Toyota Auris Touring Sports: Magasságadatok és Átfogó Jellemzők

A Toyota Auris Touring Sports egy praktikus és sokoldalú kombi, amely a Toyota Auris modellcsalád tagja. Ez a cikk részletesen bemutatja az Auris Touring Sports magasságadatait, műszaki jellemzőit, fogyasztását és egyéb fontos tudnivalóit.

Általános Információk

A {{serverconnect1.data.query_model_data.car_model_name_with_brand}} autó modellek gyártási év kezdete {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_from}} a {{serverconnect1.data.query_brand.name}} gyárnál. motor verzió {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_new}}-s évben jelent meg. {{serverconnect1.data.query_engines[0].height}}cm magassággal a {{serverconnect1.data.query_engines[0].bodytype}} kategóriába tartozik. {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].engine_power_max}}kw és {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].torque_max}}NM. {{serverconnect1.data.query_engines_gasoline.unique(`fuel_type`)}} változat.

Auris Touring Sports: A Kombi Hibrid

A kompaktosztály első hibrid kombija az Auris Touring Sports HSD. Megosztó autó az Auris Touring Sports, de talán az Auris Hybrid is. A kettő együtt, azaz az Auris idén érkezett kombija hibridként fokozottan az. Egyértelműen azonosítható, hogy a hibrid műszerfalát látjuk.

Az tehát biztos, hogy a hibrid Auris elsősorban azokat fogja levenni a lábáról, akik szeretik, becsülik az automataváltós kényelmet. Azt persze le kell szögezni, hogy ahhoz, hogy ebbe az autóba első látásra beleszeressünk, erőteljes technikai érdeklődés és „lemez alá látási” képesség szükséges. Az Auris ugyanis tipikusan olyan, mint a nem bombázó külsejű, de nagyon jóindulatú, kedves és persze remekül főző barátnő/feleség.

A hazai egyhetes teszt fényévekkel kellemesebb tapasztalatokat hagyott, mint a nyári külföldi gyorspróba. A Spanyolországban feszesnek érződő (elöl MacPherson, hátul a hibridnél multilink) futóműről kiderült, hogy még a csúcsnak számító Lounge ellátmány 17 colos alukerekeivel is egészen jól csillapít, meg persze egészen stabil is. Az pedig valóban igaz, hogy hegyi szerpentinen autózáshoz nem ez az ideális autó, de a legtöbb ember sajnos jellemzően nem is hegyi szerpentineken tudja le a hétköznapi autózást, hanem városi, elővárosi forgalomban.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Ha nem is nagyvonalú, de elegendő az utastér helykínálata. Hiszen ez akár még 50 km/órás tempóval is tud menni benzinégetés nélkül, motorzaj nélkül. Alap, hogy álló helyzetben nincs vibráció, mert a motor sem jár. Dugóban villanymotorral képes csoszogni, ha már az időnk telik, legalább a pénztárcánk nem apad, ugyanis ilyen (napjainkban a fővárosban jellemző) körülmények között tényleg képes kilométereket is menni csupán villanymotorral.

Fékezéskor szintén hamar lekapcsol a motor, a lassítás pedig természetesen tölti a 6,5 Ah-s NiMh akkumulátort, ami egyáltalán nem vesz el helyet a csomagtérből. A fék egyébként finoman adagolható, és sajnos meg kellett tapasztalni: hatásos is. Ennek köszönhető, hogy egy erőteljesen szabálytalan autós miatt sem törtük össze.

Az akkumulátor kapcsán említett csomagtérhez visszakanyarodva pedig jöjjön annak nyílása, ami küszöbmentes és széles, így remek hozzáférést ad a térhez, ami nem csak 530 literes alapméretével, hanem síkpadlós, 1658 literes bővített verziójával is nagy. A gyári adatok szerint úgy több mint 2 méter hosszú, saját mérésünk alapján 180 centiméteres sofőr mögött 1,85 méteres.

Nem rossz érték a 11,2 másodperces 100 km/órára gyorsulás vagy 175 km/órás végsebesség sem. Az viszont sajnálatos tény, hogy 130 km/óránál már zajosnak tűnik az amúgy csendes hibrid. Zajmérőnk szerint is az, ott már van motor-, futómű- és szélzaj is. Városban viszont dugóban senyvedni is már-már felüdülés az Aurisban.

