A Toyota Auris Touring Sports Csomagterének Részletes Útmutatója és Kiegészítői
A Toyota Auris egy népszerű kompakt autó, amelyet a Toyota gyártott 2006 és 2019 között. Az Auris a Toyota Corolla utódja volt Európában és más piacokon. Az autó két generációt élt meg, mielőtt a Corolla visszatért a kínálatba.
A Toyota Auris és a Touring Sports bemutatása
A Toyota Auris Touring Sports egy kombi modell, melyet Európában terveztek és gyártanak. A modell jelentős mérföldkő a Toyota életében, hiszen a 2006-ban megjelent első Aurisból még nem készült puttonyos változat. Az Auris Touring Sports nem csak hibridként, hanem kombiként is fontos szerepet tölt be a piacon. Valóban van rá igény, hiszen itthon és szerte Európában is egyre többen választják a praktikus kombi karosszériaformát. E kialakítást ugyanis az egész kontinensen 75 százalékban cégek veszik, a hazai piacot pedig pontosan ilyen aránnyal, egészében a flottavásárlók uralják. Az újdonság a tervek szerint 30 százalékkal fogja növelni az Auris eladásait.
A kombi modell hossza 28,5 cm-rel nagyobb, mint az ötajtósé, tengelytávja azonban azonos, 2,6 méter. A felára kis túlzással, azaz a hossztöbblet 29 cm-re kerekítésével centiméterenkénti 10 ezer forintnak megfelelő, 290 ezer forint. Ezért a pénzért nem csak a 170 literrel, azaz csaknem 50 százalékkal nagyobb (360 helyett 530 literes) csomagtér jár, hanem a tetőlemezbe integrált, diszkrét tetősín, a kétféleképpen nyíló, hátracsúszó vagy felemelkedő raktérfedél-roló, illetve a kombiságot kihasználni segítő, az előrehajtott ülésekre is felszerelhető csomagtérrács is.
A Toyota számításai szerint az Auris teljes tulajdonlási költsége (TCO - Total Cost of Ownership) is a szegmens legjobbja, a paletta pedig pontosan az ötajtóséval egyező. Kétféle benzines, kétféle dízel és egy hibrid verzió, valamint hat felszereltségi szint is választható. A váltók 6 fokozatú kéziek, illetve fokozatmentes automaták (CVT-k) lehetnek.
A Toyota Auris Touring Sports Csomagterének Részletes Vizsgálata
Csomagtér méretei és funkcionalitása
Alapból sem kicsi, több mint 1 méter hosszú, legszélesebb pontján több mint 1,45 méter széles a csomagtér. Csomagtérben azonban nincs különbség, az minden Auris Touring Sports esetében egységes, alapból 530 literes, legszélesebb pontján 1452 mm széles, a hátsó üléstámlákig 1115 mm hosszú, a teljes szélességű nyílását küszöbmentessé tevő raktérpadlóval 760, amúgy 890 mm magas.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A hátsó ajtó nem csak széles, mélyről, az ötajtósénál 10 cm-rel alacsonyabbról, 62 cm-ről emelkedik, így jó pakolhatóságot ad. Karakuri rendszer helyett Easy Flat néven szerepel az azonos elvű üléshajtás: a csomagtérből is meghúzható karokkal egy-egy mozdulattal, természetesen 60:40 arányú osztással 2047 mm hosszúra bővíthető a csomagtér. Easy Flat névre hallgat a kényelmes, csomagtérből is dönthető ülésrendszer. Alapáras, ahogyan a kétféleképp nyitható kalaptartó, valamint a csomagfogó-háló is.
Az ülések alatti műanyag panel mögött rejlenek az akkumulátorok. A hibrid rendszer akkumulátorai a hátsó ülések alá, a csomagtér méretének csökkentése nélkül épített, 28 cellás, 6,5 Ah-s, Ni-MH egységek.
A Csomagtér Méretének Alakulása Generációkon Keresztül
Az Auris két generációja alatt a csomagtartó mérete (hátsó ülések összehajtva, alja a tetőig) az alábbiak szerint alakult:
| Generáció | Gyártási év | Csomagtartó méret (hátsó ülések összehajtva, alja a tetőig) |
|---|---|---|
| Auris (E15) | 2007 | 1335 l |
| Auris (E15 Facelift) | 2010 | 1335 l |
| Auris (E18) | 2013 | 1200 l |
| Auris (E18 Facelift) | 2015 | 1200 l |
A csomagtér méretének (hátsó ülések összehajtva, aljától a tetőig) különbsége az első generáció (E15) 2007-ben és az utolsó generáció (E18) 2015-ben jelentős változást mutat. A táblázatból látható, hogy az első generáció tágasabb volt ebben a konfigurációban.
