A futómű hibái, toronycsapágy és szilentek: Részletes útmutató Skoda modellekhez

A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes. Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet.

A futómű felépítése és a toronycsapágy szerepe

A toronycsapágy hibára utaló hangot gyakran figyelmen kívül hagyják, pedig a gépjármű felfüggesztési rendszer egyik legfontosabb alkatrészéről van szó. A spirálrugó és a lengéscsillapító is kapcsolódó alkatrészek és ezek mindegyike a járművek első, mind hátsó részén megtalálhatók.

A futómű hibáinak általános jelei

Fontos, hogy időben felismerjük a futómű hibáit, hogy elkerüljük a komolyabb problémákat. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. Íme néhány gyakori jel:

• A kormány ráz: Ezt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
• A kormány jobbra vagy balra húz: Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkára hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
• A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elvesztik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
• Az autó fékezéskor oldalra mozdul: Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
• Kopogó hang kanyarban és rázós úton: Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz.
• Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
• A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik.

Toronycsapágy hibák és tünetek

Könnyebb azonosítani a toronycsapágy esetleges meghibásodását, ha az ügyfelek panasszal fordulnak szakemberhez. Ezek kopogással, ropogással, nyikorgással, csiszolással vagy remegéssel járnak, különösen alacsony sebességnél. A használat eredményeként a valóság az, hogy a kopó alkatrészek - például a toronycsapágyak - végül meghibásodnak.

Néhány járműnél előfordulhat, hogy a felső futómű-rögzítés idő előtt meghibásodik, akár alacsony futásteljesítmény esetén is. Ezeknek a hibák némely része a rossz tervezés vagy a kialakítás miatt jelentkezik idő előtt. A csapágyon áthatoló víz, szennyeződés és a szemcsék, rozsdát és korróziót okoznak, és ezek mind hibához vezetnek. A hibás toronycsapágy cseréjének elmulasztása esetén rohamosan tovább romlik az alkatrész állaga, ami más alkatrészekre, például a lengéscsillapítókra és még a gumiabroncsokra is hatással van. Ezek az alkatrészek egyenetlenül elhasználódhatnak és a jármű kormányzása egyik oldalra húzhat. Ha a hibás toronycsapágy nincs cserélve időben, akkor ez a hatás megmaradhat az új toronycsapágy cseréje után is. Vagyis a javaslatunk az, ha toronycsapágy hibára utaló hangot észlelünk, akkor ellenőrizzük a futóművet.

Útmutató a Renault Megane toronycsapágy hibáihoz

Skoda Fabia 2 első lengőkar szilentek cseréje: Részletes útmutató

A Fabiák gyakori futómű hibája az első lengőkarok szilentjeinek, megnyúlása, szakadása. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba.

A csere lépései

1. Az autót felemeljük, alábakoljuk és levesszük a kereket. Emelőn nyugvó autót sose szereljünk!
2. Azért, hogy hozzá férjünk, ki kell venni a lengőkart: Hogy ne állítódjon el a futómű, a talpas gömbfejet kell oldani és a lengőkar első csavarját. Ez a munka egyik legnehezebb része. Csavarlazítóval gondosan befújjuk a csavart.
3. A gömbfej anyát 18-as csillagkulccsal oldjuk. A lengőkar már lefelé mozdítható, csak az első csavar rögzíti.
4. A csavart 18-as csillagkulccsal tudjuk kivenni. Az 1.2 motoroknál a csavart teljesen nem lehet kivenni, mert nekiütközik az olajteknőnek. Ezért a motortartó csavarját (16-os csillagkulcs) is le kell szedni.
5. Az olajteknőnél megemeljük a motort kb. 3 cm-re. Az emelő és az olajteknő közé falécet teszünk, hogy ne sérüljön meg. Ezek után már ki tudjuk venni a lengőkart.
6. A gyári szilent műanyag házú, ezért egy fűrészlappal óvatosan befűrészeljük. Az alu öntvényre vigyázzunk! A művelet után hátulról már kiüthető a régi szilent.
7. Az öntvényházat belül gondosan megtisztítjuk. Nekem a műanyag szilent és az öntvény között ki volt „virágozva” az alu.
8. Az új szilentet be kell sajtolni az öntvénybe! Én egy 12-es 8.8-as keménységű menetes szárat használtam. 18cm hosszú szárhoz 2db 12-es toldó anyát vettem. A toldó anya 35mm hosszú ezért nehezebben lehet megszakítani.
9. A két oldalon alátétekkel támasztottam meg a szilentet. 19-es csillagkulccsal fokozatosan besajtoljuk, én bekentem a szilentet szilikonzsíral ,hogy könnyebben bemenjen. Az egyik oldalon összehegesztettem az alátéteket de felesleges mert könnyen középre igazíthatók az anya meghúzása közben.
10. Már csak a lengőkar visszarakása van hátra. A lengőkar végét bekentem szilikonzsírral, és racsnis hevederrel húzattam a helyére.
11. Amikor ez megvan akkor a lengőkar elejét kell visszatolni a helyére és rögzíteni a csavarjával. A motort elkezdjük leengedi de fent közben a motortartó csavarját beigazítjuk a tartó és a motort összekötő öntvény furatába, majd tovább engedjük lefelé. Az anyával rögzítjük.

Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát.

Alkatrészek és gyári számok

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Skoda Fabia 2 első lengőkar szilentek gyári és alternatív cikkszámait, melyek segíthetnek a megfelelő alkatrész kiválasztásában. A teli szilentek általában tartósabbak.

A toronycsapágyak és szilentek esetében is léteznek gyári és utángyártott alkatrészek, például a Golf 7 és Skoda Octavia III. modellekhez is elérhető felső torony szilent kit, melynek gyári hivatkozási száma: 5Q0412331D + 5Q0412249E. Hasonló alkatrészek, készletek és megoldások a Skoda Superb különböző generációihoz (Skoda Superb 3U, Superb II. 3T, Superb III. 3V, Superb 4 NZ) is elérhetők.

Gyakorlati tanácsok Daewoo Tico toronycsapágy cseréjéhez

Lengéscsillapító toronycsapágy hibák E36-on

tags: #toronycsapagy #szilent #keszlet #skoda #superb #információk

• Felni vásárlási útmutató Outlanderhez
• részletes útmutató a lengőkar szilentekhez
• Kuplungtárcsa csere árak Lada Nivához
• Aveo áttekintés magyarul
• Feszültségszabályzó hibaelhárítása Corolla