Textar – Minőség és Biztonság a Fékrendszerek Világában
A Textar a prémium fékrendszerek egyik legismertebb neve, amely a TMD Friction cégcsoporthoz tartozik. Több mint 100 éves múltra tekint vissza, és termékeit a világ legnagyobb járműgyártói is gyári felszerelésként használják. A márka a kiemelkedő fékteljesítmény, a biztonság és a tartósság szinonimája, mind az utángyártott, mind az eredeti alkatrészek piacán.
A Textar márkát 1913-ban alapították Németországban, és azóta meghatározó szerepet tölt be a súrlódó anyagok gyártásában. A cég fejlődése szorosan összefonódott az autóipar fejlődésével, és a világ egyik vezető OEM fékalkatrész-beszállítójává vált. A Textar a gyártási folyamat minden szakaszát szigorúan felügyeli. A Textar folyamatosan törekszik a technológiai újításokra a fékrendszerek területén.
Textar a Motorsportban és az Autógyártásban
A Textar a világ vezető járműgyártóinak hivatalos beszállítója. Többek között olyan márkák választják gyári felszerelésként, mint a BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche és Volkswagen. Összességében a Textar a fékrendszerek világában a prémium minőséget és a megbízhatóságot képviseli. Termékei mindenben megfelelnek a modern járművek technológiai és biztonsági követelményeinek.
Az 1913-ban alapított TMD Friction csoport vállalata világszerte jótáll a minőségért, az optimális biztonságért és a legmagasabb fékezési komfortért. A történet azt igazolja, hogy a Textar tárcsafékbetétek nem csak a közúti közlekedésben, hanem a motorsportban is sikeresek voltak. A legendás Mercedes ezüst nyilakban a fékbetétek segítették győzelemre az argentin Juan Manuel Fangio versenyzőt az 50-es években, többek között a Nürburgringen, Olaszországban és Buenos Aires-ben rendezett Nagydíjakon. A Mercedes köszönőlevele tanúsítja a sikeres együttműködést.
Nagy teljesítményű szektorban a TMD Friction vállalat a karbon kerámia féktárcsákkal felszerelt járművekhez szükséges Textar tárcsafékbetétek 1. helyen álló gyártója. Több mint 1600 féle fékbetéttel a Textar a jelenleg gyártott járművekhez az egyik legátfogóbb termékválasztékkal rendelkezik.
Fékbetét teszt: Brembo és Textar a mérlegen
Fékfolyadék: A Fékrendszer Szíve
A fékfolyadék az egyik legfontosabb folyadék az autóban. Nélküle a biztonságos vezetés lehetetlen lenne, mert a fékek nem működnének. A fékfolyadék közvetíti az autó vezetője által a fékpedálra kifejtett erőt a kerék fékjeire. Az ESP-hez szükséges gyors reakcióidőt csak fejlett folyadékok használatával lehet elérni, mint az Eredeti ATE SL.6.
A fékfolyadékot kétévente cserélni kell. A választás során figyelembe kell venni a gyártói előírásokat, mivel különböző kategóriák vannak. A DOT 3, 4, 5 és 5.1 kategóriák mindenekelőtt a forráspontban és a hidegviszkozitásban különböznek. A DOT 3, 4 és 5.1 glikolalapú, míg a DOT 5 szilikonalapú termék. Minél nagyobb a DOT-kategória, annál magasabb a forrási hőmérséklet és a nedves forráspont. A nagyobb DOT-kategóriák jellemzően hosszabb karbantartási időszakokat tesznek lehetővé. Legyünk óvatosak a csere során. Szembe és bőrre nem kerülhet. Újabb modellek esetében a cserék közti intervallum 2 év.