Eddig még semmilyen autó sem tudta azt, amit ez igen: teljes kényelemben visz A-ból B-be, miközben zsúfolt forgalomban is gond nélkül hoz 5 liter alatti fogyasztást. Műszerfala pedig valóban nem vérpezsdítő, de nem kell elemezni. A használatához sem kell nézegetni, minden kézre áll, az elsőre akár esetlennek tűnő gombokról menet közben derül ki, hogy milyen szenzációsan kapcsolhatók, nyomkodhatók még rájuk pillantás nélkül is.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Csúcsverziójával magától le is parkol, s nem csak ígéri azt, valóban ügyesen meg is oldja a feladatot. Meg persze van kulcs nélküli nyitása, indítása, az ékezetes betűket kihagyó, így aztán az utcanevek részleges kiejtésével szórakoztató navigációs rendszere, esőszenzora, automatikus fényszórókapcsolása, opcióként pedig panorámateteje és hatásos adaptív xenonfényszórója is.

Alapáron is ad sok más mellett ESP-t, 7 légzsákot, hibridként tempomatot, visszagurulás-gátlót, automata klímát és Bluetooth-kihangosítót is. Minden extrával felvértezve 8 340 000 forintba kerül. A tesztautó épp ilyen volt.

Ilyen még nem volt! Sem kombi Auris, sem kompakt méretű, puttonyos hibrid. Tavaly év végén a hibridet a kínálat szerves részeként sorolva mutatkozott be a Toyota Auris második generációja, most pedig itt az ötajtósnál 28,5 cm-rel hosszabb, de azonosan 2,6 méter tengelytávú kombi, azaz a Touring Sports, melyből az Aurishoz hasonlóan a kezdetektől létezik kétmotoros, benzines-elektromos hibrid verzió is.

Európában, Angliában készülő, és Európának tervezett kombi az Auris Touring Sports. Nem csak hibridként jelentős mérföldkő azonban a Toyota életében az Auris Touring Sports, hanem kombiként is. Ahogyan Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary Kommunikáció és Oktatás osztályának vezetője fogalmaz, 7 éve vártak e modellre, a 2006-ban megjelent első Aurisból ugyanis még nem készült puttonyos.

A most szintén megújuló, 11. Szóval itt a régóta várt Auris Touring Sports. Valóban van rá igény, hiszen itthon, s szerte Európában is egyre többen választják a praktikus kombi karosszériaformát. Nem a zöldségesek, hanem inkább céges vásárlók. E kialakítást ugyanis az egész kontinensen 75 százalékban cégek veszik, a hazai piacot pedig pontosan ilyen aránnyal, egészében a flottavásárlók uralják. Az újdonság a tervek szerint 30 százalékkal fogja növelni az Auris eladásait.

Autórádió keret Toyota RAV4

Ez a teljesen csúcsverzió, azaz a legdrágábbnak számító Hybrid bőrkárpitos, gombos motorindítású műszerfala. Felára kis túlzással, azaz a hossztöbblet 29 cm-re kerekítésével centiméterenkénti 10 ezer forintnak megfelelő, 290 ezer forint. Ezért a pénzért nem csak a 170 literrel, azaz csaknem 50 százalékkal nagyobb (360 helyett 530 literes) csomagtér jár, hanem a tetőlemezbe integrált, diszkrét tetősín, a kétféleképpen nyíló, hátracsúszó vagy felemelkedő raktérfedél-roló, illetve a kombiságot kihasználni segítő, az előrehajtott ülésekre is felszerelhető csomagtérrács is.

Nem csak a helykínálat jó, a Toyota számításai szerint az Auris teljes tulajdonlási költsége (TCO - Total Cost of Ownership) is a szegmens legjobbja, a paletta pedig pontosan az ötajtóséval egyező. Kétféle benzines, kétféle dízel és egy hibrid verzió, valamint hat felszereltségi szint is választható. A váltók 6 fokozatú kéziek, illetve fokozatmentes automaták (CVT-k) lehetnek - táblázatunkban látható, hogy melyik egység melyik motorhoz társulhat.

Ahogyan az a tesztautók esetében lenni szokott, csúcsfelszerelten, s a hibrid kiváltságának számító világosszürke bőrkárpittal. Az összkép vegyes. A helykínálat elegendő, de nem nagyvonalú. Hátul szinte síkpadlós az üléstér, a középső hely a kategóriában megszokottan csenevész. Ront a térérzeten, hogy a belső szélességet pont a térdeknél leszűkíti az ajtón egy domborulat.

