Toyota Avensis – Átfogó bemutató és vásárlási útmutató
Az új Toyota Avensis rengeteg meglepetést tartogat az Ön számára. Innovatív technológiák, a Toyota Safety Sense által kínált legmagasabb szintű biztonság, erős és takarékos motorok, kényelmes utastér… az új Toyota Avensis most mindezt alapáron kínálja. Kategóriaelső és innovatív technológiai megoldások - az új Toyota Avensis most mindezt alapáron kínálja.
Az "új" Avensis - Egy alapos újratervezés
Amikor megírtuk, hogy veszélyben a Toyota Avensis jövője, rögtön kaptunk egy levelet a Toyotától, hogy a típus nemhogy nem szűnik meg, de jön az új. Az tény, hogy az Avensis nem szűnt meg, de mennyire új? Ennyi idő autóipari léptékkel is sok, ám ami most történt, mindössze (hadd idézzem a naviját): újratervezés. A VW eljátszotta ugyanazt, amit a Toyota most: a B6-osból úgy lett B7-es Passat, hogy alaposan átöltöztették. De sokkal szimpatikusabb, hogy a japán cég nem állítja azt, hogy all new.
Az Avensis a Toyota angliai gyárában készül, egy soron az Aurissal, és ugyanazt a platformot is használja, csak hosszabb a tengelytávja. Már a megjelenésekor is rövidebb volt a legtöbb konkurensnél, amit magassággal kompenzáltak. Az Avensiek háromnegyede cégautó egész Európában. Az átlag magánzó miért venné meg? Ha már elkölt ennyit, miért ne venne inkább egy RAV4-et, az legalább menő SUV.
Külső és belső újdonságok
Az arcát annyira átszabták, hogy szemből az embernek eszébe sem jutna, hogy a mögötte tornyosuló jármű nem új. Még azt sem mondanám, hogy nem harmonizál a hátsó résszel az új orr. Van teljesen ledes első lámpákban némi szigorú ragadozómadár-nézés, de összességében kecsesebb a kocsi eleje, mint a régi volt. Azt jól érezték a Toyotánál, hogy a minőségérzetet az utastérben illene a mai szintre hozni, és a bemutatóra elhozott közepes kivitelű autók egészen jól megcsinált belteret kaptak. Mozgalmas formák, jó puha műszerfal, érintőképernyős központi egység, navi és médialejátszási lehetőség, egész értelmes magyarságú menüvel, ami nem általános még ma sem.
Azonban a Toyota óriási ziccert hagyott ki most, hogy nem csinálták meg rendesen az első üléseket. Kicsit módosítottak a párnázáson és az oldaltartáson, de az állítómechanizmust nem sikerült megjavítani. Ugyanaz van, mint régen: nem lehet eléggé lenyomni az ülést, és alsó helyzetben rettenetesen lejt hátrafelé. Ha az ülés magasságát és lejtését külön lehetne állítani, tökéletes lehetne.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Motorok és váltók a frissített Avensisben
A motorpark alapvetően a dízelekre gyúrt rá, hiszen egyszerre lett egy új 1,6-os és egy 2 literes, mindkettő a BMW-üzlet eredménye. A kisebb meghökkentően kis teljesítményű, 112 ló és 270 Nm, de a nagyobb sem akarja felkaparni az aszfaltot, és a 180-240 lovas, kétturbós német konkurensekkel viaskodni: 143 ló és 320 Nm. A Toyota saját dízelei ezennel megszűntek, a kissé nyűgös és a gyakorlatban kevésbé takarékos 2.2 D-Cat, 177 lovas dízelt szerintem kevesen fogják siratni. A Toyota becsületére legyen mondva, a dízelekhez nincs szükség AdBlue-adalékra, és a vele kapcsolatos szívásra, amiért biztos kapnak pár piros pontot a cégautó-piacon.
A benzineseket is Euro6-osra tisztogatták, de az összes maradt szívómotor, indirekt befecskendezéssel, kokszosodás-para nélkül. A teljesítmény- és nyomatékadatok nem változtak, egy ilyen emisszió-fokozatváltás talán a gázreakciókat érintheti. Mostohán bánik a Toyota az automata váltókkal: mindössze az 1,8 és 2 literes benzineshez lehet venni CVT-t (fokozat nélküli automata), ez korábban is megvolt, de most szinte mindenét kicserélték és új szoftvert is kapott. A dízelekhez egyszerűen nincs automata váltó, és kész. A hivatalos álláspont szerint aki ilyet venne, annak ott a hibrid Lexus IS.
