TDI levegő tuning információ és motoroptimalizálás
A Golf 1.9 TDI motorok népszerűek megbízhatóságuk és tuningolhatóságuk miatt. Ebben a cikkben a vákuumlabda funkcióját és a tuninggal kapcsolatos tudnivalókat foglaljuk össze. A dízelmotorok tuningolása során a levegőellátó rendszer és a motoroptimalizálás (chiptuning) kérdésköre rendkívül fontos terület, amely közvetlenül befolyásolja a teljesítményt, a tartósságot és a környezetvédelmi normáknak való megfelelést.
A dízelmotor minőségi szabályozással működik, az állandó fordulaton közel állandó légnyeléshez változó mennyiségű tüzelőanyagot adagolunk, így változtatjuk a motor teljesítményét. A dízel keverékképzés alapja, hogy adott mennyiségű levegőhöz adagoljuk a dízelolajat, ha ez megfelelő arányban történik, akkor az emisszió keretek között tartható. Amennyiben nagyobb teljesítményt szeretnénk kinyerni a motorból, többlet-tüzelőanyagra van szükség, ha pedig az emissziót is azonos vagy közel azonos szinten szeretnénk tartani, akkor ehhez többletlevegőre van szükség. Ha a légfelesleg tényező közel azonos, akkor elméletben a károsanyag-kibocsátás is azonos.
A vákuumlabda (drucklabda) és a wastegate funkciója
A belső wastegate szelepe a turbón található, becenevén hívják drukk-labdának is. A wastegate a turbónyomás szabályozására szolgáló eszköz. A turbós autók turbónyomása wastegate nélkül kontrollálatlanul emelkedne a terheléssel egyenes arányban mindaddig, mig az autó motorja, vagy maga a turbófeltöltő el nem halálozik. Éppen ezért szükség van egy olyan eszközre, amely segítségével a turbó által előállított maximális turbónyomás korlátozható. A wastegate magyar fordítása talán a legszerencsésebben a megkerülő-szelep lehetne.
A wastegate tulajdonképpen egy nyomásérzékeny szelep. Amikor a kipufogó gáz nyomása a turbó és a hengerfej között egy bizonyos nyomásértéket átlép, akkor a wastegate szelepe kinyit, és a kipufogó gáz a turbót megkerülve, annak további pörgetése nélkül távozik a motorból. Az, hogy a wastegate milyen nyomásértéknél nyit ki, az a szelepben található ellentartó rugó erejétől függ.
Létezik külső és belső wastegate. A működésük mindkét esetben ugyanazon elv szerint történik, lényegi különbség csak az elhelyezkedésük a turbóhoz képest. A gyakorlatban a gyári autókon szinte mindig belső wastegate-es turbót találtok, mig a tuningolt autókon legtöbbször külső wastegate látja el a nyomásszabályzás feladatát. Talán ennek az a magyarázata, hogy a belső wastegate-eknek viszonylag kicsi a keresztmetszete, ezért nagy turbó esetén nem tudnak elegendő kipufogó gázt elengedni a turbó elől.
Optimális karburátor beállítás kétütemű gépekhez
A működés lépései:
- nyomsz egy kövér gázt, így a motor a terhelés következtében elkezd nagymennyiségű kipugázt fújni a turbóba
- a turbó szépen felpörög, és feltölti a motort nagynyomású levegővel, így nagyobb teljesítményre teszi képessé a mechanikát
- a turbó már felépítette a kívánt maximális nyomást (pl. 1.0BAR), de a motor még messze a leszabályzási fordulattól, te pedig továbbra is tövig állsz a gázon
- ekkor a wastegate szelepe kinyit, a kipufogó gáz egy része pedig úgy távozik a motorból, hogy a turbót jobban nem pörgeti már meg, tehát a turbónyomás nem emelkedik nagyobb értékre
Nagyon fontos a wastegate méretének pontos megválasztása. Ha túl kicsi a szelep, akkor nagy nyomáson lesznek gondjaid (nyomás-kúszás), ha túl nagy szelepet vettél, akkor pedig nehézkesen tudsz kis nyomást stabilan előállítani.
| Wastegate méret | Ajánlott motor méret és teljesítmény |
|---|---|
| 38mm | 2000ccm és 300 lóerőig |
| 40mm | 2500ccm és 400 lóerőig |
| 50mm | 3000ccm és 500 lóerőig |
| 60mm | 3000ccm és 600 lóerő felett |
Ezek az értékek csak ajánlottak, nem szabad őket szentírásnak tekinteni!
