A Toyota Auris HSD 2011: Hibrid Technológia a Hétköznapokban
A Toyota Auris HSD nem pusztán az alacsony benzinfogyasztás miatt, hanem nevelő szándékkal is ajánlott a hibrid járművek piacán. Míg a Prius egyértelműen hirdeti hibrid mivoltát, az Auris egy visszafogottabb megközelítést képvisel. Célközönsége olyan tudatos fogyasztó, aki nem az életérzést, a zöld mivoltának népszerűsítését és saját dicsfényének növelését tűzi ki célul, hanem pusztán autóként kívánja használni hibridjét. Nem akar kitűnni túlságosan a tömegből, de elkötelezett a fenntartható fejlődés, az alternatív meghajtás ügye iránt. Vevő a modern technológiára, de nem áldozna sokkal többet érte, mint amit egy racionális autóért kifizet.
Az Auris 2006-tól 2019-ig Corolla néven futott, majd átkeresztelték. Az elnevezés a latin aurum szóból származik, ami aranyat jelent. Az Auris HSD jó értelemben vett öszvér, mert a Prius technikáját nyújtja egy konzervatívan ötajtós karosszériával, minimális eltérésekkel a hétköznapi Auris modellekhez képest. Tulajdonosa úgy érezheti, egy csöppet tett a jövőért és egy csöppet kapott is belőle, hisz egy évtized múlva az autók többsége már kettős meghajtású lesz. A Toyota évtizedek óta híres a tartósságáról, és ez az Aurisra is igaz a mai napig is, használt autókén is.
Hibrid Hajtás és Műszaki Jellemzők
A motorháztető alatt egy elképesztően simán működő hibrid dolgozik, 136 lóerős rendszerteljesítménnyel. Az 1,3 kWh kapacitású nikkel-fémhidrid akkumulátor megbízhatóan töltődik menet közben. Ez a modell az egyik első generációs Toyota Auris hibrid, amely az elektromos és a benzinmotor teljesítményét ötvözi, rendkívül gazdaságos üzemanyag-felhasználással és alacsony károsanyag-kibocsátással. Az Auris egyesíti a kiváló vezetési élményt és a praktikumot: a kikapcsolódás és a hatékony A-ból B-be jutás specialistája. A motortérben található technológia még manapság is megállná a helyét.
Az autóban kulcsszó az energia, a különböző üzemmódokat (normál, eco és power) a dinamikus és a takarékos haladás jegyében különítették el. Hagyományos váltónk nincs, sem kézi, sem automatikus. Csak egy, a Priusból ismerős választókarunk van, amellyel előre-, vagy hátramenetet kapcsolunk. Meredek lejtőkön érdemes használni a kar B fokozatát, ez a motorféküzem energiáit hasznosítja.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Az Auris HSD menetteljesítményeit tekintve hajszállal jobban muzsikál, mint az 1.4 D-4D dízel. Városban abszolút problémamentesen mozog, a PWR gomb megnyomására összpontosul a benzin- és a villanymotor ereje, ki lehet lőni a lámpánál. Autópályán 130 km/óráig betartva az előírt sebességhatárt, az autópálya sem idegen környezet, de e fölött előzni már türelemjáték. Amit még előnyei közt szoktak említeni, a könnyű kormányzást, jó manőverezhetőséget és fordulékonyságot, valamint a hibrid technológiának köszönhetően a csendes működést, főleg az elektromos módban. Apró negatívumként szokták még említeni, hogy autópályán feltűnően hangosabb, a szél- és menetzaj például.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Emelkedőn hamar kifutunk az elektromos hatótávból, 2-300 méter után besegít a benzinmotor. Sík terepen, teljesen feltöltött akkumulátorokkal két kilométert bátran megtesz az autó, a legteljesebb csendben. Ha a rendszerre hagyjuk, és nem mi nyomkodjuk az EV gombot, többet és gyorsabban is haladhatunk elektromos hajtással. A fékezés élménye különleges, másképp lassul, mint egy átlagos autó, és megállás előtt úgy susog, mint egy megállóba érkező villamos, vagy trolibusz.
