A Toyota Auris ráncfelvarrásai: Részletes áttekintés

A Toyota Auris II (2015-ös facelift) egy praktikus és modern hatchback, amely 2015 és 2018 között készült. Ez egy ötajtós autó, amelyet olyan vezetők számára terveztek, akik kompakt autót keresnek a napi használatra, amely egyidejűleg kényelmet és stílust is kínál. Az Auris modell stílusa elegáns karosszériaformákkal és dinamikus megjelenéssel jellemezhető, ami vonzza a tekintetet. Az új Aurist próbáltuk már külföldi és hazai bemutatásakor is, s már ezek után megállapíthattuk, hogy ég és föld az elődmodellhez viszonyítva.

A Corolláról névleg leválás az igazat megvallva kapufának tűnt, a Toyota hát fogta magát, felvette a góllövő cipőt, s alaposan megújította az Aurist. Három évvel bemutatása után a Toyota felfrissítette a Corollából lett Aurist. Az ok egyszerű, egyre keményebb harcmezőn kell a modellnek helytállnia, ami csak kellően vonzó, friss külsővel, illetve belső tartalommal sikerülhet.

Külső dizájn és fejlesztések

Az Auris kipofozása a szokásos rutinműtéteknél kissé komolyabbra sikerült. Áthelyezték a ködlámpát, az oldalsó irányjelzőt a visszapillantókba integrálták, hátra pedig látványos tetőspoilert illesztettek az autóra. A karosszéria leheletnyivel hosszabbodott, tengelytávolsága és szélessége a régi, ellenben a magassága úgy 5 centivel csökkent, ami nem kevés. Hasonlít, főleg így hibridként a prémium-Toyota Lexus CT 200h-ra? Kicsit igen, szemből meg szimplán jól néz ki. Olyan rovaros valami lett a bamba gombócból. A hátsó fertály megosztóbb, mindenesetre az összkép éles, modern, divatos.

Ilyen kék emblémás és vonzó gyöngyházfehér fényű csak a hibrid Auris lehet. Kicsit Hyundai-koppintás a far, ami azért vicces, mert fordult a kocka, s nem a koreaiak másolják a japánokat. Külső megjelenését tekintve semmi csicsa nem jellemzi a beltérben, tetszetős külsővel, frissen felvarrott formával és dinamikus megjelenéssel bír. Az egyszerű, de szépen kidolgozott domborulatok komolyságot sugároznak.

Belső tér és kényelem

Az autó belsejébe jobb minőségű kárpitok kerültek, az eddig kemény műanyagok igen vékony, de mégiscsak puhább, kellemesebb tapintású bevonatot kaptak. Mélyebben ülhetünk, mint az első Aurisban, és ez remek. Az elöl fűthető, a vezetőnél elektromos deréktámaszos ülés jó átlagos. Átlagtermettel hátul is kényelmes az Auris Hybrid utastere, az akkumulátor a második sor alatt bújik meg.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Az utastér hátul is kényelmes, csomagtartója átlagos, bringa csak úgy fér be, ha a teljes hátsó padot lehajtjuk. A kesztyűtartó duplarekeszes, van az egyikben USB-csatoló, két pohártartót is elővarázsolhatunk a műszerfal széléről, a kartámasz dobozába is pakolhatunk. Hála a koreai modelleket elárasztó USB és AUX bemeneteknek, mára egyre több autógyártó érzi szükségét, hogy vezetés közben, akár adatutaztatóról is hallgathassunk zenét. Ez jó hír, már éppen ideje volt, hiszen a nehézkesen használható, korlátozott befogadóképességű CD-tárak ideje már régen lejárt. Az előző, érdekes formájú kézifékkar idén Pongó sorsára jutott, csúnyán kiszavazták. Az utód már jobban hasonlít az átlagos, megszokott kézifékkarra.

Remek, hogy a nikkel-fémhidrid akkumulátort a jó széles nyíláson át pakolható csomagtartóból az ülés alá biggyesztették, így a raktér ezen Auris esetében is 360 literes, minimálisan kisebb annál, mint amennyit az Astra vagy a Golf kínál. Nem valami nagy, a kategóriaátlagot alulról súrolóan 360 literes, de legalább nem is olyan kisautós méretű a csomagtartó, mint amilyennel az elődmodell szerénykedett.

Motorkínálat és hibrid technológia

A Toyota Auris II ráncfelvarrása széles motorkínálattal debütált. A benzines változatok között szerepel a 116 lóerős 1.2 és a 99 lóerős 1.33 Dual VVT-i. A benzintakarékos motorok kedvelői számára elérhetők a dízelek, például az 1.4 D-4D (90 LE) és az 1.6 D-4D (112 LE) start-stop rendszerrel.

