A Toyota Auris 1.6: Részletes áttekintés, fogyasztási adatok és felhasználói vélemények

A Toyota Auris egy népszerű választás a kompakt autók piacán. 2007-es debütálása óta jelentős számban adtak el a japán gyártó modelljéből, ezzel a márkán belül igen előkelő helyet vívott ki az Auris, mely az 1966-ban piacra dobott Corolla-t volt hívatott leváltani részben. Sokan a megbízhatóság miatt döntenek a Toyota Auris mellett.

Ebben a cikkben átfogó képet nyújtunk az 1.6-os benzines motorral szerelt Auris kombiról, felhasználói vélemények és tesztek alapján. Az Auris nem tökéletes, nem nyújt különlegeset, viszont nagyon stabil, univerzális választás.

Modellgenerációk és design jellemzők

Az E150 kódnévre hallgató első sorozat kisebb facelift-et kapott 2010-ben, majd 2013-ban, azaz idén érkezett a kompletten újratervezett második generáció. Az új modell megközelítésében nagy mértékben érzékelhető a Toyota alapvető stílusjegyeinek jelenléte, a fő arculat megtartása - kissé dinamikusabbra, lendületesre gondolva.

A front máris az imént említett dinamizmust hívatott hordozni, ugyanis az erőteljes, minimálisan lekerekített vonalvezetés némileg agresszívvá teszi a megjelenést. A vékony hűtőmaszk felező krómcsíkja kihangsúlyozza a sportosságot, s e vonulat folytatódik a maszk csíkjával megegyező szélességű lámpatestekkel, elnyújtott íveléssel egészen az első sárvédőkig. A lökhárító szoknyájába integrált króm kördíszítésű trapéz alakú beömlő szintén a sportosságot helyezi előtérbe, ide került a rendszámtábla foglalata is, illetve az összképért meghatározóan felelős kétoldali ködlámpa páros is, melyek döntött háromszög alakzatú beágyazást kaptak.

Oldalról szembetűnik a lapos, ültetett jelleg, a 17 collos kerekek méretét leginkább az 1460 milliméteres magasság hangsúlyozza ki - itt viszont érzékelhető változás, az új Auris 5 és fél centivel alacsonyabb elődjénél (1515 milliméter), ezzel el is veszítve egyterűs jellegét. A markáns design itt is érzékelhető, hiszen a kaszni sima oldalfelületeinek vizuális képét megbontó törésvonalak, bordák jelenléte itt csúcsosodik ki igazán. Ugyanakkor nem szabad elfelejtenünk, hogy a kedvező légellenállási értékek kialakítása szinte elsődleges szempontként volt beirányozva a tervezésnél, épp ennek érdekében a mérnökök bevetettek mindent, ami az optimálisabb összkép érdekében alkalmazható. Az oldaltükrök tervezése mellett a far lámpatestei kialakításánál is a még kedvezőbb CW érték elérése volt a fő cél: ha közelebbről megvizsgáljuk a műanyag burkolat kiképzését, mindkét oldalon fellelhetünk egy-egy kicsiny háromszög alakú kitüremkedést, amely légterelő funkciókat lát el.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Igényes enteriőr. Szakavatott szemek azonnal észreveszik az enteriőrben történt változtatásokat - a középkonzol teljes egészében átalakult. Kellemes tapintású kormánykerékkel operál a sofőr, a keresztküllőkbe integrált irányítóegységekkel megfelelően kezelhető az infotainment rendszer, a hangrendszer, illetve a tempomat is. Az oldaltükrök állítása a műszerfal bal alsó sarkában elhelyezett gombsorral történik, míg a menetstabilizálást végző elektronikák ki- és beiktatása is innen történik. Az első és hátsó ülések is kényelmesek, az ülő- és hátlapok megfelelő hosszúsággal és szélességgel bírnak, a sofőr és mellette helyet foglaló utasa korlátozottan használhatják a középső könyöktámaszt. Hátul elegendő helyet találunk, a feljebb már említett 1760 milliméteres szélesség három közepes testalkatú felnőttnek biztosít komfortos utazást rövidebb távon, ám itt is érvényes az örök igazság, miszerint kategóriájának megfelelően leginkább két felnőtt a tényleges, kényelmes kapacitás mikéntje.