Opel Astra fékfolyadék csere egyedül
Utángyártott Fékek Tesztje - Az ADAC Vizsgálata
Legyünk őszinték: közel sem mindig egyértelmű, hogy gyári alkatrészekkel szervizeljük az autót. Egyes típusoknál talán nehezebben szerezhető be az eredeti, máskor pedig a legjobb ár-érték arányt próbáljuk megtalálni. Van, amikor a spórolás visszaüt, de nem mindig a drágább a jobb. Nem mindenki teheti meg, hogy mindig gyári alkatrészekkel szervizelteti a kocsit, és egyébként sem biztos, hogy az a legjobb.
A Teszt Módszertana és Versenyzői
A német autóklub szakemberei most olyan tesztet készítettek, amelyben öt különböző, utángyártott tárcsa-betét kombinációt mértek össze a Volkswagen első szerelésű fékeivel. A teszt során két fő vizsgálati szempontot határoztak meg. A legfontosabb természetesen a fék teljesítménye volt, ez hetven százalékos súlyozással számított bele a végeredménybe. Ezt tovább bontották a súrlódási együttható mérőpadi vizsgálatára, valamint a fékúttal kapcsolatos mérésekre. A kisebbik részt, harminc százalékot a kopásra kapott pontszám adta. Az ilyen módon súlyozott, majd összesített eredményeket rangsorolták, természetesen a német osztályozási rend szerint, vagyis minél kisebb osztályzatot kapott valamely termék, annál jobban teljesített, és minél magasabb szám szerepel az összesítő rovatban, annál gyengébbnek bizonyult.
Az ADAC szakemberei egy viszonylag gyakori, és már jelentős használtpiaci relevanciával is bíró modellt választottak: a Volkswagen Golf VII-et. Ennek az első szerelésű, vagyis gyári féktárcsája és fékbetétje volt lényegében a referenciatermék (amúgy TRW-gyártmány). A cél az volt, hogy megtudják, hogyan teljesítenek ehhez képest a többi márka utángyártott fékei. A kihívók között találunk két sportosként említhető terméket: a Zimmermann Coat Z-t és a Brembo Xtra Line-t. Előbbi sajátossága a korróziógátló bevonat, míg a lyuggatott tárcsa jobb fékreakciót és rövidebb fékutat ígér. Az ATE Ceramic nevű fékbetétei mellett az szólhat, hogy anyaguknál fogva kevésbé porolnak, a Boschtól pedig alacsonyabb árfekvésű, de növelt széntartalmú darabokat választottak. Ez azt jelenti, hogy a féktárcsa előállításához használt acél tartalmaz az átlagosnál több szenet. Ennek például a hővezető képességre van hatása. Végül pedig ott a Ridex, amely kifejezetten az olcsó termékeket képviseli a teszten.
Fékbetét választás Chevrolet-hez
Tapasztalatok és Eredmények
A mindennapi használat során leginkább érzékelhető tényező, vagyis a fékút szempontjából nagyon hasonlóan teljesítettek az egyes fékszettek. 100 km/h-ról fékezve a hatból öt termék fél méteren belül volt egymáshoz képest, de még a sereghajtó Ridex is csupán egy méterrel maradt el a legjobbtól. A listát itt a Zimmermann vezeti. Az olcsó Ridex hátránya a fékpadi mérésen jött ki: akkor vesztett jelentősen teljesítményéből, amikor felforrósodott. A fékteljesítmény vagy kopás szempontjából nem volt érzékelhető előnyük a teszten a lyuggatott tárcsáknak sem. Ezek mellett inkább az szólt, hogy jóval kevesebb finom fékpor jutott a levegőbe, azt a lyukak gyűjtötték magukba, ott pedig idővel összeálltak.