A gyártó szerint városban és városon kívül is 3,8 l/100 km az Atkinson-ciklussal üzemelő benzinmotor étvágya. A trükk abban rejlik, hogy a városi dugók igazából a HSD előnyére vannak, hiszen ha áll az autó, akkor a motor is áll, araszoláshoz pedig bőven elegendő a hangtalan üzemet biztosító villanymotor. Bár feliratok hirdették a tesztautón a hihetetlen 3,8 literes átlagfogyasztást, sajnos nem jártunk ennek a közelében. A legóvatosabb vezetési stílus mellett sem tudtam a számítógép szerinti 4,2 literes átlagfogyasztásnál jobb eredményt elérni. Igyekeztem minél többet üresben gurulni, hogy töltsem az akksit, lejtőkön B-be kapcsoltam, erőteljesen fékeztem, amikor kellett, és a lehető legtöbb alkalommal használtam a csak elektromos üzemmódot (EV).
Gyakorlatban, a tapasztalatok azt mutatják, normál használatot alapul véve városi használat során 4-5 liter/100 km körüli fogyasztás is könnyedén elérhető vele, és ez még akkor is érvényes, ha főleg a gyakori a rövid távú, lassabb közlekedés a jellemzőbb. Nem véletlen, a regeneratív fékrendszer és az EV (tisztán elektromos) üzemmód városi környezetben hasznos dolgok ám! Hideg időben rövid távokon viszont kicsit ez az adat megugrik, akár 6,5-7 liter is lehet. A fogyasztása kedvezőbb, mint a Priusnak, igaz kisebb autó is annál.
Toyota Auris HSD országúti fogyasztásteszt - www.tesztauto.hu
| Üzemmód / Körülmény | Gyári adat | Tesztelt (óvatos) | Tesztelt (dinamikus) | Városi reális | Hideg/Rövid táv |
|---|---|---|---|---|---|
| Város/Vegyes | 3,8 | 4,2 | 4,7 | 4-5 | 6,5-7 |
Belső Tér és Felszereltség
Az Auris beltere egyszerű, a kormány fogása és kialakítása dicséretet érdemel, a többi a szokásos japán dizájn. Jól felszerelt a hibrid; a tesztelt változatban gyári beépített navigáció segítette a tájékozódást, telefonálni a Bluetooth révén kihangosítva lehet, a merevlemezen zeneszámokat gyűjtögethetünk. A klíma automatikus, kétzónás, a nyitás kulcsnélküli. A fűthető első ülések meglehetősen kényelmesek, a hátsó ülések előtt azonban eléggé szűkös a lábtér.
A szokványos Auris műszerfal a megszokást igénylő középső híddal. A belsőtérben sem kell rejtvényt fejteni, a fordulatszámmérő hiánya elsőre alig tűnik fel, a kék előválasztó-kar a Prius adománya. Bár nincs középalagút, a választókar kialakítása nem praktikus, az alatta lévő rekesz menet közben nehezen hozzáférhető. Igaz, ha a telefonunknak keresünk helyet, választhatjuk a kartámasz alatti üreget, de a készülék maradhat a zsebünkben is, a Bluetooth kapcsolat felépítése könnyű és gyors, használata problémamentes.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A csomagtartó - a hibrid Auris egyetlen igazi gyenge pontja. A hátsó ülések mögé-alá tett NiMH akkumulátorok alaposan átszabták a csomagteret, mind a formát, mind a befogadóképességet tekintve. Az eredeti 354 helyett megmaradt 279 literrel már egy kategóriával lejjebb sem lehet számháborút nyerni - konkrét példa az új Citroën C3 kereken 300 literes poggyásztere. Ráadásul szabálytalan felületekkel határolt a tér, ami tovább rontja a használhatóságot. Bár az ülések ledöntésével javul a helyzet.