Az 1.6-os motorváltozatok részletesen

Az Auris többféle motorral volt elérhető, de az 1.6-os benzines az egyik legnépszerűbb választás. A Toyota az előző Corolla-generáció VVTi-t vitte tovább az Aurisnál. Az optimumot az 1,6 literes Dual-VVTi motor jelenti 124 lóerővel. Aki ezt választja, az sem számíthat kifejezett takarékosságra, de elfogadhatóan megy vele.

A 2010-es modellfrissítés áldása még, hogy a hatfokozatú váltó az 1,6-os motornál is megjelent, sőt, ez már megkapta a változó szelepkiemelésű Valvematic vezérlést, így a teljesítménye 132 lóerőre nőtt. Tesztünkben szereplő Auris-unkba a korábbi modellekből már jól ismert, műszaki specifikációk tekintetében szinte teljesen megegyező 1598 köbcentiméteres, 16 szelepes Valvematic szelepvezérlésű benzines szívómotor került, 132 lóerővel 6400-as fordulaton. Az átlagosnak mondható, 160 Newtonméteres forgatónyomaték 4400 RPM-nél érkezik, tehát az aggregát karakterisztikája pörgősnek definiálható, valóságban mégsem érzünk ebből sokat, ugyanis a hajtásláncba iktatott fokozatmentes automata CVT váltó áttételezéséből adódóan visszafogottabb összhatást éreztet az utazókkal.

Váltóművek és vezetési dinamika

A váltók 6 fokozatú kéziek, illetve fokozatmentes automaták (CVT-k) lehetnek. Az 1.6 Valvematic motorral szerelt modellek esetében a fokozatmentes automata CVT váltó finoman dolgozik, tetszetősen szinte egy fordulaton tartja az autót a gázpedál használatától függően, a dinamika jól adagolható, ugyanakkor hirtelen gázadásra - például egy előzés megkezdésénél - lassan reagál. Némileg változik a viselkedés, ha a váltókar alatt található Sport mód gombjával masszívabb profilba kapcsolunk, így érezhetően csökken a reakcióidő, a viselkedés megváltozik.

Az Auris nem kedvez azoknak, akik automata váltóra vágynak, mivel csak ez M-MT (multi-Mode Transmission) nevű, robotizált/félautomata váltót lehetett kapni hozzá. Ennek az aktuátora és vezérlése hajlamos a meghibásodásra, ilyenkor aztán üresben ragad. Amikor épp működik, akkor sem az igazi, a klasszikus bólogatós, lassan reagáló váltó, amely tulajdonképpen egy hatfokozatú, kézi váltó automatizálásával született: vagyis a kuplungot és a váltást aktuátorok végzik. Leginkább nem kell megvenni, és elkerüli az ember a bajt.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Fogyasztási adatok összehasonlítása

Az 1.6-os motorváltozatok fogyasztása kulcsfontosságú szempont. Imént már szót ejtettünk a fogyasztásról, most jöjjenek a konkrétumok:

Az 1.6 Valvematic motorral szerelt, CVT váltós modell esetében városi, minimális arányban araszolós, dugóban állós felhasználás mellett 8.2 litert mértünk 100 kilométerre kivetítve, míg 90 kilométer/órás, országúti tempónál 5.7 literes átlag jött ki a feldélzeti számítógép eredményei alapján. A Spritmonitor adatai szerint az 1.6 Valvematic motoros Aurisok 7,2-es átlagot hoztak.

