Daewoo Kalos: Átfogó útmutató a városi használatra és parkolásra

A néhány évvel ezelőtt komoly anyagi gondokkal küzdő Daewoo napjainkban a General Motors védőszárnyai alatt működik, és egyik felügyelt modellje a Kalos. A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta: a dél-koreai kisautó kedvező árának és olasz formatervének köszönhetően a hitelboom-időszakának egyik kedvelt modellje lett.

Formája már első pillantásra megnyerő. Ez nem véletlen, hiszen az autót az olasz Italdesign tervezte. A Giuigaro által vezetett cég szakított a koreai formákkal, és kifejezetten tetszetősre szabta a Kalost. Gyártása 9 éven át tartott, az évek során több alkalommal is új nevet kapott a típus. 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól pedig Chevrolet Aveo néven találhattuk meg a szalonokban. Egy alkalommal, 2008-ban pedig alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók.

A Daewoo Kalos Kialakítása és Városi Alkalmassága

A Kalos karosszériája dinamikus és enyhén sportos. Tesztautónknál ezt még megfejelték néhány apróbb optikai tuninggal is, mint a küszöb spoiler, vagy a vadított hűtőmaszk. Ám a kocsit leginkább a 15 colos alu-kerekek, és a rajtuk feszülő 195/50-es abroncsok teszik sportossá. Bár a tesztautó 13 colos gumiabroncsai bután mutattak a magas építésű kocsin, a Kalos formája előnyös. A csomagtartó harmonikusan illeszkedik a karosszériához, az autót hátulról és szemből is vonzónak találják az emberek.

A Kalos futóműve alapvetően városi körülményekhez, és a nyugodt kanyarvételekhez készült. Nem meglepő, hogy gyorsabb kanyarokban, oldaldőléssel figyelmeztet a határokra. Az egyszerű konstrukciójú kerékfelfüggesztés ügyesen tompítja az úthibák hatását, a lágy hangolás jó választás a hazai útminőséget ismerve. A nagyobb guminak azonban hátránya is van: az autó egyenesfutása romlik, és az alacsony profil miatt a kátyúk és úthibák is komoly bosszúságot okozhatnak. Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, a Kalos ideális választás lehet a mindennapi közlekedésre.

Belső Tér és Ergonómia

A Kalos belső kialakítása ötletes, a tervezők gyakorlatilag csak körökkel és körívekkel operáltak. A legszembetűnőbb a kiugró, félkör alakú műszerpanel, melyen természetesen kör alakú műszerek vannak. A kör szimbólum gyakorlatilag mindenhol fellelhető, az ajtónyitótól kezdve, a szellőzőpaneleken át egészen a kapcsolókig. Tesztautónkban a kemény, de barátságos felületű műszerfalat öntapadós ezüstszínű betétekkel dobták fel, ez határozottan jót tett a belső térben uralkodó műanyagtengernek. Mindenhol olcsók és kemények a műanyagok, de az utastér mégis barátságos. Jól mutatnak a kerek levegőkilépők, a fűtés hatékonysága megfelelő.

Biztonságos parkolás Mazda 6-tal

A helykínálat a kisautók között szokatlanul nagy: négy átlagmagas felnőtt kifogástalanul elfér az utastérben. Hátul a 248 centis tengelytávhoz képest bőséges a lábhely. Magas és kényelmes az üléshelyzet. Elöl hosszirányban megfelelően tág határok között mozgatható az ülés, de a magasságállítás hiányzott, míg a kormány csak magasságában állítható. Rakodóhelyek tekintetében jól áll a Kalos, nagyméretű üreg található a középkonzol aljában, a két első ülés között pedig van egy kisebb rekesz. A kategóriában szokatlan, hogy az első és a hátsó utasoknak is jut pohártartó. Jó ötlet a parkolójegytartó a műszerfal bal oldalán. A váltókar előtt méretes tárolóhely van, az ajtózsebek szűkek.

Parkolás és Manőverezhetőség: Tolatóradar nélkül

A Daewoo Kalos, mint sok korabeli kisautó, gyakran nem rendelkezik gyári tolatóradarral, különösen a "fapados" alapfelszereltségű példányok. Ezen kiegészítő információk hiányában a vezetőnek a jármű természetes adottságaira és saját érzékelésére kell támaszkodnia a parkolás során. Szerencsére a Kalos számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek megkönnyítik a manőverezést szűk helyeken.