Levegőrendszer elemei: Intercooler és MAP szenzor
A töltöttségi fok tovább növelhető, ha a sűrítés alatt megnövekvő hőmérsékletű gázokat visszahűtjük, erre szolgál a köztes töltőlevegő-hűtő, ismertebb nevén az intercooler. Ha nagyobb a feltöltő, nagyobb lesz a szállított mennyiség, és ha a nyomásviszony még marad is azonos, akkor is jobban melegszik majd a töltőlevegő, nagyobb intercooler kell. Ha túl nagy intercoolert vásárolsz, azzal csak a turbo-lyuk méretét növeled, a teljesítményt nem fogja befolyásolni a nagyobb hűtőfelület!
Tuningolt VAG motorok esetén az alábbi levegőrendszer-elemek cseréjére vagy módosítására lehet szükség:
Accord klímajavítás lépésről lépésre
- Alumínium intercooler: Első osztályú alumínium töltőlevegő-hűtő. Ajánlott bármely benzines vagy diesel turbo motorhoz 2.500cm3-ig! Univerzális intercooler, gyári töltőlevegő-hűtő helyére nem lehet átalakítás nélkül beépíteni! Csak szakember építheti be!
- MAP szenzor adapter: Kifejezetten épített, tuningolt VAG konszern motorokhoz készült ez a MAP szenzor adapter. Építtet autókban gyakran cserélik nagyobb átmérőjű alumínium csövezésre a gyári intercooler rendszer elemeit. Ebbe beletartozik a MAP szenzort tartó cső darab is. Az adaptert hegesztéssel kell a csőre rögzíteni.
- Nagyobb légtömegmérő: Azért szokszor "nagyobb" légtömegmérőt belerakni, hogy szélesebb tartományban (több) levegőt tudjon megmérni. Önmagában a menetteljesítményre nincs hatása.
Intercooler cseréje és beszerelése ~ 2. fokozatú Golf R
Hibakeresés és diagnosztika a levegőrendszerben
A tuningolt vagy akár gyári TDI motoroknál is előfordulhatnak kellemetlen működési hibák. Például: "Sziasztok! Egy érdekes probléma állt elő... 1400-as fordulaton főként 4-ben érződik, hogy behintázik, rángat az autó. Egyenletlenül megy, hintázik... Hibakód nincs, élő adatokból sem látszik semmi. Amit észrevettünk, hogy melegebb időben jobban, míg hűvösebb időben kevésbé csinálja."
Ilyenkor a diagnosztika során a következő lépéseket érdemes elvégezni:
- MAP szenzor ellenőrzése: MAP szenzort eddig csak diagnosztikával ellenőriztem. Normális értékeket mutat. Többször kipucoltam féktisztítóval. Egyébként a rángatáskor alig van turbónyomás, sőt szinte nincs is, mivel kis gáznál folyamatos sebességnél van, épp hogy egy pici gázpedálhelyzetnél. (1050-mbar körül). A beszívott levegő hőmérsékletét a szívótorokban méri.
- EGR szelep vizsgálata: EGR szelepet ledugóztam már. (lemezzel) Ezáltal nem dob hibakódot, nem veszi észre. Nem változott semmi. Elektromos EGR szelep van rajt, lehúzva is pont ugyanezt csinálja.
- Gázpedálhelyzet érzékelő: Amit észrevettem még, ELM-327-es interfaccel, hogy a gázpedálhelyzet D illetve E pozíciója (így hozza a Scanmaster program), nem teljesen egyforma. (pl.: 4,0%- 4,5% , vagy 45,0%-45,8%). Kb ilyen eltérések vannak.
A motoroptimalizálás (Chiptuning) hatásai
A chiptuning során a motorfunkcióhoz tartozó paraméterek egymással összhangban történő módosításával hatékonyabban ki tudjuk használni a motorban lévő rejtett tartalékokat. Minőségi beállításaink során kulcsfontosságú tényező az üzemanyag / levegő keverési aránya, így az autó károsanyagkibocsátása továbbra is meg fog felelni a környezetvédelmi normáknak.
Chiptuning után például egy Skoda Octavia 1.9 TDI 105LE autód teljesítménye 105 lóerőről 135 lóerőre változik, ami +30 LE teljesítménynövekedést jelent. A forgatónyomaték 250 newtonméterről 320 Nm-re (+70 Nm) növekszik. A plusz erő rugalmasabb motort, jobb gázpedál reakciót és dinamikusabb vezetési élményt biztosít.
Yaris levegőszűrő csere lépésről lépésre
tags: #tdi #levego #tuning #információ