Összehasonlítás a Konkurenciával
Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a Toyota Auris csomagtartójának méretét néhány hasonló autóval, szintén a hátsó ülések összehajtott, tetőig rakott állapotában:
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
| Autó modell | Csomagtartó méret (hátsó ülések összehajtva, alja a tetőig) |
|---|---|
| Volvo 340/360 (1982) | 1800 l |
| VW Arteon (2020) | 1557 l |
| Renault R20 (1976) | 1400 l |
| Nissan Pulsar (2014) | 1395 l |
| Toyota Auris (2015) | 1200 l |
| Alfa Romeo 145 (1994) | 1130 l |
| Audi A3 (1998) | 1100 l |
| Peugeot 208 (2012) | 1076 l |
| Suzuki Celerio (2014) | 1053 l |
| VW Fox (2005) | 1016 l |
| Opel KARL (2015) | 1013 l |
| smart forfour (2014) | 975 l |
| VW up! (2011) | 959 l |
A táblázatból látható, hogy a Toyota Auris csomagtartója a kategóriájában átlagos méretűnek mondható. Különösen hátrafelé lenyűgöző, ahogy a harmadik oldalablak és a széles hátsó szélvédő bőséges rálátást enged környezetünkre.
MűhelyPRN 110: Toyota Auris Touring Sports 1.8 HSD – 2014.
Csomagtér Kiegészítők és Védelem
Hátsó Lökhárító Védőcsík (Rozsdamentes Acél)
A hátsó lökhárítóra készült védőcsík Toyota Auris Touring Sports-hoz rozsdamentes acélból. A védőcsík ellenáll minden időjárási hatásnak és nedvességnek. Megbízhatóan védi a lökhárítót a karcolásokkal szemben a rakodás és kirakodás során, amikor a csomagtérből dolgokat helyeznek be vagy vesznek ki. A védőcsík használatával óvja a lökhárító széleit, így megelőzve a javítási költségeket.
Avisa egy acél borítócsíkokat gyártó cég az autóipar számára. Hosszú évek óta végzett gyártásának és a termékei minőségének köszönhetően az Avisa márka ismert egész Európában.
A csomag tartalma:
- Védőcsík
- Polírozó paszta tubus
- 3M zsírtalanító kendő
- Telepítési kézikönyv
Telepítési útmutató
Az összes védőcsík kétoldalas 3M ragasztószalaggal van rögzítve, amelynek kiváló tapadása van. Ha azonban a lökhárító nincs megfelelően tisztítva vagy zsírtalanítva, elválhat a csík. A csík ragasztásakor erősen ajánljuk a 3M Primer 94 használatát. Ha a lökhárító megfelelően tisztítva és zsírtalanítva van, a csík még akkor is elválhat, ha porózus felületre van ragasztva (például műanyag lökhárítóra).
Ha a védőcsíkokat új (vagy használt) autóra telepíti, az azért van, mert az új és használt autók gyakran túlzottan polírozott karosszériával rendelkeznek, amelyet viasszal vagy kerámia alapú termékekkel kezelnek. Ez ugyan magas fényt ad a karosszériának, de a kezelt felület tapadása csökken. Itt vásárolhat: Alapréteg 3M Primer 94.
- Tisztítsa meg és zsírtalanítsa azt a helyet, ahol a védőcsík fel lesz ragasztva a mellékelt 3M kendővel.
- A ragasztás előtt először helyezze a védőcsíkot arra a helyre, ahová ragasztani szeretné.
- Jelölje meg a védőcsík széleit a lökhárítón filctollal vagy papírragasztó szalaggal.
- Távolítsa el a ragasztószalag védőrétegét a védőcsíkról.
- Illessze a csíkot a 2. pontban tett jelöléseknek megfelelően.
- Fokozatosan nyomja rá a csíkot az egész felületen.
FIGYELEM: Miután a csík fel van ragasztva, nem lehet eltávolítani. Kérjük, figyelmesen kövesse a 2. és 5. pontban leírtakat.
Tetőcsomagtartó (MENABO Omega)
A MENABO Omega tetőcsomagtartó az olasz gyár legújabb fejlesztése. A Menabo mérnökei egyszerűen és gyorsan szerelhető tetőcsomagtartót alkottak. A rudak hosszúsága miatt a termékből 3 méret létezik (M, L, XL), és az autóspecifikus kittel összeszerelve alkot komplett tetőcsomagtartót. A Menabo Omega tetőcsomagtartó megfelel a legszigorúbb minőségi és biztonsági normáknak (TÜV GS, ISO).