Az 1.6 Dual VVT-i motor esetében a minimum a karantén idején tapasztalt 6,8-as városi fogyasztása volt, dugóban a maximum 10,4 liter. Vidéki, főleg országutas használat mellett 7 liter, ha pedig sokat autópályázik az ember, 8-8,5 liter környéki átlagokra számíthat. Autópályán 9 litert mértünk 120 és 150 között. A teljes tesztfogyasztás, negyedrészt budapesti, többségében országúti és autópályás utakkal 8,7 literre adódott. A régebbi verzió inkább 8 litert fogyasztott.

A következő táblázat összefoglalja az 1.6-os motorral szerelt Toyota Auris modellek főbb adatait és fogyasztási értékeit:

Vezetési élmény és futómű

A rugózás a felépítéshez hűen kicsit kemény, határozott volt, ezzel együtt a kisebb, de inkább nagyobb úthibákat megfelelően korrigálta, „pattogás” leginkább a hátsó traktusban volt érezhető. A futóműben sem erőltetik a sportosságot. Az elődnél lényegesen kényelmesebb az Auris. Rugózási kényelme, legalábbis a tesztautó 16 colos kerekeivel, feltűnően jó volt.

Autórádió keret Toyota RAV4

Míg a korábbi Auris elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést kapott, addig a 2013-as modellek (100 lóerő felett) elöl MacPherson, hátul keresztlengőkaros futóművel szereltek. A benzines és dízel izmosabbik verziójánál, valamint a hibridnél már nem az olcsóbb csatolt lengőkaros, hanem komolyabb, független a hátsó futómű. Az első MacPhersonnal karöltve azonban utóbbi is feszesnek érződött, legalábbis a próbált 17 colos kerekekkel. Kormányzása elektromos, ám rásegítése nem hangolható, s eltúlzott.

Felhasználói vélemények és gyakorlati tapasztalatok

Az alábbiakban összefoglaljuk a felhasználók által leggyakrabban említett pozitív és negatív tapasztalatokat.

Pozitívumok:

• Megbízhatóság: A leggyakrabban említett előny a megbízhatóság. Sokan kiemelik, hogy hosszú távon is problémamentesen használható az autó.
• Kényelem: A belső tér kialakítása kényelmes, bár a hátsó üléseken a helykínálat lehetne nagyobb. Elöl és hátul igen jó ülésekben telik az idő.
• Könnyű kezelhetőség: Az autó könnyen vezethető, a váltó pontos, a kormányzás megfelelő.
• Motor: Az 1.6-os motor az átlag 1,6-os kompakt autóhoz képest kis fordulaton is hibátlanul húz.

Negatívumok:

• Zajszigetelés: Nagyobb sebességnél a zajszigetelés lehetne jobb. Nem a szigetelés hiányzik, hanem egy hatodik fokozat, mert 140-nél már 4000 felett pörög a motor.
• Belső tér minősége/kialakítása: Egyesek szerint a belső tér anyaghasználata elmarad a konkurenciától, bár a 2015-ös modellfrissítés javított ezen. A rádió csúszós tekerőgombjait nehéz csavarni. A váltókonzol ívét szánták a belső tér díszének, de alatta a rakodóhely majdnem olyan használhatatlan.
• Helykínálat hátul: A hátsó üléseken a lábtér lehetne nagyobb.
• Kilátás: Vezetés közben az egyterűsre vett karosszéria idegesítő vonása a vastag első oszlop, sajnos a mai autók többségéből alig lehet kilátni ferdén előre.
• Klíma és műszeregység: Az automata klíma, ha a napon átmelegedett az utastér, MINDIG belső keringetéssel indul be, és jó sokáig úgy is marad. A klímapanelen a vezetőülésből az sem látszik teljesen a kijelzőn, hová van irányítva a légáram. Az Optitron műszeregység fényerőszabályzása állandó állítgatást igényel.
• Fogyasztás (néhol): A fogyasztásban és pár részletmegoldásban jobbat vártunk. Az amúgy sem alacsony átlag- illetve pillanatnyi fogyasztás pedig megugrik Sport módban.