Futómű és Biztonság
A futóműve keményebb, mint egy normál Aurisé, főleg a hátsó tengely koppan nagyot, ott vannak az akksik. A nehéz far jót tesz kanyarodáskor, az ESP gyakran bekapcsol, ha túlfaroltatnánk az Aurist. A futóművet kimondottan az európai igényekhez, valamint a megváltozott súlyelosztáshoz hangolták. A HSD karosszériája néhány milliméterrel közelebb van a talajhoz, újak a rugók és a lengéscsillapítók, a felniken csekély gördülési ellenállású abroncsok vannak, és a kormányzás áttételezését is kimondottan ehhez a modellhez igazították.
Az Auris ráadásul meglehetősen biztonságos: 2013-ban öt csillagot kapott az Euro NCAP töréstesztjén a felnőttek számára, négy csillagot a gyermekek számára. Enyhe levonások járnak a legfeljebb 380 kilogrammos vontatási kapacitásért és a kevésbé tágas hátsó lábtér miatt.
Ár és Piaci Pozíció
Az Auris hibrid annyiba kerül, mint egy hasonló teljesítményű dízelmodell, fogyasztani is csak annyit fogyaszt, ugyanakkor hibrid, kevesebb benne a kopóalkatrész, gazdagon felszerelt és jobban tartja az árát. Újonnan a tesztelt változat 25 765 euróba, azaz 9 millió 480 ezer forintba került. A Toyota Auris HSD alapára, Luna alapfelszereléssel, 6,44 millió forint volt, ami egyáltalán nem egyenlő a fapadossággal. A Luna után a Sol a következő komfortszint (6,81 millió Ft), a csúcsmodell pedig a Sol navigációval (7,13 millió Ft).
A kompakt kategóriában elszálltak az árak, 4-5 milliónál kezdhet az átlagember válogatni, ami közel sem átlagos lehetőség a magyar kereseti viszonyokhoz mérve, és lazán belekarcolhat a végösszeg a 6 millióba, amennyiben némi extra komfortra is igény van - hangsúlyozzuk, átlagautókról beszélünk, nem prémium márkákról. A vártnál sokkal jobban tartja az árát a használt autók piacán. Jó vétel a Toyota Auris HSD? Végeredményét tekintve igen, feltéve, ha a csomagtartó vázolt kompromisszumával együtt tudunk élni. Más tekintetben azonban nincs hátrányként felróható különbség a normál, illetve a hibridüzem között, és ha figyelembe vesszük a felszereltséget, akkor az árban gyakorlatilag ugyanott vagyunk.
Megbízhatóság és Karbantartás Használt Autóként
Műszakilag kifinomult, emellett váratlan meglepetések nélkül működik. A használtautó-teszten a Toyota csodásan szerepelt, jelentős meghibásodást nem találtak. Nemcsak ellenállt az idő vasfogának, de rendkívül masszívan építették meg. A Toyota Auris 1.8 HSD 2011-es modellje egy rendkívül megbízható választás, amely alacsony karbantartási költségekkel és kiemelkedő tartóssággal bír. Az Auris HSD Sol modell és az összes hibrid Toyota hosszú távon nagyon megbízhatónak bizonyulnak az idő múlásával. A hibrid technológia kiemelkedő minősége és jól átgondolt karbantartási igényei hozzájárulnak ehhez. A Toyota Auris 1.8 HSD élettartama könnyedén elérheti a 300 000 - 400 000 km-t megfelelő karbantartás mellett. Sok esetben, különösen városi használat mellett, akár 500 000+ km is gondmentesen lehetséges, ami kiemeli ezt a modellt a megbízhatóság terén.