Jól átlátható karosszéria és tükrök: Jók a tükrök. Felületük nagy, motoros állítás nélkül is könnyen, kis erővel beállíthatók. Ez alapvető fontosságú a biztonságos tolatáshoz és parkoláshoz. A karosszéria formája, különösen a lépcsőshátú változat esetében, ahol a csomagtartó harmonikusan illeszkedik, segíthet a jármű végének érzékelésében. A hátul utazók fej és lábtere jónak mondható, az üléspozíció kényelmes, még hosszabb utazások alkalmával sem fárasztó. A nagyobb kirándulásoknak leginkább a kifejezetten kicsi, 220 literes csomagtartó szab határt a ferdehátú modelleknél, de a lépcsőshátú változat tágasabb, nyílása sem szűk. A csomagtérfedél az utastérből nyitható, energikusan meghúzva nem csak kinyílik, hanem fel is emelkedik a fedél, ami kényelmes. Fontos azonban megjegyezni, hogy a kulccsal elég körülményesen nyitható csak a poggyásztér, mert a rendszámtáblakeret rálóg a zárra; a kulcs beszuszakolásához félre kell hajlítani a keretet.

Motor és váltó a városi forgalomban: Sajnos a Kalos agresszív designja nem párosul brutális menetteljesítményekkel. Mivel az autóba 1,2 literes, 72 lovas motor dolgozik, csodákra ne számítsunk, a mindennapi, főleg városi autózásra azonban bőven elegendő. A motor nem a legkorszerűbb, mivel hengerenként csupán kétszelepes - szerencsére azonban alacsony fordulaton viszonylag nyomatékos - így indulásnál kis gázadással is hamar lendületbe jön. Ez a karakterisztika különösen hasznos a precíz parkolási manőverek során. A váltó kis erővel, hosszú utakon, enyhe akadozással jár. A váltások azonban nem igényelnek nagy erőt. A Kalos limuzinnak nem fekszik a sportos vezetés, sodrós kanyarokban néha attól féltünk, hogy lecsavarodik a felniről a nem túl jó minőségű Hankook gumiabroncs. A menettulajdonságok barátságosak, gyors fordulókban az orrát tolja kifelé. Oldalszélre igen érzékeny az autó, autópályán személyautók mellett elhaladva is megbillen, kamionokra még hevesebben reagál.

Motorválaszték és Menetteljesítmények

Motorikusan önmagukban sok meglepetést nem tartogatnak a Kalosok/Aveók. Az alapot az 1.2-es, 8 szelepes 72 lóerős motorja jelenti, de népszerű volt még a 83 lóerős 8 szelepes 1.4-es, illetve később a 16 szelepes, 94 lóerős 1.4-es is. Fontos tudni, hogy ezek szíjas motorok, 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 éves vezérműszíj-csereperiódussal.

Tolatókamerás autórádió teszt

A motor papíron 83 lóerős, de érzésre inkább 70-nek tűnik. Nyugodt stílusban vezetve sokkal jobban tetszett a motor. Nagyon kiegyensúlyozottan húz, az alapjárat közelében is jó erőben van. Városban 10,3 litert fogyasztott a 24 kilométerrel átvett tesztautó. A bejáratódás után ez az érték jó egy literrel is csökkenhet, ami még mindig nem kevés. Lakott területen kívül sokkal takarékosabban autózhatunk, az átlagos lendülettel megtett országúti fogyasztásmérésen 6,19 litert tankoltunk 100 kilométerre.

A Daewoo Kalos motorkínálata

Használt Kalos vásárlása: Mire figyeljünk?

A választékra sohasem lehetett panasz, de azért ne lepődjünk meg a szerényebb extralistával rendelkező autókon, hiszen akárcsak nyugaton, úgy hazánkban is főképp az alacsonyabb keresetűek választották a Kalost. Ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg.

Gyakori hibák és karbantartási tippek

• Karosszéria és beltér: Ha megvan a kiszemelt Kalosod, feltétlenül figyelj oda a korrózióra: különösen a küszöbök és a sárvédőívek érintettek, de előfordulhat rozsda az ajtók alján és a futómű alkatrészein is. Érdemes a beltérben is vizsgálódni: sok, a szabad ég alatt tárolt autónál megfigyelhető, hogy idővel kifakulnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon.
• Kapcsolók és belső alkatrészek: Bizonyos alkatrészek tartóssága sem mondható túl jónak: többek között az irányjelző, illetve ablaktörlő kapcsoló számít az egyik gyenge pontnak, idővel kikopnak, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, a probléma kizárólag az alkatrész cseréjével orvosolható. Előfordulhat még a kinyitható pohártartó beragadása is: ezt is érdemes ellenőrizni a próba során. Maga az alkatrész itt sem drága, de jó alkualap lehet. Jó hír viszont, hogy a kárpitok jól bírják a strapát, ahogyan a műanyag kormány és a váltókar is jó állapotú marad még magasabb futás esetén is.
• Üzemanyag-visszajelző: Van a Kalosoknak egy érdekes problémája, amelyre mindenképp érdemes odafigyelni: gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ugyan a szintjelző működik, de a fényjelzés nem villan fel: aki figyelmetlen, könnyen kiürítheti a tankot. Ezt egy szenzorhiba okozza: a gond az, hogy külön a szenzor nem cserélhető, a javítás csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével lehetséges.
• Motorproblémák: A legtöbb erőforrásnál gond lehet az EGR-szeleppel: a kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is. Szintén ennek a lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is: ez a probléma is különösen sok Kalos tulajdonos életét nehezíti meg. Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal: itt is csak a csere segít.
• Fékek: A kedvező árú Juratek termékekkel olcsón megoldható a Kalos fékalkatrészeinek cseréje. Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere.

