Toyota Auris 1.4 D-4D: Részletes Áttekintés, Fogyasztás és Tulajdonságok

A Toyota Auris egy kompakt autó, amely a megbízhatóságáról és praktikumáról ismert. Ebben a cikkben a Toyota Auris 1.4 literes dízelmotorral szerelt változatának fogyasztására, vezetési élményére és egyéb tulajdonságaira fókuszálunk. Az új Golfról már a nemzetközi bemutatón éreztem: páratlanul jól sikerült. Ettől persze még nem fog mindenki Golfot venni az alsó-középkategóriában. Itt van például ez az új Auris. Elsődleges erénye, hogy jóval gazdagabban felszerelve is jóval olcsóbb, mint egy Golf.

A legolcsóbb, de már automata klímás Auris 90 lóerős, 1,4 literes dízelmotorral 4,9 millió forint listaáron (adatlapja itt tekinthető meg). Mint minden teszt, ez a cikk is csupán egyetlen változatról, a kézi váltós, 1,4 literes dízel Aurisról szól.

Design és Külcsín

A Toyota - hálistennek - új egyen-arcot kreált az eddigi, különbözőképpen, de általánosan unalmas hűtőmaszkok leváltására. Az új Yaris, RAV 4, Verso, Avensis már mind azon az éles, markánsan japán, harcias formanyelven beszélnek az európai vásárlókhoz, ami nagyon váratlan és merész lépés az utóbbi években túlzottan is biztonsági játékot játszó óriásmárkától. A széles, lapos, jólesően borzongatóan idegenszerű Auris közel sem olyan harmonikus jelenség, mint egy Cee’d vagy egy Astra, vagy akár a Golf (bár nyilván szebb, mint a Focus), de Belmondo sem volt kevésbé népszerű fénykorában, mint Alain Delon. Világos színekben néz ki jobban: fehérben, de még ebben a kékesszürkében is remekül érvényesülnek az éles törések, furcsa szögekben összefutó vonalak. Az Auris határozott karakterű, épp ezért megosztó jellegű autó.

Az 1.4 D-4D motor teljesítménye és vezetési dinamikája

Az Auris kisebbik dízelmotorjának katalógusértékei ugyan nem mutatnak túl látványosan, de harmonikusan mozog vele az autó. A motor is derekasan küzd, csak hát hamar eléri korlátait. Erőteljesen indul meg 1500 körül, és a 200 Nm nagyon jó értéknek számít egy belépő dízeltől, de a 12,5 másodperces 0-100 érték jelzi, hogy a kezdeti nekibuzdulás hamar kifullad. Minden előzést élmény megkezdeni, viszont jó eséllyel nyűgös lesz befejezni. A teszt során a dízelmotor nem bizonyult fickósnak, de egyenes úton alkalmas tempós előzésekre. Meredek emelkedőn viszont elfogy a szufla, és gyakran kell visszaváltani.

Viszont nagy tempónál is csendes marad, 130-nál sem pörög túl intenzíven a kis motor. Az 1.4 D-4D alkalmas autópályázásra is, de itt már ne várjunk tőle csodát. Dízelből háromfélét kínált a Toyota, a leggyakoribb és a legkevésbé ajánlható az 1.4 D4-D, bár ez takarékos és nincs kettős tömegű lendkereke, de a kocsi méretéből és légellenállásából adódóan megküzd a menésért, és emiatt nem igazán kellemes partner. Igaz, legalább takarékos, de nem véletlen, hogy a piacon ezek a legolcsóbbak, 300 000+ km futásteljesítménnyel.