A KIT autóhoz való rögzítése közvetlenül a karosszérián történik, speciálisan az Ön járművéhez tervezett rögzítési rendszerrel. A MENABO Omega tetőcsomagtartó tartalmazza a 4 darab rögzítőlábat, a 4 darab rögzítőfület, a 4 darab műanyag takaróelemet, a felszereléshez és a rudazat rögzítéséhez szükséges összes alkatrészt, szerszámot, valamint 2 darab rudat. Opcionálisan zárkészlet vásárolható hozzá, melynek használatával az illetéktelen leszerelés ellen védheti meg az autófelszerelést.
A csomagtartó megengedett terhelhetősége 50 kg, mely maximális rakodósúly az autó márkájától és típusától függően eltérő lehet. A MENABO Omega tetőcsomagtartó felszerelhető az alábbi modellekre:
- TOYOTA Auris 5 ajtós Hatchback 2019-
- TOYOTA Auris Sport Touring 5 ajtós Estate 2019-
- TOYOTA Corolla 5 ajtós Hatchback 2019-
- TOYOTA Corolla kombi 5 ajtós Estate 2019-
Hátsó Ajtóra Szerelhető Kerékpártartó (Menabo Logic 3)
Hátsó ajtóra szerelhető kerékpártartó Toyota Auris Touring Sports (E180) 2013-2018-ig gyártott autókhoz. A Menabo Logic 3 csomagtér ajtóra szerelhető kerékpártartó három kerékpár szállítására alkalmas. Gyors-záras acél hevederekkel egyszerűen felszerelhető a Menabo Logic hátsó biciklitartó. A kerékpár vázát merev tartókarral lehet rögzíteni. A tartókarok belső részén gumiágy gondoskodik, hogy megvédje a karcolásoktól a biciklit. A első kerekeket kettő, a hátsókat egy heveder rögzíti a kerékpárszállító sinekbe.
Fontos információ! A felszerelt kerékpártartó és a kerékpárok részlegesen vagy teljesen takarni fogják az autó hátsó lámpáit és/vagy a rendszámot. A jogszabályi előírásoknak megfelelően ezeknek láthatónak kell lenni, ezért javasolt felszerelni egy kiegészítő lámpa-rendszám táblát, melyet az utolsó kerékpárra lehet hevederekkel rögzíteni. A lámpatábla energia ellátására szolgáló elektromos csatlakozó aljzatról is gondoskodni kell.
Az ADAC Csomagtérmérés Módszertana és Eredményei
A csomagtartó mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. A gyártók mérési módszerei nem egységesek, ezért az ADAC saját kezűleg lemér minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással.
A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót. Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest. Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is.
Az ADAC Tesztek Főbb Megállapításai
Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt.
Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630. A lista persze nem teljes, az ADAC nem tesztelt minden létező típust. Méretenként nem válogatták szét a németek az autókat, hanem csupán a karosszériatípusok alapján szelektáltak.
Így fordulhat elő, hogy ugyanabban a listában találjuk a Suzuki Swiftet, mint mondjuk a Tesla Model 3-at. A Swiftnél például egész kicsi volt a differencia, mindössze tizenöt liter. Nem úgy a Volkswagen Polónál, ahol száz literrel tért el a gyári adat az ADAC mérésétől. Az idehaza is népszerű kompakt modellek közül száznál többet csalt a Ford Focus, az Opel Astra, alig nyolcvanat a VW Golf, és negyvennél kevesebbet a Toyota Corolla.
A tesztelt autók közül a legnagyobb raktérrel a Volkswagen Passat rendelkezik, de némi meglepetésre csak öt literrel előzi meg a Fiat Tipót. Amúgy minden kombinál többet adtak meg a gyáriak, mint amennyit az ADAC tesztelői mértek végül. A Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre. Ülésdöntögetéssel az XC90-ből lehet kihozni a legnagyobb rakteret, közel két köbmétert, ami valóban gigantikusnak számít. A másik végletet a T-Roc Cabriolet jelenti 425 literrel, de azt nem is költöztetésre találták ki, egészen más típusú élmények gyűjtésére szánják.