A Fényszórók Fontossága és Beállítása

A fényszórók helyes beállítása elengedhetetlen az éjszakai közlekedés biztonságához, és közvetve a biztonságos parkoláshoz, manőverezéshez rossz látási viszonyok között. A rosszul beállított világítás vakíthatja a szembejövőket, vagy nem világítja meg megfelelően az utat előtted. Amennyiben a fényszórók ellenőrzését vagy a lámpa búra polírozását rég végezted el, tél előtt mindenképp készítsd fel autód a rosszabb látási viszonyokhoz.

Miért fontos a helyes fényszóró beállítás?

A halogén izzó fényereje újkorában 1200-1500 lumen, de az élettartam végére akár 30-40%-kal is csökkenhet. Halogén lámpánál az optimális világítási távolság kb. 50-70 méter. Túl magas beállításnál a szembejövő sofőr akár 0,5-1 másodpercre is elveszíti a látását a káprázástól. A helyes fényszóró magasság beállítása mellett tehát a szélesség pontos beállítása is kulcsfontosságú a biztonságos közlekedéshez. Ha a fényszórók túl szélesen világítanak, a fény szétoszlik, és az úttest középső része nem lesz elég jól megvilágítva. Egyes járművek gyárilag úgy vannak tervezve, hogy a fényszórók kissé eltérően világítsanak.

Mikor van szükség fényszóró beállításra?

Ha Xenon izzót teszel bele, akkor kell állítani, mert élesebb a fénye, meg nem tudom én, s akkor vakít. Ekkor van szükség a fényszóró beállításának ellenőrzésére, a hibás szög korrigálására. Természetesen a módosítások előtt meg kell nézni, hogy nincs-e más ok a fény más szögben való vetülése mögött, jellemző hiba például az autó hátsó felének túlterhelése. Minden izzócsere után ez szükséges minden autón.

Honda Civic tolatókamera bekötése

Hogyan állítsuk be a fényszórókat?

1. Parkolj megfelelően: Helyezd az autót egy vízszintes, sík felületre, úgy, hogy a jármű eleje 5 méterre legyen egy faltól. Győződj meg arról, hogy az autó terhelése normál (pl. üzemanyag, utasok).
2. Jelöld meg a referenciapontokat: Mérd meg a fényszórók középpontjának magasságát a földtől (általában 50-70 cm). Jelöld be ezt a magasságot a falon is.
3. Állítsd be a magasságot: Használd a csavarhúzót vagy az állítócsavart a fényszórók beállításához. A fény középpontjának pontosan a jelölt vonalon kell lennie, vagy kissé alatta (kb. 5-10 cm-rel).
4. Szélességi beállítás: Helyezd el az autót egy vízszintes, egyenes úton vagy garázsban, úgy, hogy a jármű eleje kb. 5 méterre legyen a faltól. A fénycsóva középvonalának enyhén az autó középvonala felé kell tartania (nem pontosan előre). Két állítási pont van: az egyik a lámpa hátsó szélén a hossztengely felőli oldalon, ez könnyen látható mert nincs eldugva és egy fogazott kerékként látszik. A másik a lámpa közepén van felül, a homlokmerevítő alatt. Egy lyukon lehet benézve látni a fogazott kereket és oda is kell egy csillagcsavarhúzó. Az egyik a magassági a másik az oldalirányú szövet állítja. Állítani a motoros pozíció 0. állásában kell. A motoros állítás csak a szint szabályozásra való a terhelés függvényében. Ezzel nem lehet sem magassági sem oldalirányban állítani.
5. Ellenőrzés: Miután a fényszóró szélességet beállítottad, érdemes este egy egyenes útszakaszon ellenőrizni, hogy a fényszóró megfelelően világít-e az úttestre és az út mentére.

Ha a beállításokat otthon végzed, és nem vagy benne biztos, hogy megfelelő az eredmény, egy műszaki vizsgaállomás vagy szerviz segíthet a pontosításban.

tags: #Daewoo #Kalos #tolatóradar #információk

• Mazda Győr nyitvatartás
• Információk az autószerelői munkáról és feltételekről
• Miért elengedhetetlen a kartergáz szűrő a motor számára?
• Közlekedési hírek Szigetmonostoron
• Suzuki Bandit gyújtógyertya problémák és megoldások