Toyota Auris 1.3: Fogyasztási Útmutató

A vezetési élmény

Gyenge, de sportos - különös élmény. A közvetlen kormányzás, a nagyon precíz, a legkisebb kormánymozdulatra is rögtön, élénken, de billenés nélkül reagáló futómű éppúgy nem jellemző az utóbbi években megszokott tömeg-Toyotákra, mint a forma. Kifejezetten hondásan, régi hondásan viselkedik az Auris. A sportos, függőlegesen lecsapott műszerfal és a meredeken álló kormány is erősíti ezt a dinamikus, versenyzős karaktert. Imádom, hogy a Toyota nem hagyta elsöpörtetni magát az idióta elektromos kézifék-hullámmal, és rendes, jól adagolható, az átmeneti hóhelyzetben sok játékra is módot adó rögzítőféket rakott a kocsiba. A menetstabilizáló elektronika is teljesen kikapcsolható; ehhez teljesen meg kell állni és sokáig kell nyomni azt a gombot, ami elsőre csak a kipörgésgátlót kapcsolja ki. Felelősséggel tervezve, de 2013-ban is lehet hát olyan családi autót készíteni, ami alkalmas a klasszikusan vett élvezetes vezetésre.

Az 1.4 literes dízelhez még tempomat sem rendelhető valami érthetetlen okból.

Fogyasztási adatok és valós tapasztalatok az 1.4 D-4D-vel

A tesztfogyasztás vegyes üzemben a fedélzeti számítógép szerint 5,4 liter volt százon. Ez egész jó érték lenne a kis motornál, ha a kútnál számológéppel ellenőrizve nem 6,1 liter jött volna ki. Ez viszont már elég sok, az 1,6-os dízel Golf a sokkal hosszabb váltóval és öregurasabb jellemével, de nagyobb erejével öt és félből megoldotta a feladatokat. Ha odafigyelünk a vezetésre, meglepően kedvező fogyasztás érhető el. Autópályán meghajtva, városi dugóban idegeskedve, összesen 600 közösen megtett kilométer alatt nem kért többet 5,19 liter gázolajnál 100 kilométeres átlagban.

Felhasználói beszámolók szerint kézi váltós modellekkel 90%-ban országúton használva 4,3-4,5 liter körüli fogyasztás is elérhető. Városi használatban, munkába járásra ez az érték 4,8-5 liter körül alakul. Autópályázásnál, például 140 km/h tempónál és erős szélben, a fogyasztás elérheti az 5,5 litert. Óra szerinti 150 km/h-nál pedig akár 6,5 liter is lehet a fogyasztás.

Kicsit soknak érzem én is, vagy mérési hiba, esetleg guminyomás probléma (elől 2.5, hátul 2.2 lehet nyugodtan, ha többen utaztok arányosan a hátsó gumit kell túlfújni) vagy kicsit fog valamelyik féked. Megjegyzendő, hogy extrém téli városi körülmények között, rövid utakon, hideg motorral a fogyasztás jelentősen megnőhet, ahogy azt más 1.4 literes motorral szerelt modellek tapasztalatai is mutatják.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A dízelből a 125 lóerős, kétliteres D4-D motor a legjobb verzió, normálisan hajtva ezzel majdnem olyan jó fogyasztást lehet elérni, mint az 1,4-essel és nem kell annyira kizsigerelni a technikát. Az 1.4 D4-D motor... takarékos és nincs kettős tömegű lendkereke.

Belső tér, ergonómia és felszereltség

Az új Auris egyszerű, jól áttekinthető műszerfalát, érintőképernyős menürendszerét az első pillanattól kezdve a legnagyobb természetességgel kezeltem. Aki ült már japán autóban, azonnal otthon fogja magát érezni az Aurisban; a bajuszkapcsolók, ülésállító karok, a klímakonzol semmi gondot nem okoznak. Legfeljebb a kormányküllőkön lévő menüvezérlők logikájával tart majd hosszabb ideig az ismerkedés. Függőlegesen lecsapott műszerfal, sportosan meredek kormány, hagyományos kézifék és pontos váltó. A vezetőülés magasságában - most először egy japán modellnél a praxisomban - ugyanolyan tág tartományban mozgatható, mint egy VW-ben. A hátul ülők haját nem borzolja saját szellőzőrostély, extra asztalkáknak, napellenzőknek, ülésfűtésnek sem örülhetnek, mint oly sok konkurens modellben. A csomagtartó 360 literes, ami jó átlagos érték a kategóriában.