Összességében elégedettek voltunk a Toyota 2013-as megközelítésű Auris-ával, ám hiányoltunk néhány olyan, már jól bevált és kellőképp pozitívan bizonyított korábbi megoldást, mely az előző generáció modelljeiben már fellelhető volt. Máskülönben az Auris körülbelül annyi izgalmat tartogat, mint a Szabó-család 2490.

Biztonság és felszereltség

Az Auris a 2006-os tesztben ötcsillagos osztályzatot kapott a felnőtt utasok védelmére, négyet a gyerekekére és hármat a gyalogosokéra. Ami a mért értékeket illeti, az Aurisban csak a vezető és az utas mellkasi zónája kapott sárga színt, amúgy minden ponton zöld a tesztbábukon mért lassulás. Az oldalütközésre, ahol egy póznára csavarodást szimulálnak, maximális pontot kapott a Toyota, a gyerekbiztonságnál sincsenek nagy bajok, az anyósülésen nincs Isofix, csak hátul, illetve a felső rögzítési pontokat nem jelölték elég világosan.

Alapmodellként az Auris igen jutányos. Légkondi, négy légzsák és CD-s rádió nélkül nem is létezik, ehhez képest 97 lóerővel a 3,7 milliós alapár meglepő. Alapból is kormányról vezérelhető és MP3-olvasós, USB-csatalakozós a hifi, csúcsverziójával parkolóasszisztenses, opcióként adaptív xenonfényszórós az Auris Touring Sports. Pótkerék nincs hozzá, csak defektjavító, meg emelő. A felnik alapból 15 colosak, a népszerű, 195/65 R15, ballonos és bizonyára a rugózáson is sokat javító abroncsokkal. Visszagurulás-gátló, komfortindex ebben is segíti a sofőrt, sőt, hazakísérő-fény is kényeztet.

Piaci helyzet és vásárlási tanácsok

A 2013-as Toyota Auris legolcsóbban bruttó 3 990 000 forintos listaáron vihető haza, ezért 99 lóerős, 1.33 literes Dual VVT-i motorral szerelt változatot kapunk, Start felszereltséggel. Az 1,6 literes motor viszont sokat drágult az eddigiekhez képest, a 127 lóerős benzines felára 410 000 Ft.

Ha használt Auris vásárlásán gondolkodsz, érdemes odafigyelni a következőkre:

• Állapotfelmérés: Vizsgáld át alaposan az autót, különös tekintettel a karosszériára és a motorra.
• Szervizkönyv: Ellenőrizd a szervizkönyvet, hogy az autó rendszeresen karbantartott volt-e.
• Próbaút: Tegyél egy próbautat, hogy meggyőződj az autó állapotáról és vezethetőségéről.
• Rozsdavédelem: A karosszéria illesztési hézagait és rétegvastagság mérővel ellenőrizni a fényezést is - sajnos rengeteg a külföldről sérültek beérkezett, majd javított példány.

A kínálat legalja kevéssel egymillió felett elérhető, úgy nézem, a vállalható futásteljesítményű példányok 1,3-1,5 milliótól megkaphatók. Valójában az Auris kicsit alulértékelt, talán az 1,33-as motorok és a kissé buflák forma miatt. A Népítéletben jól szerepel az Auris, 7,62-es jelenleg az átlaga, de sokkal többet elmond, hogy összesen négy egycsillagos értékelést kapott 68 ítéletből, és négy csillag alatt csak tíz értékelése van.

tags: #toyota #auris #1.6 #fogyasztása #adatok #vélemények

• Scenic II hátsó lámpa áttekintés
• 13 colos dísztárcsák Suzuki Swifthez
• Autóbiztosítás tudnivalók Ausztriában
• Golf IV elektromos kapcsolatai és világítása
• Hogyan tartsuk karban a hátsó ablaktörlőnket?