A hibrid technológia kiemelt szerepet kapott: a hibrid 1.8 (136 LE) fokozatmentes CVT váltóval a teljesítmény és az alacsony üzemanyag-fogyasztás kombinációját kínálja. A HSD (Hybrid Synergy Drive) hajtáslánc változatlannak tetszik (az 1,8 literes, Atkinson-ciklusú, 99 lóerős és 142 Nm-es nyomatékú benzines, plusz a 82 lovas és 207 Nm-es villanymotor 136 lóerős összteljesítményt ad E-CVT váltón keresztül), ám új a vezérlés, s ezzel gyorsításkor már nincs, vagy legalábbis szerényebb az a lelombozó motorbőgetés, ami a korábbi hibridekre jellemző volt. Az Auris Hybrid 100 km/órás sebességre 10,9 mp alatt sprintel, és az sem mindegy, hogy bizony a sprint és a dinamika szavak is helytállóak - Power üzemmódban.

Óriási előnye a Toyotának, hogy sok szegmensben egyedül kínál hibrid hajtásláncot. És már jó régen. A hatsebességes váltó pontosan dolgozik, a váltásban segít a fokozatválasztó jelző is. Ha odafigyelünk, meglepően kedvező fogyasztás a jutalmunk. A dízelmotor nem fickós, de egyenes úton alkalmas tempós előzésekre is.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Vezetési élmény és felszereltség

Mert az elsőnél a második Aurist nagyságrendekkel jobb vezetni. Az autó elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami jó stabilitást és tapadást biztosít, különösen városi környezetben. Az Auris II kiválóan teljesít a zsúfolt városokban, könnyű manőverezhetőséget és fordulékonyságot kínálva. Az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztés hangolása kellemesen feszes (nincs dülöngélés, de csúnyán az úthibákon sem üt fel), a kormány meglepően közvetlen. Furcsa, igényes népek az európai autóvásárlók, hiszen a Toyota direkt az ő kedvükért módosította az autó futóművét és hangolta újra az elektromos szervokormányt is.

A váltó fölött választhatóak az üzemmódok, a kormánytól balra található a kanyarfény és az automata parkolási rendszer kapcsolója. Utóbbi megnyomása után a radarok helyet keresnek a bal vagy a jobb oldalon attól függően, merre indexelünk, majd párhuzamosan egész ügyesen bekanyarintja az Aurist. A felszereltség alapból is gazdag, egyebek mellett LED-es nappali fényt, rengeteg légzsákot, telefonkihangosítót, tolatókamerát soroló, a csúcs-Lounge meg a már említetteken túl kétzónás digitklímát, kulcs nélküli nyitást-indítást, érintőképernyős, 3D-s épületmegjelenítésre képes navigációt, automata parkolási rendszert is ad. A helyfelismerős-kormánytekergetős cuccot rogyásig próbáltuk, de nem tudtunk vele kibabrálni, viszont ezzel az erővel kiállni is segíthetné az efféle támogatásra szoruló sofőrt. Töréstesztje 5 csillagos, és rövidesen kombiként is jön.

A Luna felszereltség részletei

Luna felszereltséggel kaptunk tesztre egy Aurist: a külső tükrök fűthetők és elektronikusan állíthatók, van ködlámpánk, négy irányban állítható, multifunkciós, sportos, alul vágott kormányunk elektromos szervóval, manuális klímaberendezésünk, fokozatváltásra figyelmeztető jelző, négy elektromos ablakemelő, USB-bemenet a kesztyűtartóban, rádiós CD/mp3-lejátszó, hét légzsák, isofix-pontok. A tesztautón extra csak a menetstabilizáló (VSC 160 ezer forintos felárért) és a hátsó tolatószenzor volt. Az Optitron műszeregységre valamiért nagyon büszke a Toyota. Olyan priusos-űrhajós érzés sincs, itt „normális a - részben bőrözött - műszerfal. És minőséginek látszó.

Üzemanyag-fogyasztás

Jó-jó, de mennyit fogyaszt, valóban „annyira” keveset? Öö, nem és igen. Tapasztalataink alapján annyira nem (felszereltségtől, súlytól, kerékmérettől függően 3,8-3,9 l/100 km-t ígér a gyár), azonban az 5,4-es tesztátlag azt mutatja, hogy igenis pariban van a dízelekkel. Ne feledjük: automata váltós benzines kocsiról van szó. És nitrogén-oxidokat, koromrészecskéket sem pufog ki. Autópályán meghajtva, városi dugóban idegeskedve, összesen 600 közösen megtett kilométer alatt nem kért többet 5,19 liter gázolajnál 100 kilométeres átlagban (ennél magasabb fogyasztást mértünk az Auris HSD hibrid nemzetközi menetpróbáján).