Egy 12 voltos konnektor, két szatyorakasztó fül került ide, a padló alatt, a pótkerék felett pár kis rekesz található a KRESZ-cuccoknak. Az Auris Luna felszereltséggel érkezett a tesztre, amely a következőket tartalmazza: Fűthető és elektronikusan állítható külső tükrök; Ködlámpák; Négy irányban állítható, multifunkciós, sportos, alul vágott kormány elektromos szervóval; Manuális klímaberendezés; Fokozatváltásra figyelmeztető jelző; Négy elektromos ablakemelő; USB-bemenet a kesztyűtartóban; Rádiós CD/mp3-lejátszó; Hét légzsák; Isofix-pontok. A tesztautón extraként menetstabilizáló (VSC) és hátsó tolatószenzor volt. Fontos megjegyezni, hogy automatikus világításkapcsoló nem tartozik az Auris alapfelszereltségéhez, ezért figyelni kell az akkumulátor lemerülésének elkerülésére.

A kesztyűtartó duplarekeszes, az egyikben USB-csatoló található. A műszerfal széléről két pohártartó varázsolható elő, és a kartámasz dobozába is pakolhatunk. Az utastér hátul is kényelmes, csomagtartója átlagos, bringa csak úgy fér be, ha a teljes hátsó padot lehajtjuk. Családoknak, cégeknek hosszú távú megoldás az Auris, főként az ára miatt is. Még az alapváltozatok felszereltsége is kielégítő, hiszen szériában járt a manuális klíma, a fedélzeti számítógép, az mp3-képes cd-rádió, két elektromos ablakemelő elektromos és fűthető tükrökkel, valamint a távirányítós központi zár. Szokatlanul modern műszerfalat kapott az Auris, az "Optitron" műszerek háromdimenziós hatást keltenek.

Magasan vannak az ülések, így a kilátás jó is lehetne, ha nem takarnának ki sokat az A-és C-oszlopok. A kormány négy irányban állítható, a magasra tett váltó kézre esik. Bántja a szemet a narancssárga műszerfalvilágítás, a fényerőt és a fedélzeti számítógépet körülményesen, a kormányon átnyúlva lehet állítani. Egyes, hármas és ötös fokozatban nehéz hozzáférni a klímához. A magas építésű karosszériában bőven van hely elöl és hátul is, a padló sík kialakítású. Mélyek a térképzsebek az ajtókban, tágas a kardánbox, az ülések hátán zsebek vannak. Hátul is állítható a támlák dőlése, és minden verzióban 60/40 arányban le is dönthetőek, ha nem lenne elég a 354 literes csomagtartó, ekkor sík felületet kapunk. Számos tárolórekesz áll rendelkezésre a tetőbe épített napszemüvegtartótól a dupla kesztyűtartón át az első utasülés alatti kihúzható fiókig.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Észrevételek az ergonómiával kapcsolatban

Az Aurisnak viszont van pár hülyesége, de egy használt autónál az ember már arra koncentrál, hogy vannak-e komoly hibák vagy költséges javítások, így ezeket pont le tudja sajnálni, ha a kocsi amúgy működik. Márpedig ez ilyen: egy rohadt kapcsoló nincs benne, ami rossz lenne. Az például nagyon tetszik, hogy a váltó magasan van, de a nyúlvány, amit a két ülés közé beépítettek, lényegében minden pakolóhely lehetőségét felszámolta. Igaz, az utasnak van két(!) kesztyűtartója is, de ahová az ember csak úgy lerakná az apróságait, olyan nincs. A nagy nyúlvány alatti, pici mélyedésben még a pénztárcám sem fér el rendesen, a telefonomról nem is beszélve, ha ide teszem, az első kanyarban kiesik. Marad az ajtózseb, ami egyben hulladékgyűjtő is, mivel hamutartó sincs.

