azokat az alkatrészeket cseréljük, amelyeket szükséges.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Javítási Folyamat
A turbójavítás 24 órát vesz igénybe, ennek menete:
- A TOYOTA turbófeltöltő miután beérkezik hozzánk szétszerelésre kerül. Az ezek után következő mérések megmutatják mely alkatrészek cseréje elkerülhetetlen. A cserére szoruló alkatrészek tudatában adhatunk árajánlatot a feltöltő javítására, amely ha elfogadásra kerül kezdődhet a TOYOTA turbó javítás.
- Alapos vegyi tisztítással kezdődik a turbófeltöltő megújulása. Szennyezettségtől függően kézi(TORRENT 500) vagy gépi mosás következik automata gépen.
- Száradás után az alkatrészek a szemcséző műhelybe kerülnek ahol első körben elektro runddal durvázzuk a felületeket. Végül pedig egy üveg gyöngyös szórással érjük el a kívánt felületet és a tökéletes fémtisztaságot.
- A következő megálló a középrész össze szerelése. Első lépésként a tengelyt centírozzuk.
- Ha a tengelyünk kész, össze szerelésre kerül a középrész. A ma személyautóiban használatos turbófeltöltők javítása már nem végezhető el nagysebességű ún. VSR centírozó gép nélkül. A nálunk készült középrészek egy CIMAT gépen szabadulnak meg a szereléskor esetlegesen belekerülő centírozatlanságtól!
- A következő megálló a végszerelés. Itt találkozik újra a turbófeltöltőnk összes alkatrésze. Itt kerül bele az elkészült középrészünk a turbina és a kompresszor házakba és felkerül rá a vákuumos vagy elektromos vezérlő mechanizmus is.
- Egy nagyon fontos dolog maradt csak hátra a változó geometria beállítása. Mi a geometria beállítást is számítógépes padon végezzük Turboclinic típusú berendezéssel. Ha ezzel is megvagyunk már csak a csomagolás van hátra és a turbófeltöltőnk készen áll, hogy új életet kezdjen egy gépjárműben.
A javítás során gyári vagy gyárival megegyező minőségű utángyártott alkatrészeket használunk fel. Kiemelt figyelmet fordítunk arra, hogy az általunk javított turbók, a gyártók által előírt minőségű előírásoknak maradéktalanul megfeleljenek!
Az 1CD-FTV Motor Különböző Verziói és Kiegészítő Ellenőrzések
A T25-ös kasztniba épített 1CD-FTV motorkódú 115 lóerős motorverzió azért sok fontos részben továbbfejlesztett verziója a T22-es kasztniban bemutatott 110 lóerős 1CD-FTV motornak.
Gyakorlatilag a komplett CR rendszer új az elődhöz képest:
- A nagynyomású szivattyú a HP2 típusú helyett már HP3 típusú, amit egyébként a BMW dízelekig bezárólag a Toyota végig használt és nem egy megbízhatatlan típus, és a felújítása sem egy anyagi csőd, ha muszáj megtenni, és nem kell szakosodott Denso műhely, mert sok helyen hozzá tudnak nyúlni. Ezen már csak egy darab SCV szelep található a korábbi 2 db helyett, mely működését tekintve már egy (a korábbi szivattyún lévő 2 szelephez képest) továbbfejlesztett PWM jel által vezérelt mágnesszelep. Ha a szelep nem megfelelően tud nyitni-zárni, akkor a szivattyú nem is tudja a megfelelő railnyomást előállítani, nem vagy csak lassan kap elég üzemanyagot a motor felpörgetés közben.
- A befecskendezők is már továbbfejlesztett G2-esek, melyek gyári technológiával felújítható fajták (a T22-es X2 típusú injektorai csak 1db pilot és 1 db fő befecskendezést tudtak, max. 1350-1400 bar nyomáson, egy darab, az injektor fejébe épített kompenzálóellenállás volt hivatott skálázni a gyártási szórásból adódó adagolási különbségeket). Ezek magasabb befecskendezési nyomásra (~1700-1800 bar) és ütemenként több elő- és utóbefecskendezésre is képesek, az X2-höz képest megerősített verzió minden tekintetben. A gyártási szórásból eredő kompenzálást nem egyetlen értékkel (ellenállás), hanem egy pontsorozattal (görbével) veszik figyelembe, ezért ezen injektorok cseréjekor, felújításakor fontos az aktuális kompenzálási kódok legenerálása és az ECU-ban történő frissítése.
- Módosított, erősített kéttömegű lendkerék (T22-höz képest).
- Módosított turbó (T22-höz képest).
Fontos megjegyezni: az 1CD-FTV motorhoz nincs DPNR vagy DPF.
További Lehetséges Hibaelhárítási és Ellenőrzési Pontok
Az EGR és SCV szelepek tisztítása után még ránézhetünk a komplett levegő rendszerre is:
- légtömegmérő ellenőrzése,
- alacsony nyomású rész fals levegő szívás a légtömegmérő után,
- turbó waste szelep vezérlés ellenőrzése vákuum oldalon (megvan-e a megfelelő vákuum, csövezés, stb.) és mechanikai oldalon (mozgatható-e kézzel a mechanizmus, szájjal lehet produkálni a mozgatáshoz szükséges vákuumot),
- magasnyomású oldal ellenőrzése, kifújások keresése, nyomástartási teszt ledugózva a rendszert,
- elektromos állítású pillangószelep működésének ellenőrzése,
- elektromos gázpedál ellenőrzése,
- töltőlevegő nyomásszenzor ellenőrzése.
Ezeknek egy részét kis lelkesedéssel otthon is elvégezheti. Ha vesz egy 1-2.000 Ft-os OBD kütyüt, akkor elvileg (mivel már a T25 D-4D-nél működik a komm.) a szenzorok ECU-ba jutó értékeit is tudja nézegetni, ellenőrizni. A motorhoz kiadtak diagnosztikai repair manualt, amiben lehet egyszerű multiméterrel mérhető ellenállásértékeket és hasonlókat találni.