Ebben a kategóriában gyakran találkozunk harmadik üléssorral, ennek megfelelően alapjaiban határozhatja meg a csomagtartó térfogatának adatait, hogy ezt a bizonyos harmadik sort hogyan kezelték. Ebből a szempontból érdemes megvizsgálni az alábbi eredményeket. A Ford Galaxy gyári adata például 200 liter, ami több a harmadik üléssorral mért 170 liternél, de jóval kevesebb az anélkül meghatározott 555-nél. Itt a lényegében kishaszonjármű-alapokra épülő családi autók szerepelnek, amelyektől formájuknál, kialakításuknál fogva eleve nagy rakteret remélünk. A legkisebb eltérést az Opel Combo Life esetében tapasztaljuk, mindössze 17 litert. A legnagyobbat, 260 litert a Mercedes-Benz Citan esetében láthatjuk.
Pusztán kíváncsiságból gyártóként kiátlagoltuk az adatokat, és megnéztük, hogy összesítésben mely márkák kamuznak a legnagyobbat, és melyekben bízhatunk meg könnyebb szívvel. A másik végletet a Volkswagen képviseli - a tényleges adatokkal egyetlen típust felvonultató Ssangyongot most ne keverjük ide.
Vezetési élmény és egyéb jellemzők
Az Auris hibrid kombi tökéletes (helyesbítek: rendkívül ésszerű) választás azoknak, akik nem azért keresnek automata dízel kombit, mert azt szeretik, hanem mert nem tudják, hogy van más lehetőségük is. Városban imádni lehet az óvatos gázpedálkezeléssel akár 50 km/óráig benzinégetés nélkül, gyakorlatilag némán is mozogni képes hibridet. Üzeme akár 100 km/órás tempóig nagyon halk, a 207 Nm nyomatékú villanymotorral kifejezetten élénk a városi dinamika. Ha viszont országúton gyorsítani kívánunk, netán emelkedőn kellene mennünk, a fokozatmentes váltóval társított benzinmotor hangos. Nem annyira, mint a régebbi hibridekben, de abszolút értékben, illetve főként az amúgy nagyon halk üzemhez képest az.
Ez az autó városba való, országúton, illetve autópályán a nem túl hosszú tesztkörön fogyasztásával sem brillírozott, kezdetben 7 liter feletti értéket mutatott, majd némi városi poroszkálással már 5,9 literes átlaggal adtuk le a kulcsát. Ez nem rossz, de azért a 3,7 l/100 km-es gyári vegyes értéktől eléggé messzire áll. Az 1,8 literes motorban nincsen egyetlen cserélendő szíj sem, légkondija a kormányszervóhoz hasonlóan elektromos, így tehát megállított motornál is rendületlenül hűti az utasteret. Ez fontos, mert a motor sokat áll, nem csak várakozó autónál, hanem legtöbbször már a gázpedál elengedése után is. Az mondjuk csöppet zavaró, bár logikus, hogy Eco üzemmódban a klíma is Eco programra (kisebb teljesítményre) és belső levegőkeringetésre kapcsol. Ilyenkor a gázpedál reakciója is lassabb. Powerben teljes erővel megy a klíma, s a gázpedál is érezhetően élénkebb, nem csak az Ecóhoz mérten, a normál módhoz viszonyítva is.
A helykínálat elegendő, de nem nagyvonalú. Hátul szinte síkpadlós az üléstér, a középső hely a kategóriában megszokottan csenevész. Ront a térérzeten, hogy a belső szélességet pont a térdeknél leszűkíti az ajtón egy domborulat. A benzines és dízel izmosabbik verziójánál, valamint a hibridnél már nem az olcsóbb csatolt lengőkaros, hanem komolyabb, független a hátsó futómű. Az első MacPhersonnal karöltve azonban utóbbi is feszesnek érződött, legalábbis a próbált 17 colos kerekekkel. Kormányzása elektromos, ám rásegítése nem hangolható, s eltúlzott. Műszerfala nem elég egységes dizájnvilágú.
Rossz autónak persze nem mondható az Auris, illetve annak Touring Sports kombija. Hiszen nagy, van belőle halk benzines, dízel és városban néma hibrid is. Viszont - sokadszorra szajkózva - hibrid is van belőle, amellyel ez a modell a létező legkisebb emissziójú kombi. Ahol ezt elismerik és kedvezményekkel díjazzák, ott taps várhat rá. Nincs viszont egyetlen modern sofőrsegéd (sávtartó, holttérfigyelő, netán távolságtartós tempomat) sem. A mai konkurenciával szemben bizony egy kicsit hátrányos helyzetűnek tűnik az Auris és a Touring Sports is. Pótkerék nincs hozzá, csak defektjavító, meg emelő.