A legidegesítőbb, hogy az automata klíma, ha a napon átmelegedett az utastér, MINDIG belső keringetéssel indul be, és jó sokáig úgy is marad - már ösztönösen nyomjuk ki. Nem értem, ki szerint jobb/gazdaságosabb az ötven fokos levegőt visszahűteni, mint a kinti 35 fokosat? A klímapanelen a vezetőülésből az sem látszik teljesen a kijelzőn, hová van irányítva a légáram. Az Auris harmadik furasága az Optitron műszeregység fényerőszabályzása. Ez a műszer mindig világít. Ha tompítottal mész nappal (pl. városon kívül), vagy nagyon halvány, vagy éjjel kifolyik tőle a szemed. Szóval állandóan állítgatni kell a napszaknak megfelelően, viszont ezt a napi km-számláló gombjával lehet: össz-km> Napi A> Napi B> majd jön a fényskála. Ezután már csak hosszan nyomni kell és jó pillanatban megállítani.

Megbízhatóság, fenntartás és gyakori problémák

Semmi sem utal arra, hogy az Auris ne öregbítené a márka autóiról kialakult pozitív képet. Valószínűleg ez is megbízhatóan teszi majd a dolgát, az összeszerelési minőség példás, a beltéri anyagok bár nem túl szépek, de tartósnak tűnnek. Eddig csak olyan kisebb hibákról van tudomásunk, mint a lötyögő ülés támlák, a zörgő középkonzol vagy az idegesítően nyikorgó fékek. Az Auris nem túl kellemes emlékként élt bennem, mivel az E150 kódú, 2007-2013 között gyártott széria kezdeti tesztdarabjai eléggé vacakul voltak összerakva, oldalszében sivított az ajtótömítés, nyöszörgött az a furcsa nyúlvány, ami a műszerfalból nőtt ki, és amelynek a tetején ült a váltókar.

A vásárlás után úgy döntöttem, hogy egy nagyrevíziót megejtek egy márkaszervizben, kerül amibe kerül. Ez a 200 ezres futású autónál végül 120 ezer forint környéki végösszeget jelentett, ebben a fékolaj-motor-szűrőcserék, átvizsgálás, satöbbi volt benne, egy A4-es oldalnyi a lista. Azóta még egy érdekes hiba jött elő: a kétoldalas klíma, bár működött, a bal oldalra jól érzékelhetően pár fokkal melegebb levegőt fújt, ha azonos hőmérsékletre is voltak állítva. Ez a klímagáz fogyásának jele, a kosntrukcióból adódik - nagyon kevés hiányzott a rendszerből.

Az Aurisunknál elég egyértelmű, hogy az eleje törve volt: egyrészt a kerékjárati dob patentjei itt-ott hiányoznak, a sárvédőt tartó csavart is kicsavarozták már - de komoly strukturális javítás egyértelműen nem történt. Az autó eredetileg olasz, 2012-ben került az országba. A márkaszervizes kaland már csak azért is megérte, mert kiderült: a kocsira két visszahívás is van. Az egyik a (ha jól emlékszem, az utasoldali) légzsákra - ez gyaníthatóan a Takata-balhé következménye. Illetve a tank üzemanyagszűrőjét cserélték még ki. Az is kiderült, hogy az első légzsákok már voltak cserélve, tehát az a törés nem csak képzelődés, sőt.

Az M-MT (robotizált/félautomata) váltó

Az Auris nem kedvez azoknak, akik automata váltóra vágynak, mivel csak ez M-MT (multi-Mode Transmission) nevű, robotizált/félautomata váltót lehetett kapni hozzá, aminek az aktuátora és vezérlése hajlamos a meghibásodásra, ilyenkor aztán üresben ragad. Amikor épp működik, akkor sem az igazi, a klasszikus bólogatós, lassan reagáló váltó, amely tulajdonképpen egy hatfokozatú, kézi váltó automatizálásával született: vagyis a kuplungot és a váltást aktuátorok végzik. Leginkább nem kell megvenni, és elkerüli az ember a bajt. Mindenesetre az már jó hír, hogy vannak olyan mesterek, akik ennek a váltónak a javítására specializálódtak, viszont egy ilyen felújítás akkor is elnyel a hiba komolyságától függően azért benyel pár százezer forintot. Aki nem akar váltani, inkább vegyen egy hibridet.