A hibrid rendszer jellemzően megbízható élettartamú, az akkumulátor akár 10-15 évig is gond nélkül működőképes maradhat, viszont évente érdemes karbantartani a ventilátorokat és a szűrőket. A vízpumpát preventíven ~200‑250 e km körül érdemes cserélni, ez gyakori tapasztalat a Prius/Auris hibrid rendszerekben. Fontos, hogy 15 000 km vagy 12 havonta végezzenek motorolajcserét a belsőégésű motor számára, még akkor is, ha a hibrid rendszer által a belső égésű motor kevésbé terhelődik. A Toyota javaslata szerint a 0W20 viszkozitású olaj ideális a gyors kenés miatt, különösen hidegindításnál. A levegőszűrő és a kabin-pollenszűrő cseréje 15 000 km javasolt, azonban szennyezettebb környezetben gyakoribb cserére is szükség lehet. 90 000 km ajánlott a gyújtógyertyák cseréje, de városi, sok indítás-leállás ciklust magában foglaló üzemmódban akár 60 000 km-nél is érdemes lehet.
Van egy trükk is, állítólag az inverterhez kapcsolódó szoftverfrissítés hosszabbítja az alkatrészek élettartamát, a Toyota garancia akár 15 évig fenntartással rendelkezésre állhat. A hibrid modellek 12V-os akkumulátora nem igényel gyakori cserét, de érdemes kétévente ellenőrizni a kapacitását műszeres diagnosztikával. A HV akkumulátor élettartama jelentősen meghosszabbítható, ha az autó utasterét tisztán tartják, mivel a szennyeződés és a por ronthatják az akkumulátor hűtési hatékonyságát. Az EGR (kipufogógáz visszavezető) rendszer időnkénti tisztítása szintén fontos a motor optimális működéséhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Sajnos az átverés és egyéb félrevezető praktikák ezeket a típusokat sem kímélik, ezért a kiszemelt példányt érdemes alaposan átvizsgáltatni vásárlás előtt. Összefoglalva, a Toyota Auris 1.8 HSD szakszerű karbantartásával és időszakos ellenőrzésével hosszú élettartamot és költséghatékony működést érhet el. Akinek fontos a gazdaságos fenntartás, a megbízhatóság és leginkább városban tervezi majd a közlekedést, annak az Auris Hybrid egy nagyon jó választás lehet, főleg használtan.
Érdekes Találkozások egy Hibriddel
Mivel méretes feliratok hirdették autómon a küldetését, vonzotta a tekinteteket a matricás kocsi. Egyszer egy csepeli bolt előtt még belém is kötöttek. Szép csendben sunnyogtam volna ki a parkolóból, amikor egy műszak végét ünneplő ételfutár megkocogtatta az ablakot. Fenyegetőnek véltem a közeledést, megadtam magam és leengedtem az ablakot. Ököl helyett kedvesen megkérdezte, hogy akkor most nem fogyaszt az autó? Miután felvilágosítottam, hogy a főútra kanyarodásig nem is fog, elismerően csettintett a szájával, és belekiáltotta a világba, hogy ilyen autót kellene vennie mindenkinek.
Az emberek mellett az állatok rokonszenvét is sikerült zöld autómmal kiérdemelnem. Szintén Csepelen jártam, a hazaút pihentető nyugalmát élveztem, amikor a szemem sarkában láttam, hogy egy rakoncátlan levél ide-oda szaladgál a szélvédő alján. Mentünk vagy 10 kilométert, amikor a feleségem, aki nem csak az előttünk lévő útra koncentrált, felkiáltott, hogy né, ott egy egér! Megakadt a szemem a pofás kis pofán, aki két lábára ágaskodva, kérdőn és szemrehányóan nézett egérszemet velem a szélvédőn át. Annyira meglepődtem tőle, hogy félrehúzódtam. Erre az egér megijedt és elkezdett oda-vissza futkározni a szélvédőn, de csak nem akart szabadulni az autótól. Kis idő múlva megtalálta a lyukat, ahonnét előjött és eltűnt a motortérben. Ciccegtem neki egy darabig, de nem bújt elő, így azt a kellemetlen döntést kellett meghoznom, továbbmegyünk. Egérkomával azóta nem találkoztam, de feltűnt a macskák érdeklődése a kocsi iránt. "Ha ez így megy tovább, nem akarok én hibridet. A jó kis kerregős dízel bezzeg elriasztja a vadakat."