Ha pedig már szó esett a kopásról: ebben a tekintetben viszonylag nagy előnyt tudhat magáénak az ATE féke. Érdekes módon a második helyre a Ridex jött be, a gyári szerelésű Volkswagen-alkatrészek pedig csak a középmezőnyre voltak elegendők. Igaz, fokozott terhelés mellett valamelyest fordult a kocka, és feljöttek a második helyre, az ATE mögé.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az ADAC teszt főbb eredményeit:
| Gyártó | Végeredmény (Osztályzat) | Fékteljesítmény értékelés | Kopás értékelés | Főbb jellemzők / Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| ATE | Jó (1.) | Kiváló | Kedvező (tárcsa és betét) | Vezeti a rangsort, kevesebb fékpor, meghosszabbítja a tárcsa élettartamát. |
| VW Gyári (OEM) | Jó (2.) | Folyamatosan jó (fokozott terhelésnél is) | Gyors (normál használat) | Középmezőny, de terhelés alatt feljön. |
| Brembo | Jó (2.) | Nagyon jó (normál és fokozott igénybevételnél is) | Gyors | Sportfékek, legjobb súrlódási együttható, de gyorsan kopik. |
| Zimmermann | Jó (3.) | Enyhe romlás forrósodó fékeknél | Visszafogott (extrém igénybevételnél is) | Korróziógátló bevonat sérülhet hőre. |
| Bosch | Jó (4.) | Súrlódási tényező jelentősen emelkedik erőteljes használatnál | Gyorsabb (erőteljes használatnál) | Bevonat is sérül hő hatására. |
| Ridex | Közepes (5.) | Súrlódási tényező nem túl jó, ugrásszerűen romlik hőterhelésnél | Tartós (második a rangsorban) | Legolcsóbb, biztonságos, de közepes teljesítmény. |
Az ATE bizonyult a legjobbnak. Főként a kedvező kopási mutatók szóltak mellette, úgy a tárcsán mint a betéten. A gyári tárcsa-betét kombináció végzett a második helyen. A terhelés és a hőmérséklet fokozása ellenére folyamatosan jó marad a fék teljesítménye, így kiszámítható marad az autó viselkedése. Normál használat mellett ellenben elég gyors a kopás.
Azonos pontszámmal találjuk itt a Brembót is: mivel sportfékekről van szó, nem meglepő, hogy a súrlódási együttható normál és fokozott igénybevétel mellett is nagyon jó volt - ebben a teljes mezőny legjobbja volt. Ellene a gyors, ráadásul nagyobb terhelés mellett tovább fokozódó kopás szólhat. A dobogóról lecsúszva újabb holtverseny következik. A Zimmermann összességében jól teljesített, de a forrósodó fékek súrlódási együtthatója enyhe romlást mutatott, ez az érték normál használat mellett is a többiek átlaga alatt volt kicsivel. A nagy hőterhelés ennél is károsította a korróziógátló bevonatot. A kopás ellenben extrém igénybevétel mellett is visszafogott maradt.
A Bosch az erőteljesebb használatra gyorsabb kopással és a súrlódási tényező jelentős emelkedésével reagált, valamint a bevonat is sérült a hő hatására. Végül a teszt legolcsóbb szereplője, a sereghajtó, a Ridex. Elég tartós, kopási mutatói alapján a második a rangsorban, így példásan kevés fékport termel. Ellenben súrlódási tényezője nem túl jó, ráadásul a hőterhelés növekedésével ugrásszerűen romlik, a bevonat ugyancsak sérül. Az egyetlen közepes eredmény az övé ebben az összevetésben, azt is éppen csak megcsípte. A biztonságos közlekedésre ezzel együtt alkalmas, miközben kevesebb mint negyedébe kerül a gyárinak, ami hatalmas különbség, ennyiből akár egy szett új gumi is kifutja.
Az ATE Innovatív Fékmegoldásai
Az ATE ismét megmutatta az innovációs erejét: kétrészes féktárcsákat ajánlunk a sportos járművekhez, sportos vezetéshez. Az ATE utángyártott szektorban az elsők között kínálta a vásárlóknak gyári minőségű szegecselt és csavarozott féktárcsákat. Mindkét technológia esetében a kisebb súly javítja a jármű kezelhetőségét, miközben a teljes felfüggesztésről nyomást vesz le.