Zárásképp azért még egy halk megjegyzés: az 1.6-os benzines ára Lounge-ként és CVT váltóval 6,25 millió forint, fogyasztása 6 alattinak mondott, reálisan 7 liter. Jobb, ha nem számoljuk ki, milyen drágán spórolunk a hibriddel.

Autórádió keret Toyota RAV4

Ár és piaci pozíció

Az Auris alapára 4, a hibridé 6,6 millió forint. Ez is, az is sok pénz, de mindkettő versenyképes ár. Az új Auris alapára 4 millió forint, a Hybridé 6,6. Mire a tesztautóéval egyező felszereltségig jutunk, durván 8 milliót hagytunk a pénztárnál, de az a helyzet, hogy még ez is versenyképes ár. Mármint a riválisokhoz képest, mert a Prisunál sokkal, majd’ 1,5 millióval olcsóbb.

Melyik tetszik? Melyik Toyota? Mert más márka (még) nem forgalmaz alsó-közepes, elég nagy, de még megfizethető hibridet. Kis motorral szerelt dízel kompaktot sok gyártó kínál, közöttük a rendelkezésre álló adatok alapján közepesen drágának minősül az Auris, a maga 4,81 millió forintos alapárával. Családoknak, cégeknek hosszú távú megoldás az Auris, főként az ára miatt is. Így mondja a Toyota, hogy le a koszos-büdös-rákkeltő dízelekkel!

Főbb konkurens modellek és árak

A Toyota Aurisnak olyan modellekkel kell megküzdenie, mint az Opel Astra, a Peugeot 308, vagy a VW Golf, és a Renault Megane. Alább látható egy összehasonlító táblázat a konkurens modellekről és áraikról (az adatok a megadott forrás alapján kerültek rögzítésre):

Lehetséges hibák és kritikák

Sok előnye ellenére a Toyota Auris II-nek is vannak hátrányai, amelyeket érdemes figyelembe venni. Egyes vélemények szerint az autó "Unalmas és kellemetlen" is lehet. Gyakori problémákra panaszkodnak a tulajdonosok, különösen az elektronika terén, főleg a multimédiás rendszerek és a Bluetooth integrálása kapcsán. Ezenkívül egyes változatok magasabb szervizköltségekkel járhatnak, különösen a hibrid technológia kapcsán. Bár a dízelek általános üzemanyag-fogyasztása alacsony, a felhasználók a rendszeres szervizelést említik, hogy a motorokat az optimális állapotban tartsák.

Valamibe azért még bele kéne kötni - a körkörös kilátás messze nem ideális a vaskos oszlopok és a kis ablakfelületek okán, az ajtók nem nyílnak elég szélesre. Hogy a csomagtartó padlója bővítés után csak akkor sík, ha felső pozíciójába helyeztük? Ennél nagyobb bajunk sose legyen. Hogy ott az örök kvarcóra? Igen. És nincsenek modern biztonsági sofőrsegédek. Amibe beleköthetünk, az az, hogy a kormányt tengelyirányban valamiért nem lehet eléggé kihúzni, de nem vészes a dolog. Rámarkolni is jó a mélyre engedhető vezetőülésből, viszont a rövidebb karúaknak a háttámlát muszáj a szokásosnál meredekebbre állítani, mert - még egyszer - a kormányoszlop kevéssé mozgatható tengelyirányban.

Automatikus világításkapcsoló azonban nem tartozéka az Aurisnak, így, ha nem figyelünk oda, könnyen lemeríthetjük az akkumulátort. Meredek emelkedőn elfogy a szufla, nem győzünk visszaváltani, a Budakeszi úton néha kettesben is ledadog, a forgalom lelassul. Futóműve kemény, a rossz, kátyús utakon kellemetlen. Hát az elektromos autói hol vannak? A Toyota szerint még nem jött el az EV-idő.

tags: #toyota #auris #ráncfelvarrás #információk

• Közlekedési szabályok Magyarországon
• Mikor kell váltóolajat cserélni?
• Dupla sportkipufogó MX-5 NB-hez
• Átfogó tájékoztató soproni akkumulátorokról
• minden, amit a Golf III modellekről tudni érdemes