Vezetési élmény és biztonsági rendszerek
Az 1,8-as benzinest próbáltam először, s hogy egy kis perverzió is legyen a dologban, CVT-váltóval. A CVT-n érződik, hogy átprogramozták, mert még a középső fordulatszám-tartományban is képes hasonlóan reagálni, mint egy klasszikus automata. De aztán jön egy padlógáz, és folyamatos az üveghang, bár tény, hogy mintha paplan alól jönne. Hegyre fel hasznos volt a kézi üzemmódja, mert így a motorbőgetést meg lehet úszni, ilyenkor fix áttételt tart a váltó.
Hangoltak kicsit a kormányzáson, lágyabb rugókat és frekvenciafüggő lengéscsillapítókat kapott, merevebb stabilizátorokkal. A kanyargósabb szakaszon érezni lehetett, hogy kevésbé billegős a karosszéria. A kétliteres dízel - ahogy egyébként a BMW-kben is - markánsan dízelhangú alapjáraton, de elindulás után betompul ez a hang. Nyomatékos, nem átlagosan erős, és kifejezetten jól bírta, hogy alul, 1300-as fordulaton gyötörjem, viszont ilyenkor a kormány bizseregni kezd, a belső tükör kicsit elhomályosul: érdemesebb visszaváltani. Annyira hosszúak a váltó áttételei, hogy 90-100 alatt nem is igen kívánja a hatodik fokozatot a motor. A kézi váltó ezen a szinten álom, talán nem olyan férfiasan feszes működésű, mint a Mazda6-é, de vajpuhán, pontosan és könnyen jár.
Toyota Avensis 1.8 Teszt - Bemutató - Eladó
Az elektronikát is átpofozták, az ötcsillagos Euro-NCAP eredményhez kell már a vészfékező automatika (30 km/óráig elkerüli, afölött csökkenti az ütközést) és sávtartás-figyelmeztetés is, utóbbi tényleg csak a feladat letudásának fogható fel, mert mindössze csipog, ha indexelés nélkül megyünk rá a felezővonalra. Ennél komolyabb fedélzeti rendszerek vannak a német konkurenseknél. Például a tempomat fékezhetne, ha csökkentem a beállított sebességet, mert ez ma nem kunszt. Ugyanakkor az Avensis tudta a dolgát, a háttérbe húzódott, és kész. Az Avensis nem akar főszereplő lenni, de nem is gyötri meg az embert.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Toyota Avensis második generáció (T25) - A megbízhatóság ikonja használtan
A legmegbízhatóbb középkategóriás jármű az elmúlt évtizedből? Sokan így vélekednek akkor, amikor a Toyota Avensis második, T25-ös kódjelű generációjáról beszélnek. A 2003 és 2009 között gyártott modell a Toyota utolsó, igazán népszerű középkategóriás európai autója, utódja már nem tudta megismételni sikereit. Akárcsak újként, úgy használtan is igen kelendő a 2. generációs Avensis.
Fontos tudnivalók vásárlás előtt
Mivel ezek az autók igen jól tartják magukat, így vásárlás előtt feltétlenül nézz utána a gépjármű előéletének. A beltér rendkívül tartós, simán elvisel több százezer kilométeres visszatekerést, így csak olyat válassz, aminek visszakövethető az előélete. Fontos tudni, hogy a Toyota rendkívül becsületesen több visszahívást is elrendelt a 2. generációs Avensis esetén, így volt, hogy helytelenül beszerelt légzsák, porózussá váló üzemanyag-vezeték vagy kormányösszekötő-tengely kopása miatt kellett szervizbe látogatnia a tulajdonosoknak. Voltak azonban olyan problémák, amelyeket csak akkor orvosoltak, ha azok jelentkeztek: ilyen volt a saját izzójától megsülő fényszóróbúra is, amelyet idővel javítottra cseréltek a márkaszervizek.
Gyakori hibák és mire figyeljünk használt Avensis T25 vásárlásakor
Ahogyan azonban egyetlen autó, úgy az Avensis sem hibátlan, lássuk, mik azok a leggyakoribb problémák, amelyek előjöhetnek.