Biztonság

Az Auris példásan teljesítette az Euro NCAP töréstesztjét, utasvédelemből maximális ötcsillagos minősítést kapott, de a gyermek- és gyalogosvédelemben is a legjobbak között van. Szériában adtak hozzá blokkolásgátlót és négy légzsákot, az eggyel jobb felszereltséghez azonban már térd- és függönylégzsákok is jártak. Az Auris a 2006-os tesztben ötcsillagos osztályzatot kapott a felnőtt utasok védelmére, négyet a gyerekekére és hármat a gyalogosokéra. Ami a mért értékeket illeti, az Aurisban csak a vezető és az utas mellkasi zónája kapott sárga színt, amúgy minden ponton zöld a tesztbábukon mért lassulás. Az oldalütközésre, ahol egy póznára csavarodást szimulálnak, maximális pontot kapott a Toyota, a gyerekbiztonságnál sincsenek nagy bajok, az anyósülésen nincs Isofix, csak hátul, illetve a felső rögzítési pontokat nem jelölték elég világosan. De azért nem kell elszállni, azóta két nagyobb módosítás is volt az értékelési rendszerben, így például a vezetői segédletek hiánya miatt ma már biztosan nem lenne több négy csillagnál az akkori öt. Az Auris nem kínál ugyan sávtartó automatikát, sem követőradart extralistáján, mint a Focus vagy a Golf. Jár viszont még ehhez a szerény teljesítményű, nem is drága kis dízelhez is valami, amit a többi gyártó, még a klasszikusan sportos hangulatú márkák (Honda, Fiat, Subaru) is mellőznek alapkivitelű modelljeikből. A tágas, praktikus, biztonságos, ezerlégzsákos, ESP-s új Aurist remek dolog vezetni.

Konkurencia és helye a használtpiacon

Az Auris a kis motorral szerelt dízel kompaktok piacán versenyez, ahol számos gyártó kínál hasonló modelleket. Az Auris első nemzedéke nem lett nagy sláger, pedig innen a jövőből nézve kompakt Toyota sem előtte, sem utána nem nyújtott ennyit. Az Auris név csak egy kísérlet volt a Corolla név mellőzésére, mert állítólag Európában nem volt annyira menő. Ez kiderült, hogy tévedés volt, az Aursiról meg hogy nem. A korszakból sok csábító autó van. Ebben az ártartományban (1,4-1,8 M Ft) már olyanok is megjelennek, mint a Prius II, de ott a Ceed I, a Fiat Bravo 2 és Linea, a Hyundai i30, a Focus II, a márkatárs Corolla szedán, vagy épp a Peugeot 308 első generációja.

Valójában az Auris kicsit alulértékelt, talán az 1,33-as motorok és a kissé buflák forma miatt, de azt tapasztaltam, hogy valamiért a Ceed és az i30 benzineseit erősen túlárazza a piac, persze lehet, hogy rossz pillanatban vásároltam. Mindenesetre ezekből nehezebb 1,6-ost találni, mint Aurisból. A Népítéletben jól szerepel az Auris, 7,62-es jelenleg az átlaga, de sokkal többet elmond, hogy összesen négy egycsillagos értékelést kapott 68 ítéletből, és négy csillag alatt csak tíz értékelése van. Nem tökéletes, nem nyújt különlegeset, viszont nagyon stabil, univerzális választás. Ma a kínálat legalja kevéssel egymillió felett elérhető, úgy nézem, a vállalható futásteljesítményű példányok 1,3-1,5 milliótól megkaphatók, de figyelem: az olcsó darabok néha háromajtósak, pont ugyanúgy néz ki, mint öt ajtóval!

tags: #toyota #auris #1 #4 #fogyasztas

• Injektor javítás útmutató
• Útmutató a Corolla Verso tulajdonosoknak
• KW és ST futóművek Vectra B-hez
• Így válaszd ki a quadodhoz illő keréktárcsát
• Klímavezérlő típusok és árak