Városban imádni lehet az óvatos gázpedálkezeléssel akár 50 km/óráig benzinégetés nélkül, gyakorlatilag némán is mozogni képes hibridet. Üzeme akár 100 km/órás tempóig nagyon halk, a 207 Nm nyomatékú villanymotorral kifejezetten élénk a városi dinamika. Ha viszont országúton gyorsítani kívánunk, netán emelkedőn kellene mennünk, a fokozatmentes váltóval társított benzinmotor hangos. Nem annyira, mint a régebbi hibridekben, de abszolút értékben, illetve főként az amúgy nagyon halk üzemhez képest az.

Ez az autó városba való, országúton, illetve autópályán a nem túl hosszú tesztkörön fogyasztásával sem brillírozott, kezdetben 7 liter feletti értéket mutatott, majd némi városi poroszkálással már 5,9 literes átlaggal adtuk le a kulcsát. Ez nem rossz, de azért a 3,7 l/100 km-es gyári vegyes értéktől eléggé messzire áll.

Városban autózáshoz persze ma is a legjobb választás a hibrid, ami kombiként ugyebár csak az Aurisból létezik, bár a többi karosszériaformánál sem mondható telítettnek a piacuk, s az is biztos, hogy e témában a Toyota élen jár. Az 1,8 literes motorban nincsen egyetlen cserélendő szíj sem, légkondija a kormányszervóhoz hasonlóan elektromos, így tehát megállított motornál is rendületlenül hűti az utasteret. Ez fontos, mert a motor sokat áll, nem csak várakozó autónál, hanem legtöbbször már a gázpedál elengedése után is.

Az mondjuk csöppet zavaró, bár logikus, hogy Eco üzemmódban a klíma is Eco programra (kisebb teljesítményre) és belső levegőkeringetésre kapcsol. Ilyenkor a gázpedál reakciója is lassabb. Powerben teljes erővel megy a klíma, s a gázpedál is érezhetően élénkebb, nem csak az Ecóhoz mérten, a normál módhoz viszonyítva is. Utóbbiban a dinamikus autózástól csak a már említett, jelentős és kellemetlen karakterisztikájú motorhang tarthatja vissza a sofőrt.

Ő ellenben örülhet annak, hogy autójában nincs kuplung, nincs külön generátor és indítómotor sem, hiszen azon funkciókat is ellátja a hajtást is segítő, s regeneratív fékezésével a hátsó ülések alá, a csomagtér méretének csökkentése nélkül épített, 28 cellás, 6,5 Ah-s, Ni-MH akkumulátor.

Alapból sem kicsi, több mint 1 méter hosszú, legszélesebb pontján több mint 1,45 méter széles a csomagtér. Csomagtérben azonban nincs különbség, az minden Auris Touring Sports esetében egységes, alapból 530 literes, legszélesebb pontján 1452 mm széles, a hátsó üléstámlákig 1115 mm hosszú, a teljes szélességű nyílását küszöbmentessé tevő raktérpadlóval 760, amúgy 890 mm magas. A hátsó ajtó nem csak széles, mélyről, az ötajtósénál 10 cm-rel alacsonyabbról, 62 cm-ről emelkedik, így jó pakolhatóságot ad.

Karakuri rendszer helyett Easy Flat néven szerepel az azonos elvű üléshajtás: a csomagtérből is meghúzható karokkal egy-egy mozdulattal, természetesen 60:40 arányú osztással 2047 mm hosszúra bővíthető a csomagtér. Easy Flat névre hallgat a kényelmes, csomagtérből is dönthető ülésrendszer. Alapáras, ahogyan a kétféleképp nyitható kalaptartó, valamint a csomagfogó-háló is.

Versenyt nem csak térben, egyéb jellemzőkben is veszíthet az Auris, pedig elvileg ugyanazt adja, mint vetélytársai. A benzines és dízel izmosabbik verziójánál, valamint a hibridnél már nem az olcsóbb csatolt lengőkaros, hanem komolyabb, független a hátsó futómű. Az első MacPhersonnal karöltve azonban utóbbi is feszesnek érződött, legalábbis a próbált 17 colos kerekekkel.