A magas minőségű alapanyagoknak köszönhetően a féktárcsa bevont felülete védett marad a rozsdával szemben még beszerelés után is. Ez nem csak a biztonságot biztosítja, hanem remek kinézetet is kölcsönöz. Az ötvözet környezetbarát alumínium alapú festékrendszerből áll. A csúcsminőségű felvitel és extrém szűk toleranciák (pl. max. 10 μm-es vastagságvariancia) garantálják a kiváló fékteljesítményt, hosszantartó korrózió ellenállást, és remek megjelenést.
Erőteljes gyorsítás közben, a sofőrnek képesnek kell lennie biztonságosan megállni kritikus helyzetekben. A maximális fékteljesítmény elérése garantált az ATE Power Disc-kel. A multifunkciós „végtelen hurok” vájata elvezeti a gázokat és a koszt, amely csökkentheti a fékhatást. A multifunkciós barázda mindezen felül megbízhatóan jelzi a tárcsa kopását.
Az eredeti ATE fékbetétek logóval, azonosítószámmal, az ECE-R90 jelzéssel és a betét keverékével, gyártási tételszámával vannak ellátva. Az ATE Ceramic fékbetétek tisztán, halkan és kis kopással működnek. A betétek titka az összetételükben rejlik, ami innovatív rost technológiát alkalmaz. Fékezés közben nagyon kemény, kopásálló karbidokból álló „transzfer hártyát” képez a tárcsán. A fékezés így nem közvetlenül a tárcsán megy végbe, hanem ezen a transzfer hártyán. Hagyományos fékbetétekkel összehasonlítva a felniket sokkal kisebb gyakorisággal szükséges tisztítani. Széleskörű összehasonlító tesztek kimutatták, hogy az ATE Ceramic fékek jelentősen kevésbé kopnak a standard fékbetéteknél. Ezen felül jelentősen meghosszabbítják a féktárcsák élettartamát is. Az ATE Ceramic fékbetétek megelőzik a féktárcsa eróziót. Ez megállítja a fékütést, és a hozzá tartozó kormányrázást.
Az ATE Ceramic fékbetétek túlszárnyalják az ECE-R90 standard szigorú követelményeit, és a fékteljesítményük semmilyen módon nem alsóbbrendű a hagyományos fékbetéteknél. Az ATE Ceramic betétek könnyen a standard betétek helyére illeszthetők a fékek szervizekor, a jármű bárminemű módosítása nélkül. Már több modell elérhető különféle gyártókhoz.
Egyéb Fontos Fékrendszer Elemek
Bár évek óta az tendencia a tárcsafékek felé halad, az utóbbi években az autógyártók visszanyúltak a dobfékek előnyeire, és ismét használják őket, különösen a kis és kompakt autók hátsó tengelyein. Feltételezhető, hogy ezt a technológiát fenntartja a piac hosszú távon. Minden fontos funkcionális méret - mint a fékfelület átmérője vagy a tengely beépítési átmérője - 100%-ban ellenőrizve van gyártás közben.
Az ABS jeladók - csakúgy, mint az ABS, az ASR és az ESP - a menetstabilitási rendszer fontos összetevőit jelentik. Folyamatosan mérik a kerék fordulatszámát és továbbítják az aktuális jeleket a vezérlő felé.
A fékbetét fontos szerkezeti eleme a csillapító alátétlemez. Megakadályozza a tárcsafék fékdugattyújának és fékbetét-talplemezének érintkezését. Az alátétlemez a fékezési folyamat során csillapítja a létrejövő rezgéseket. Ezáltal csökkenti a zajt. A legmodernebb féktechnológia alkalmazásával a Textar fékek precíziós kialakítása maximális biztonságot, teljesítményt és kényelmet nyújtanak. Ez a kompromisszummentes megközelítés képezi a Textar lényegét immár több mint 100 éve.