| Probléma | Leírás | Mire figyeljünk / Megoldás |
|---|---|---|
| Váltóhibák (5./6. fokozat kidobása) | A szinkronkapcsoló elkopása okozza, ami miatt a fokozat gázadásra lecsúszik. | A próbaút során igyekezzünk minden lehetséges fokozatot kipróbálni. Váltófelújításra lehet szükség (kb. 100-150 ezer Ft). |
| Féltengely meghibásodása | A féltengelyek végén lévő gumiharang alá befolyik a víz, ami korrodálja a fémet és töréshez vezethet. | Érdemes rákérdezni, cserélték-e, mert mozgásképtelenné teheti az autót. |
| Hátsó lámpa párásodása | A szigetelés elöregedése miatt. | Kellemetlen, de olcsón javítható, a lámpát cserélni kell. |
| Rozsdás hátsó futómű | A hátsó futómű lengőkarjának középső részének átrohadása. | Vétel előtt feltétlenül ajánlott felemelni az autót, hogy megbizonyosodjunk róla, rendben vannak-e az alkatrészek. |
| Karosszéria korrózió | A karosszéria alapvetően nem rohadós, de a küszöbönél, sárvédőknél, illetve az ajtók éleinél előfordulhat. | Nézzük át ezeket a részeket alaposan! |
| Önindító meghibásodása | A kategóriatársaknál többször van gond az Avensisek önindítójával. | Mára léteznek kedvező árú utángyártott alternatívák. |
Benzin-dízel: Melyik motort válasszuk?
Benzinesek: Leginkább egy 2005 nyara után gyártott 1.6-os vagy 1.8-as VVTI motorosat tudnánk ajánlani. Különösen az 1.8-as érintett, 2005 nyaráig ugyanis magas olajfogyasztásról számolnak be a tulajdonosok, ez számos, a tervezéskor elkövetett konstrukciós hibának köszönhető. Ha mégis korábbi modellt néznél, érdemes belekalkulálni egy motorfelújítást, Ha ez elmarad, az olajfogyasztás folyamatosan növekszik, végül pedig nemcsak a motor, de például a katalizátor is tönkremehet. A felújítás körülbelül 400 ezer forintos összeg, ezt érdemes lehet belekalkulálni, ha 2005 nyara előtti 1.6-os vagy 1.8-as Avensist nézel. Fontos tudni, hogy a korábban gyártott példányoknál autó 7 éves koráig ingyen blokkot cserélt a gyár, így ha ilyet nézünk, érdeklődjünk utána, hogy ez megtörtént-e. Az erősebb, kétliteres és 2,4 literes benzinmotorok közvetlen befecskendezésesek, jellemző rájuk a kokszosodás, illetve a korai, 2005 előtti autóknál fennáll a hengerfejesedés veszélye. Emellett kényesek az üzemanyagra is, tehát illendő legalább prémium 95-öst, de inkább 98-as oktánszámú benzint tankolni beléjük.
Dízelmotoros Avensisek: Aki dízel Avensist szeretne az leginkább a kétliteresek közül válasszon. Érdemes arra készülni, hogy ezek a legtöbb, ilyen korú dízelautóhoz hasonlóan tartogathatnak meglepetéseket, akár a befecskendezőrendszer, a turbó, vagy épp a kettőstömegű lendkerék területén. Tehát ajánlott átvizsgáltatni a szakszervizben, hogy ne érjen meglepetés. Típushibaként előfordulhat még, hogy nem tölt a generátor. A hiba hátterében a leggyakrabban a generátor szabadonfutó meghibásodása áll. Figyelni kell az EGR szelepre is. Érdemes 1-2 évente takaríttatni, ha ez elmarad, annyira elkoszolódik, hogy már csak a csere segíthet. Kerülni kell a 2.2-es dízelmotorokat, ezeknél ugyanis gyárilag rossz hengerfej-tömítést használtak, így sok autó hengerfejes lesz. Ráadásul a hiba egy javítás után is újra előjöhet, így nem érdemes kockáztatni. Fontos megemlíteni, hogy ez a gond egyaránt érinti az erősebb 2.2 D-CAT-et és a gyengébb, 2.2 D4-D motoros autókat is.
Automata váltóval érdemes-e T25-öt venni?
Természetesen az Avensis elérhető volt automata váltóval is, igaz kizárólag a benzinmotoros autóknál választhatta az újautó-vásárló ezt az opciót. Fontos tudni, hogy két típust épített be a gyár: a kisebbik, 1.8-as és 2.0-ás benzinesek 4 fokozatút, míg a 2.4-es benzines 5 fokozatút kapott. A tapasztalatok alapján mindkét típus rendkívül megbízható, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, annak elhanyagolása az, ami igazán kinyírja ezeket a váltókat. Tehát a fenti kérdésre a válasz: igen, meg, ha ellenőrzött előéletű autót vásárolsz, amiben odafigyeltek a váltó olajcseréjére is.
Összefoglalás: Ajánlott-e Toyota Avensis T25-öt vásárolni?
Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.
tags: #Toyota #Avensis #bemutató #Magyarországon