Kormányzása elektromos, ám rásegítése nem hangolható, s eltúlzott. Műszerfala nem elég egységes dizájnvilágú. Van rajta kvarcóra, a csúcsverziónál bőrözött felület és többféle műanyag is, a minőségi benyomás keltésétől mégis messze áll.

Rossz autónak persze nem mondható az Auris, illetve annak Touring Sports kombija. Hiszen nagy, van belőle halk benzines, dízel és városban néma hibrid is, de beleszeretni vélhetően csak a Toyota-hívők fognak. Ez persze már elég is lehet a jó eredményekhez, s a jelek szerint lesznek is ilyenek. Az idei évre Magyarországon eladni tervezett 400 példányból 150 állítólag már el is kelt az előértékesítés során.

Alapból is kormányról vezérelhető és MP3-olvasós, USB-csatalakozós a hifi, csúcsverziójával parkolóasszisztenses, opcióként adaptív xenonfényszórós az Auris Touring Sports. Pótkerék nincs hozzá, csak defektjavító, meg emelő. A kínálat egyébként nem csak motorból, felszereltségből is bő, leginkább kényelmi elemek kapcsán.

A csakis az alapmotorhoz társuló, 4 190 000 forintos Start bázisverzió klímát ugyan még nem ad, de amúgy egészen sok tételt, 7 légzsákot, ESP-t, MP3-olvasós, USB-csatlakozós, kormányról vezérelhető CD-rádiót, elektromos első ablakokat, összehajtható kulcsról távirányítós központi zárt és LED menetfényt is sorol. A felnik alapból 15 colosak, a népszerű, 195/65 R15, ballonos és bizonyára a rugózáson is sokat javító abroncsokkal. Visszagurulás-gátló, komfortindex ebben is segíti a sofőrt, sőt, hazakísérő-fény is kényeztet.

Ki veszi majd így a 740 ezer forintos felárral kínált Live-ot? Az eladások zömét vélhetően a kettővel az alap feletti Active adja majd, további 400 ezer forintos felárért már tolatókamerás, érintőképernyős, Bluetooth-kihangosítós hifivel, azaz Toyota Touch rendszerrel, 16 colos alufelnikkel, temérdek dekorelemmel, hátsó könyöktámasszal és elektromos ablakokkal.

A tempomat - többek között ülésfűtés és elektromosan behajtható külső tükrök mellett - a flottavásárlók számára tartogatott Limited esetében jelenik meg (az 1,4-es dízelt leszámítva, ahhoz ugyanis nincs). A Style ellátmány a fiatalos, trendi verzió, az előbbieken túl sötétített hátsó üvegekkel, 17 colos kerekekkel, külső króm(ozott) elemekkel.

Opcióként elérhető adaptív xenonfényszóró, óriási, de nem nyitható, csak elektromos rolóval árnyékolható panorámatető. Nincs viszont egyetlen modern sofőrsegéd (sávtartó, holttérfigyelő, netán távolságtartós tempomat) sem. A mai konkurenciával szemben bizony egy kicsit hátrányos helyzetűnek tűnik az Auris és a Touring Sports is.

Viszont - sokadszorra szajkózva - hibrid is van belőle, amellyel ez a modell a létező legkisebb emissziójú kombi. Ahol ezt elismerik és kedvezményekkel díjazzák, ott taps várhat rá. És a kompakt Toyoták sorában itt a Corolla is, hibridként ugyan nem, de immár 11. nemzedékével.

{{serverconnect1.data.query_engine_details.production_date}}-s évben debütált a {{serverconnect1.data.query_brand_details.name}} autógyárból. gyorsulás biztosít 100km/órára a {{serverconnect1.data.query_engine_details.weight}} kilogram súlyú {{serverconnect1.data.query_model_details.car_model_name}} autónál. {{serverconnect1.data.query_engine_details.transmission}} és {{serverconnect1.data.query_engine_details.drivewheel}} meghajtású. {{(serverconnect1.data.query_engine_details.fuel_tank.toNumber()/serverconnect1.data.query_engine_details.fuel_consumption.toNumber()).round()}}km hatótávra elég.

Összefoglaló táblázat

Az alábbi táblázat összefoglalja a Toyota Auris Touring Sports legfontosabb jellemzőit:

Jellemző	Érték
Karosszéria	Kombi
Csomagtér alapmérete	530 liter
Csomagtér bővített mérete	1658 liter
Üzemanyag	Benzin, Dízel, Hibrid
Váltó	6 fokozatú kézi, CVT automata